專利名稱：帶有直接施加在徑向最外加強(qiáng)層上的胎面膠料的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎，特別是輪胎的胎面部分。
輪胎的胎面部分通常包含一個(gè)胎面、一個(gè)包括有至少一層且通常多于一層的加強(qiáng)簾線的帶束加強(qiáng)元件，以及一個(gè)胎體。胎面部分與地面接觸并且需要傳輸車輛運(yùn)行所需的力。在這一方面，需要胎面相對(duì)堅(jiān)硬，同時(shí)又要有足夠的屈擾性，以使胎面與路面接觸時(shí)獲得良好的平整性。
為了在各種所需性能之間取得一個(gè)好的相容性，一般來(lái)說(shuō)，特別是對(duì)于轎車(小客車)輪胎，需要在一個(gè)輪胎中含有越來(lái)越多的不同膠料，這些膠料分別在特定的位置上起到特定的作用。例如，一個(gè)公知的技術(shù)是，通過(guò)用橡膠來(lái)壓延加強(qiáng)簾線和的方法來(lái)制造簾布層，在該簾布層中簾線被嵌入到橡膠中，通過(guò)選擇壓延橡膠膠料，以獲得特定的功能，例如將橡膠粘著在一鋼簾線上，或使輪胎具有獨(dú)特的性能。
眾所周知，用于將加強(qiáng)簾線粘合在胎面區(qū)域加強(qiáng)層上的膠料在獲得胎面部分的高硬度方面發(fā)揮著重要作用。帶束交叉簾布層中的壓延橡膠膠料被設(shè)計(jì)成具有高的彈性模量。相反，用于胎體簾線的壓延橡膠膠料則具有低的彈性模量，這是因?yàn)樗鼈冊(cè)谳喬?cè)壁中要承受很大的變形。
此外，降低車輛燃料消耗的需要是永無(wú)止境的。為此，希望所設(shè)計(jì)的輪胎具有很低的滾動(dòng)阻力，同時(shí)又要保證其它性能，例如抗磨損性能、附著性能、操縱性能等不受影響。這也會(huì)影響橡膠膠料和簾線加強(qiáng)層的設(shè)計(jì)以及它們?cè)谳喬ブ械奈恢谩?br> 因此，即使可以直接施加加強(qiáng)簾線，而不需要在輪胎成型之前首先對(duì)它們進(jìn)行預(yù)壓延并制成半成品簾布層，輪胎的設(shè)計(jì)者一般也會(huì)在輪胎中的每個(gè)位置上，對(duì)于簾布層的一給定側(cè)使用相同的橡膠膠料。
本發(fā)明的一個(gè)目的是通過(guò)降低滾動(dòng)阻力而減小輪胎的總體質(zhì)量，同時(shí)又使輪胎的其它性能保持在一個(gè)理想水平上。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種輪胎結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)易于機(jī)械化制造。
在下面的說(shuō)明書(shū)中，詞語(yǔ)“簾線”可以理解為單絲和多絲簾線，或是諸如簾布簾線、合股簾線等的組合，或其它任何類型的等效組合，而不論采用何種材料和對(duì)簾線進(jìn)行何種處理，例如進(jìn)行一表面處理，或被涂敷或者預(yù)涂敷以粘接劑，以促使簾線粘著在橡膠上。詞語(yǔ)“加強(qiáng)層”表示彼此平行布置的多個(gè)簾線，其通常以簾線相對(duì)于與輪胎軸線相垂直的中央圓周中心面CP的角度為特征。
詞語(yǔ)“膠料”表示的是一種橡膠混料，其包含一種或多種彈性基體和添加劑，它們是根據(jù)輪胎區(qū)域中所需的膠料性能而選擇的。“接觸”于一根簾線與一種橡膠混料或膠料之間可以理解為該簾線的至少某些外表面與所述膠料緊密接觸。一種膠料的“彈性模量”可以理解為在室溫下單軸延伸變形為10％時(shí)所得到的正割定伸強(qiáng)度。
