專利名稱：車(chē)載式錄像系統(tǒng)的制作方法
本申請(qǐng)涉及下述車(chē)輛攜帶式錄像系統(tǒng)，其目的在于通過(guò)下述方式促進(jìn)安全駕駛，該方式為通過(guò)按照對(duì)車(chē)輛的局部與路面進(jìn)行拍攝的方式安裝的攝像裝置，對(duì)駕駛員自身駕駛的機(jī)動(dòng)車(chē)(下面僅僅稱為“車(chē)輛”)的運(yùn)動(dòng)和其它周邊的狀況進(jìn)行拍攝，將車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)作為圖像信息進(jìn)行記錄，使駕駛員意識(shí)到記錄的全部是本人的駕駛狀況，可促使其安全駕駛，并且即使在萬(wàn)一發(fā)生機(jī)動(dòng)車(chē)事故的情況下，仍可通過(guò)上述圖像信息的記錄，對(duì)事故的瞬間和此前的車(chē)輛的運(yùn)行進(jìn)行證實(shí)，可大大有效地用于事故原因的分析，由此，使駕駛員意識(shí)到進(jìn)行安全駕駛的重要性。
在過(guò)去，日本專利公開(kāi)第20592/1993號(hào)公報(bào)、日本專利公開(kāi)第29418/1993號(hào)公報(bào)、日本專利公開(kāi)第137144/1993號(hào)公報(bào)和日本專利公開(kāi)第345547/1993號(hào)公報(bào)等中公開(kāi)了下述機(jī)動(dòng)車(chē)行使?fàn)顩r記錄方法及其實(shí)施裝置，該方法用于在機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生事故時(shí)，對(duì)從事故發(fā)生之前的一定時(shí)間到事故發(fā)生時(shí)的狀況進(jìn)行記錄保存，之后將其作為事故原因的分析資料。
即，日本專利公開(kāi)第20592/1993號(hào)公報(bào)(下面稱為“第一公知實(shí)例”)所公開(kāi)的方案為在機(jī)動(dòng)車(chē)前方位置，設(shè)置有圖像輸入裝置，該圖像輸入裝置將其前方的機(jī)動(dòng)車(chē)外景作為圖像信息進(jìn)行輸入，另外該圖像輸入裝置由下述控制器和記錄器構(gòu)成，該控制器按照下述方式構(gòu)成，該方式為其隨發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)始驅(qū)動(dòng)而工作，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的停止信號(hào)而停止其工作，另外可輸入時(shí)間、車(chē)速及機(jī)動(dòng)車(chē)的加速和減速數(shù)據(jù)中的至少一個(gè)數(shù)據(jù)，上述記錄器記錄該控制器的輸出數(shù)據(jù)。
另外，日本專利公開(kāi)第294188/1993號(hào)公報(bào)(下面稱為“第二公知實(shí)例”)所公開(kāi)的方案在車(chē)室內(nèi)部，包括有對(duì)車(chē)輛外部的圖像進(jìn)行拍攝的車(chē)載式攝像機(jī)；車(chē)載式顯示器，其將車(chē)載式攝像機(jī)的圖像顯示于畫(huà)面中；車(chē)載式錄像裝置，該車(chē)載式錄像裝置收納于耐熱性的框架內(nèi)，對(duì)該車(chē)載式顯示器的圖像進(jìn)行記錄；信號(hào)切換裝置，其將上述車(chē)載式攝像機(jī)發(fā)出的信號(hào)，以選擇切換的方式輸出到上述車(chē)載式顯示器，或上述車(chē)載式錄像裝置中；緊急制動(dòng)檢測(cè)裝置，其對(duì)車(chē)輛的單位規(guī)定時(shí)間的緊急制動(dòng)量進(jìn)行檢測(cè)；控制裝置，其按照下述方式進(jìn)行控制，該方式為僅僅在該緊急制動(dòng)檢測(cè)裝置的檢測(cè)結(jié)果超過(guò)預(yù)定的制動(dòng)量時(shí)，將上述信號(hào)切換裝置切換為上述車(chē)載式錄像裝置，同時(shí)使上述車(chē)載式錄像裝置進(jìn)行圖像信號(hào)的記錄動(dòng)作。
還有，日本專利公開(kāi)第137144/1993號(hào)公報(bào)(下面稱為“第三公知實(shí)例”)所公開(kāi)的方案具有下述結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，數(shù)字電子攝像機(jī)設(shè)置于車(chē)輛座席的頂棚部，在駕駛時(shí)，一直對(duì)前方的狀況進(jìn)行拍攝，將該拍攝的圖像記錄于存儲(chǔ)插件中，在存儲(chǔ)容量占滿之后，將最舊的數(shù)據(jù)更新為最新的數(shù)據(jù)，當(dāng)在駕駛過(guò)程中，腳踩緊急制動(dòng)器時(shí)，通過(guò)緊急制動(dòng)狀態(tài)的檢測(cè)，產(chǎn)生緊急信號(hào)，將緊急制動(dòng)的發(fā)生位置記錄于圖像中，并且從此位置，按照一定幀數(shù)進(jìn)行拍攝，之后停止記錄動(dòng)作。