根據(jù)本發(fā)明的輪胎包含一個(gè)胎面，至少一個(gè)由帶束加強(qiáng)簾線構(gòu)成的徑向最外加強(qiáng)層，所述帶束加強(qiáng)簾線相對(duì)于垂直于輪胎軸線的中央圓周中心面大致呈零度角安置，一個(gè)胎體，其帶有胎體簾線并安置在所述至少一個(gè)由帶束加強(qiáng)簾線構(gòu)成的徑向最外加強(qiáng)層的徑向內(nèi)側(cè)，上述胎體在輪胎的兩側(cè)分別固定在一個(gè)胎圈中，一個(gè)固定裝置，其用于將上述胎體固定在胎圈中，而且，在上述至少一個(gè)徑向最外加強(qiáng)層的軸向?qū)挾鹊囊恢匾糠种?，在任何垂直于輪胎軸線并橫切上述至少一個(gè)徑向最外加強(qiáng)層中的一根簾線的橫截面中，輪胎進(jìn)一步含有一個(gè)胎面膠料，其與上述至少一個(gè)徑向最外加強(qiáng)層中的各簾線的徑向外側(cè)直接接觸，以及一個(gè)第一隔離層，其包含不同于胎面膠料的隔離膠料，上述隔離膠料與上述至少一個(gè)徑向最外加強(qiáng)層中的各簾線的徑向內(nèi)側(cè)直接接觸，胎面膠料與隔離膠料在若干界面處相接觸，所述界面沿軸向終止于上述至少一個(gè)徑向最外加強(qiáng)層中的各簾線上。
換言之，本發(fā)明提出將一個(gè)胎面膠料直接施加在最外加強(qiáng)簾線層上，優(yōu)選施加在織物簾線上，而不采用任何壓延橡膠。本發(fā)明的輪胎的特征是，胎面膠料直接接觸織物簾線。在很多實(shí)施例中，在上述織物簾線的徑向內(nèi)側(cè)中使用的各膠料將在本質(zhì)上有所不同，在這樣的特定情況下，輪胎的特征還在于不同膠料之間具有界面。所述界面的路徑在由帶束加強(qiáng)織物簾線構(gòu)成的徑向最外加強(qiáng)層中是從簾線伸向簾線的。
本發(fā)明提出的輪胎中還包含一個(gè)第一隔離層，其由不同于胎面膠料的隔離膠料構(gòu)成，上述隔離膠料與上述由帶束加強(qiáng)織物簾線構(gòu)成的徑向最外加強(qiáng)層中的織物簾線的徑向內(nèi)側(cè)直接接觸，胎面膠料與隔離膠料接觸于若干界面處，所述界面沿軸向終止于上述由帶束加強(qiáng)織物簾線構(gòu)成的徑向最外加強(qiáng)層中的織物簾線上。
由于本發(fā)明的輪胎在上述至少一個(gè)由帶束加強(qiáng)織物簾線構(gòu)成的徑向最外加強(qiáng)層的軸向?qū)挾鹊囊恢匾糠种胁粠в腥魏螇貉酉鹉z，因此，與上述至少一個(gè)由帶束加強(qiáng)織物簾線構(gòu)成的徑向最外加強(qiáng)層中的織物簾線的徑向外側(cè)相接觸著膠料(是一種胎面膠料)的厚度大于壓延橡膠層的通常厚度，該厚度是在一個(gè)垂直于輪胎軸線并且位于一根上述織物簾線的一外側(cè)之上的橫截面內(nèi)測(cè)量的。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以注意到，上述至少一個(gè)徑向最外加強(qiáng)層的軸向?qū)挾鹊囊恢匾糠质桥c胎面膠料直接接觸的，這一點(diǎn)具有重要的技術(shù)特征。這意味著，至少在多個(gè)相鄰簾線的軸向連續(xù)部分上是直接接觸的。例如，由帶束加強(qiáng)織物簾線構(gòu)成的徑向最外加強(qiáng)層的總寬度的至少5％部分中的所有簾線是直接接觸的，這一點(diǎn)是很重要的。
可以在多個(gè)隔離層中采用相同的“隔離膠料”，這將可以從本發(fā)明所公開(kāi)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中看出。在該優(yōu)選實(shí)施例中，還可以看到，通過(guò)將一組徑向取向的圓周簾線從側(cè)向靠近胎體，可以使胎圈得到加強(qiáng)，盡管本發(fā)明并不局限于通過(guò)這種固定裝置來(lái)固定胎圈的特定方式。
下面借助附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行解釋，附圖包括

圖1是一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的輪胎在子午面上的局部橫截面圖；圖2是一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)變型的輪胎在子午面上的放大了的局部橫截面圖；圖3是一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的輪胎于模塑之前在子午面上的局部橫截面圖。
在圖1中的局部橫截面上顯示的是一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎冠。該胎冠中包含一個(gè)胎面1和一個(gè)徑向最外加強(qiáng)層2。徑向最外層2中帶有若干帶束加強(qiáng)織物簾線21，它們相對(duì)于垂直于輪胎軸線的中央圓周中心面CP大致呈零度角安置。在這個(gè)特別實(shí)施例中，織物簾線21是一根尼龍簾線，其從輪胎的一個(gè)胎肩螺旋纏繞至另一個(gè)胎肩，如圖1中詳細(xì)顯示。這意味著，織物簾線實(shí)際上相對(duì)于中心面CP呈一個(gè)小的非零角度，以使所有織物簾線圈均相鄰。
織物簾線21可以是聚酯簾線、芳族聚酰胺簾線或任何基于上述示例織物簾線的混合簾線，這取決于輪胎設(shè)計(jì)者所選擇的加強(qiáng)效果。更一般地講，由于本發(fā)明建議避免采用用以壓延簾線的特殊橡膠膠料，因此徑向最外加強(qiáng)層2中的簾線是非金屬簾線(即織物簾線)。雖然織物簾線經(jīng)常要嵌入一壓延橡膠中，但不需要使用專用于成使橡膠粘著在金屬簾線上的獨(dú)特配方的壓延橡膠。
在徑向最外加強(qiáng)層2的徑向內(nèi)側(cè)，胎冠中還包含兩個(gè)徑向疊加著的帶束加強(qiáng)層5、6，它們由帶偏置角度的簾線構(gòu)成。在這個(gè)特別實(shí)施例中，加強(qiáng)層5和6中采用了相同的鋼簾線56，當(dāng)然這個(gè)特征顯然并不對(duì)本發(fā)明的范圍構(gòu)成限制。鋼簾線56以一偏置角度布置。如本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所公知的那樣，在一個(gè)帶束加強(qiáng)層與另一個(gè)帶束加強(qiáng)層中的上述角度通常彼此相反。換言之，一個(gè)帶束加強(qiáng)層中的角度是正的，而另一個(gè)帶束加強(qiáng)層中的角度是負(fù)的。眾所周知，上述相對(duì)于中心面CP的偏置角度的絕對(duì)值在大約10°至75°的范圍內(nèi)。在兩個(gè)帶束層中的上述角度的絕對(duì)值并不是必須相等，但所述角度通常接近于兩個(gè)符號(hào)相反的值。胎冠中還帶有一個(gè)包含有胎體簾線的胎體3，該胎體進(jìn)一步伸入側(cè)壁中并固定在胎圈(未畫(huà)出)上。在這個(gè)特別實(shí)施例中，胎體簾線采用的是一種聚酯簾線，但是，也可以采用其它簾線，特別是織物簾線，如芳族聚酰胺簾線、玻璃纖維簾線、人造絲簾線、其他聚酯簾線或混合織物簾線，甚至在重型卡車輪胎中還可以采用鋼簾線。
胎面1由一種胎面膠料10制成。胎面膠料10與所述至少一個(gè)徑向最外加強(qiáng)層2中的織物簾線21的徑向外側(cè)直接接觸。第一隔離層11由一種隔離膠料構(gòu)成。隔離膠料與所述至少一個(gè)徑向最外加強(qiáng)層2的織物簾線21的徑向內(nèi)側(cè)直接接觸。胎面膠料也與第一隔離層11的隔離膠料在位于各織物簾線21之間的界面4處相接觸。例如，如圖1所示，沿軸向位于每?jī)蓚€(gè)相鄰織物簾線21之間的各界面4大致與徑向最外加強(qiáng)層2的織物簾線21的中心相平齊。界面4的這個(gè)特定的徑向位置可以顯著不同，即可以徑向略高于織物簾線2 1的最外側(cè)表面，或徑向略低于織物簾線21的最內(nèi)側(cè)表面。