再有，日本專利公開(kāi)第345547/1993號(hào)公報(bào)(下面稱為“第四公知實(shí)例”)所公開(kāi)的方案，在機(jī)動(dòng)車(chē)的前儀表板或內(nèi)側(cè)等上設(shè)置有電子檢查裝置，該裝置指向車(chē)輛的前方的區(qū)域和/或車(chē)輛的后方的區(qū)域，另外該電子檢查裝置與圖像存儲(chǔ)器連接。
但是，最近，機(jī)動(dòng)車(chē)成為人們生活完全不可缺少的必需用具，然而，在其它方面，其還構(gòu)成殺人兇器，據(jù)推算，每年因機(jī)動(dòng)車(chē)事故而造成的死亡人數(shù)，在全世界在數(shù)萬(wàn)人以上，與此相關(guān)聯(lián)，還推算出受傷人數(shù)為上述數(shù)字的數(shù)十倍。由此，因機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛具有巨大的危險(xiǎn)，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛通過(guò)法律規(guī)定，給予駕照，實(shí)行限制，但是一旦具有駕照的人員，對(duì)于每次在哪種情況下來(lái)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，僅僅是具有法規(guī)，因此就僅憑是否遵守法規(guī)，不能形成進(jìn)行安全駕駛的證實(shí)的方面來(lái)說(shuō)，即使說(shuō)目前的機(jī)動(dòng)車(chē)事故有所增加，也不過(guò)分。
針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明人根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，按照下述方式進(jìn)行了思考。
即，當(dāng)今，機(jī)動(dòng)車(chē)與人們的日常生活成為一體而不可缺少。因此，人們要求制定不產(chǎn)生機(jī)動(dòng)車(chē)事故的交通規(guī)則，但是，在目前的情況下，無(wú)論機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛的法規(guī)多么嚴(yán)，在下述狀態(tài)下，仍無(wú)法減少機(jī)動(dòng)車(chē)事故，該狀態(tài)指相對(duì)安全駕駛來(lái)說(shuō)，駕駛員優(yōu)先考慮的是稱為“緊速占先”的感覺(jué)。
一旦開(kāi)始駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)，則無(wú)論任何人，風(fēng)格(ガラリ)和人格是變化的。該情況也指下述含義，即由于通過(guò)一扇門(mén)將車(chē)內(nèi)密封，其與外部的通信隔斷，這樣由于駕駛員本身在精神上是封閉的，由此，在機(jī)動(dòng)車(chē)之外的教室中，即使在反復(fù)幾次練習(xí)道路交通法規(guī)的情況下，雖可駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)，但是由于該駕駛的情況，駕駛的好壞與駕駛員本人的風(fēng)格有關(guān)，這樣機(jī)動(dòng)車(chē)事故不會(huì)簡(jiǎn)單地減少。
另外，在萬(wàn)一機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生事故的情況下，由于在發(fā)生事故之后，對(duì)該事故的原因進(jìn)行分析，而因?yàn)樵谑鹿尸F(xiàn)場(chǎng)的原因分析中，對(duì)當(dāng)事人的證言給予重視，這樣在事故中，有不熟練的駕駛員或被害者，同時(shí)死亡時(shí)，人們寧可認(rèn)為多數(shù)情況下該被害者是由事故原因者造成的。遺憾的是，由于沒(méi)有確切的證明是如何駕駛的裝置，這樣加害者一方無(wú)法證實(shí)真實(shí)的情況，因此甚至?xí)a(chǎn)生對(duì)抵賴方有利的傾向。