胎面膠料優(yōu)選通過(guò)一種帶料纏繞工藝敷設(shè)帶料17(見(jiàn)圖3)連續(xù)地纏繞在上述徑向最外加強(qiáng)層2上，而不是在每一圈中纏繞一個(gè)成型好的半成品胎面。之后，所需輪廓在硫化步驟中由一個(gè)模具的型面18成型出。在硫化步驟中，采用帶料纏繞工藝時(shí)所有可能留下的空隙，如圖3所示在帶料17的徑向內(nèi)側(cè)與上述徑向最外加強(qiáng)層2和隔離層11之間的空隙將會(huì)消失。
此外，優(yōu)選通過(guò)一個(gè)單根簾線21沿著所需路徑纏繞而敷設(shè)上述至少一個(gè)徑向最外加強(qiáng)層2，而不是如普通工藝那樣敷設(shè)一個(gè)由一組(例如10個(gè))平行嵌入到壓延橡膠中的簾線構(gòu)成的帶料，這種普通工藝如美國(guó)專利4,869,307中所示?！袄p繞一個(gè)單根簾線”指的是引導(dǎo)一個(gè)單根簾線沿著一個(gè)預(yù)定路徑進(jìn)入上述徑向最外加強(qiáng)層2，但并不排除通過(guò)多于一根的簾線構(gòu)成上述徑向最外加強(qiáng)層，而每根簾線在敷設(shè)過(guò)程中均被單獨(dú)引導(dǎo)著。例如，一個(gè)單根簾線21可以纏繞上述徑向最外加強(qiáng)層2的左側(cè)部分，而另一個(gè)單根簾線21可以纏繞上述徑向最外加強(qiáng)層2的右側(cè)部分。此外，例如，兩個(gè)單根簾線21可以從左側(cè)胎肩區(qū)域開(kāi)始纏繞并終止于右側(cè)胎肩區(qū)域，他們?cè)诜笤O(shè)過(guò)程中均被單獨(dú)引導(dǎo)。
胎面膠料10和第一隔離層11中的隔離膠料在本質(zhì)上差別很大，因此這兩種膠料之間的界面在圖中非常清楚地顯示出來(lái)。在轎車輪胎中，隔離膠料是一種以天然橡膠為彈性基體的橡膠混料，或者至少主要包含有天然橡膠作為其彈性基體。隔離膠料的彈性模量在2.5至30Mpa的范圍內(nèi)，并且更典型地是在5至30Mpa的范圍內(nèi)。胎面膠料是一種橡膠混料，其含有占總重量100％的合成橡膠(SBR[丁苯橡膠]或PB[聚丁二烯])彈性體，或者是含有大于總重量60％，優(yōu)選為至少70％的合成橡膠彈性體以及天然橡膠(NR)的混料。胎面膠料的彈性模量在2.5至7.5Mpa內(nèi)。胎面可以在胎面的不同軸向區(qū)域中或胎面厚度的不同位置上由多于一種的橡膠混料制成。例如，可以在胎面的胎肩部分上采用第一種橡膠混料，而在中央部分上采用另一種橡膠混料。
作為可行變型的另一個(gè)例子，還可以在胎面上徑向疊加多于一種的橡膠混料。例如，可以在用于保持胎面結(jié)構(gòu)中的凹槽16的底部15與織物簾線21的徑向外側(cè)之間的橡膠厚度最小化的部分中帶有一個(gè)所謂的“次胎面”8(胎面下面的橡膠膠料層，見(jiàn)圖2)。上述橡膠混料可以進(jìn)行選擇，以實(shí)現(xiàn)下列優(yōu)點(diǎn)降低滾動(dòng)阻力，降低成本，提高操縱性能，通過(guò)使用低磁滯橡膠混料以減少生熱從而防止帶料在胎肩區(qū)域分離。在本說(shuō)明書(shū)中，詞語(yǔ)“胎面膠料”可以理解為包含一個(gè)次胎面8。在這樣一個(gè)實(shí)施例中，胎面通常包含至少一個(gè)彈性模量在2.5至7.5Mpa之間的第一胎面膠料以及一個(gè)與上述織物簾線的徑向外側(cè)直接接觸且彈性模量在5至50Mpa之間的次胎面膠料。
這樣的次胎面與前面提到的壓延橡膠的作用完全不同，該次胎面與胎面中的任何胎面膠料一樣，其厚度均大于壓延橡膠的厚度。因此，更一般來(lái)講，與上述至少一個(gè)由帶束加強(qiáng)織物簾線構(gòu)成的徑向最外加強(qiáng)層中的織物簾線的徑向外側(cè)直接接觸著的胎面膠料的厚度TH大于1mm，并優(yōu)選大于2mm，該厚度是在一個(gè)垂直于輪胎軸線并且位于一根上述簾線的外側(cè)徑向上方的橫截面內(nèi)測(cè)量的。
本發(fā)明提出了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其由于能夠減少?gòu)较虔B加層的數(shù)目，從而能夠最大限度地簡(jiǎn)化輪胎的制造工藝，同時(shí)又能保持良好的輪胎性能。
該輪胎中帶有一個(gè)由隔離膠料構(gòu)成的第二隔離層12，其安置在兩個(gè)徑向疊加的帶束加強(qiáng)層5與6之間。第二隔離層12中的隔離膠料直接與徑向上部帶束加強(qiáng)層6中的鋼簾線56的徑向內(nèi)側(cè)相接觸，并直接與徑向內(nèi)部帶束加強(qiáng)層5中的簾線的徑向外側(cè)相接觸。輪胎中還帶有一個(gè)由隔離膠料構(gòu)成的第三隔離層13，其安置在最內(nèi)加強(qiáng)層5與胎體3之間。在這個(gè)特別優(yōu)選實(shí)施例中，第三隔離層中的隔離膠料直接與最內(nèi)加強(qiáng)層5中的簾線56的徑向內(nèi)側(cè)相接觸，并與胎體3中的簾線的徑向外側(cè)相接觸，如美國(guó)專利申請(qǐng)SN 09/052,846中所描述的那樣，上述專利結(jié)合在此作為參考。
對(duì)于不同的隔離層11、12和13，建議采用彈性模量在6至12Mpa范圍內(nèi)的相同隔離膠料。
根據(jù)本發(fā)明的輪胎可以包含一個(gè)單一的胎體3，其由固定在輪胎的兩個(gè)胎圈上的一個(gè)加強(qiáng)簾線圓周列構(gòu)成，在這種情況下，胎體加強(qiáng)簾線在徑向外側(cè)與前面描述的由隔離膠料構(gòu)成的第三隔離層相接觸。輪胎也可以包含這樣一個(gè)胎體，其由固定在輪胎的兩個(gè)胎圈上的多個(gè)加強(qiáng)簾線圓周列構(gòu)成。在這種情況下，只有位于輪胎最外側(cè)的圓周列中的加強(qiáng)簾線與第三隔離層相接觸。
現(xiàn)在轉(zhuǎn)向固定裝置，在圖示的實(shí)施例中，每個(gè)限定胎體3的輪廓的軸向坐標(biāo)均具有一個(gè)唯一的徑向位置，以對(duì)應(yīng)于胎圈中的每個(gè)徑向位置。在其徑向最內(nèi)部分，如美國(guó)專利5,660,656中所示，胎體3可以終止于胎圈部分中而不是繞著一個(gè)胎圈芯向上折回。例如在上述美國(guó)專利5,660,656中的圖4中，通過(guò)沿軸向在至少一側(cè)上側(cè)向接近于胎體3的、至少一個(gè)沿圓周方向螺旋纏繞的簾線(見(jiàn)52)將胎體3固定在胎圈部分中。在這種情況下，“固定”在胎圈部分中意味著簾線(在圖4中，一個(gè)沿圓周方向螺旋纏繞的第二簾線51沿軸向在另一側(cè)接近胎體3)僅通過(guò)胎體簾線的粘著作用抵抗著因充氣而在胎體3中產(chǎn)生的張力。
出于制造方面的原因，雖然可以采用各種不同的工藝，但優(yōu)選將輪胎構(gòu)造在一個(gè)剛性內(nèi)芯上，以獲取內(nèi)部空腔形狀。輪胎中的所有組成部分均按最終設(shè)計(jì)所要求的順序敷設(shè)在內(nèi)芯上，這些部分直接安置在它們的最終位置上，而不需要在制造過(guò)程中有任何成型步驟。這種結(jié)構(gòu)可以利用美國(guó)專利4,804,436或5,261,795中介紹的裝置。輪胎可以利用美國(guó)專利4,895,692或5,639,326中介紹的方法進(jìn)行模塑和硫化，當(dāng)然，這些在此作為參考的專利只是用于解釋的目的。
本發(fā)明建議使胎面膠料與由帶束加強(qiáng)織物簾線構(gòu)成的徑向最外加強(qiáng)層直接接觸，但并不排除在胎面中采用多于一種的膠料，或者在胎面中采用一種改進(jìn)膠料。雖然以上是通過(guò)轎車(小客車)輪胎進(jìn)行描述的，但本發(fā)明并不局限于任何特別的應(yīng)用，并可以用于載重汽車(卡車)輪胎或其它輪胎中。
本發(fā)明提出了一種非常簡(jiǎn)便的途徑以獲得諸如帶料分離、滾動(dòng)阻力、操縱特性和制造成本等各種總是相互沖突的性能之間的相容性。
權(quán)利要求
1.一種輪胎，其包含一個(gè)胎面，至少一個(gè)由帶束加強(qiáng)簾線構(gòu)成的徑向最外加強(qiáng)層，所述帶束加強(qiáng)簾線相對(duì)于垂直于輪胎軸線的中央圓周中心面大致呈零度角安置，一個(gè)胎體，其帶有胎體簾線并位于所述至少一個(gè)由帶束加強(qiáng)簾線構(gòu)成的徑向最外加強(qiáng)層的徑向內(nèi)側(cè)，上述胎體在輪胎的每一側(cè)固定在一個(gè)胎圈中，一個(gè)固定裝置，其用于將上述胎體固定在胎圈中，在上述至少一個(gè)徑向最外加強(qiáng)層的軸向?qū)挾鹊囊恢匾糠种校谌魏未怪庇谳喬ポS線并橫切上述至少一個(gè)徑向最外加強(qiáng)層中的一根簾線的橫截面中，輪胎進(jìn)一步含有一個(gè)胎面膠料，其與上述至少一個(gè)徑向最外加強(qiáng)層中的各簾線的徑向外側(cè)直接接觸，以及一個(gè)第一隔離層，其包含不同于胎面膠料的隔離膠料，上述隔離膠料與上述至少一個(gè)徑向最外加強(qiáng)層中的各簾線的徑向內(nèi)側(cè)直接接觸，胎面膠料與隔離膠料在若干界面處相接觸，所述界面沿軸向終止于上述至少一個(gè)徑向最外加強(qiáng)層中的各簾線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于，與上述至少一個(gè)徑向最外加強(qiáng)層中的各簾線的徑向外側(cè)直接接觸著的胎面膠料的厚度大于1mm，該厚度是在一個(gè)垂直于輪胎軸線并且徑向位于上述簾線外側(cè)上方的橫截面內(nèi)測(cè)量的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的輪胎，其特征在于，上述直接接觸涉及上述至少一個(gè)徑向最外加強(qiáng)層的總寬度的至少5％部分中的所有簾線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于，上述徑向最外加強(qiáng)層中的簾線是織物簾線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于，上述至少一個(gè)徑向最外加強(qiáng)層中的簾線選自下面一組簾線尼龍簾線、聚酯簾線、玻璃纖維簾線、芳族聚酰胺簾線、以及它們的混合簾線。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于，所述胎面膠料是以纏繞在上述徑向最外加強(qiáng)層上的帶料的形式敷設(shè)的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于，上述至少一個(gè)徑向最外加強(qiáng)層是通過(guò)纏繞一個(gè)單一的、沿著所需路徑單獨(dú)引導(dǎo)著的簾線而敷設(shè)的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于，還在上述至少一個(gè)徑向最外加強(qiáng)層的徑向內(nèi)側(cè)包含有至少兩個(gè)以偏置角度安置著的徑向疊加的帶束簾線加強(qiáng)層，上述角度在一個(gè)帶束加強(qiáng)層中沿一個(gè)方向，而在另一個(gè)帶束加強(qiáng)層中則沿其相反的方向，上述偏置角度的絕對(duì)值在大約10°至75°的范圍內(nèi)，輪胎還帶有一個(gè)由隔離膠料構(gòu)成的第二隔離層，其安置在上述至少兩個(gè)以偏置角度安置著的徑向疊加的帶束簾線加強(qiáng)層之間，第二隔離層中的隔離膠料直接接觸著以偏置角度安置著的徑向上部帶束簾線加強(qiáng)層中的各簾線的徑向內(nèi)側(cè)，并直接接觸著以偏置角度安置著的徑向內(nèi)部帶束簾線加強(qiáng)層中的各簾線的徑向外側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于，上述胎面膠料的彈性模量在2.5至7.5Mpa之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于，上述胎面膠料是一種橡膠混料，該混料中包含著天然橡膠和30％以上的合成橡膠的混合物，該百分比表示的是所占彈性體總重量的比例。
11.根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于，上述胎面膠料是一種橡膠混料，該混料中包含著天然橡膠和至少70％的合成橡膠的混合物，該百分比表示的是所占彈性體總重量的比例。
12.根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于，上述胎面膠料是一種橡膠混料，該混料中包含著占彈性體總重量100％的合成橡膠。
13.根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于，上述胎面包含一個(gè)彈性模量在2.5至7.5Mpa之間的第一胎面膠料，以及一個(gè)與上述織物簾線的徑向外側(cè)直接接觸且彈性模量在5至50Mpa之間的次胎面膠料。
14.根據(jù)權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于，用于確定胎體簾線位置的每個(gè)軸向坐標(biāo)分別具有一個(gè)相應(yīng)代表著胎圈中每個(gè)徑向位置的唯一徑向坐標(biāo)，并且固定裝置中包含至少一個(gè)沿圓周方向螺旋纏繞的簾線，該簾線沿軸向在至少一側(cè)上接近胎體簾線，上述至少一個(gè)沿圓周方向螺旋纏繞的簾線僅通過(guò)胎體簾線與固定裝置的側(cè)向粘著作用抵抗著因充氣而在胎體中產(chǎn)生的張力。
15.根據(jù)權(quán)利要求11的輪胎，其特征在于，上述固定裝置中還包含至少一個(gè)沿圓周方向螺旋纏繞的第二簾線，該簾線在軸向的另一側(cè)上接近胎體中的各簾線。
全文摘要
一種輪胎,其包含一個(gè)胎面1、至少一個(gè)由與垂直于輪胎軸線的中央圓周中心面大致呈零度角安置的帶束加強(qiáng)織物簾線21構(gòu)成的徑向最外加強(qiáng)層2、一個(gè)胎體3、一個(gè)與所述簾線21的徑向外側(cè)直接接觸的胎面膠料10。
文檔編號(hào)B60C9/20GK1261577SQ9911970
公開(kāi)日2000年8月2日 申請(qǐng)日期1999年9月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月27日
發(fā)明者丹尼爾·格里爾·奧斯本, 詹姆斯·羅伯特·安德森, 蒂姆·萬(wàn)斯, 貝爾納·特瓦德, 佩德羅·科斯塔·佩雷拉 申請(qǐng)人:米凱林技術(shù)研究公司, 米凱林技術(shù)公司