完全沒(méi)有機(jī)動(dòng)車(chē)事故是眾人所希望的，往往，會(huì)看到在車(chē)體的局部上寫(xiě)有“本車(chē)遵守法規(guī)駕駛”、“在高速路上，按每小時(shí)80公里的速度駕駛”、“由于是守法的駕駛車(chē)輛，請(qǐng)您先行”的標(biāo)語(yǔ)的車(chē)輛，但是，自稱這樣的安全駕駛的車(chē)輛卻與事故有關(guān)，此外即使在本人一方完全沒(méi)有造成事故的過(guò)錯(cuò)的情況下，是否向那樣所說(shuō)的正常駕駛，在沒(méi)有監(jiān)視裝置的狀態(tài)下，怎么能夠證明這一點(diǎn)呢？機(jī)動(dòng)車(chē)事故的原因通過(guò)最后停止的位置、相應(yīng)的有關(guān)車(chē)輛的方向情況、相應(yīng)的車(chē)輛的劃傷痕跡，與殘留于路面上的輪胎軌跡等狀況的證據(jù)來(lái)判斷，但是實(shí)際上僅憑這些對(duì)事故的真正原因的分析是不充分的，依不同的情況，有時(shí)甚至完全無(wú)法辨別原因。于是，如果即使在發(fā)生事故時(shí)，進(jìn)行完全沒(méi)有爭(zhēng)議的安全駕駛的情況下，仍無(wú)法對(duì)其進(jìn)行證實(shí)，而只能接受一方的托辭，其結(jié)果是，還是猜定重大事故的原因者。況且，即使在有真正被害者的情況下，還是在被害者死亡之后，通過(guò)驗(yàn)證的結(jié)果推定加害者，由于沒(méi)有解釋的方法，這樣死者家屬只能接受多額的賠償金的痛苦的結(jié)果。
但是，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生事故的情況進(jìn)行分析，在比如，交叉點(diǎn)處，車(chē)輛暫時(shí)停止的狀態(tài)下，他人所駕駛的機(jī)動(dòng)車(chē)(下面稱為“他車(chē)”)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)而造成的接觸事故，或想要從支線侵入主線，在其分支點(diǎn)處，暫時(shí)停止的狀態(tài)下，造成與在主線上行駛的他車(chē)的接觸事故，或在車(chē)輛直行狀態(tài)下，他車(chē)從側(cè)方接近而造成接觸事故的情況下，車(chē)輛在發(fā)生事故時(shí)是否確實(shí)處于暫時(shí)停止過(guò)程中，或是否確實(shí)處于直行過(guò)程中對(duì)于事故發(fā)生原因的分析，是極為重要的情況。
于是，在發(fā)生事故的情況下最重要的是發(fā)生事故的瞬間以及此前的車(chē)輛的行駛狀態(tài)。
即，車(chē)輛是否暫時(shí)停止或是否處于直行是指車(chē)輛相對(duì)路面的動(dòng)態(tài)，該事實(shí)是通過(guò)車(chē)輛的局部與和其有關(guān)的路面之間的關(guān)系的記錄來(lái)確保的。
但是，按照所述的現(xiàn)有公知的結(jié)構(gòu)，第一公知實(shí)例中的圖像輸入裝置為設(shè)置于儀表板部分或車(chē)外的散熱器格柵(ラジエタ-グリル)附近等處，專門(mén)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的前方的外景進(jìn)行拍攝的結(jié)構(gòu)形式，另外，第二公知實(shí)例中的車(chē)載式攝像機(jī)為設(shè)置于前部的位置，捕獲車(chē)輛的外部圖像的結(jié)構(gòu)形式，此外，第三公知實(shí)例中的數(shù)字式電子攝像機(jī)為設(shè)置于座席的頂棚部，按照還包括后視鏡所反映的背景的方式對(duì)車(chē)輛前方的情況進(jìn)行拍攝的結(jié)構(gòu)形式，還有，第四公知實(shí)例中的電子檢查裝置為設(shè)置于前部車(chē)擋和/或后部車(chē)擋上的，專門(mén)對(duì)車(chē)輛的前方和/或車(chē)輛的后方的外景進(jìn)行拍攝的結(jié)構(gòu)形式。
即，上述幾個(gè)公知實(shí)例均采用下述構(gòu)思，即使在攝像裝置可對(duì)行使路面的局部進(jìn)行拍攝的情況下，仍然是從總體捕獲車(chē)輛的外景狀況的變化，掌握拍攝物與車(chē)輛之間的關(guān)系，不能在駕駛過(guò)程中，用于對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，或控制駕駛員本人的駕駛情況。同樣在萬(wàn)一車(chē)輛發(fā)生事故的情況下，作為確切證實(shí)車(chē)輛的直接事故，甚至因該事故而連續(xù)發(fā)生的二次事故等中，作成極為重要的證明車(chē)輛運(yùn)行的資料是極其不充分的，并且缺乏可靠性。
特別是如果采用第二公知實(shí)例，則具有下述缺點(diǎn)，即由于只要緊急制動(dòng)器不驅(qū)動(dòng)，就不能對(duì)發(fā)生事故的車(chē)輛的動(dòng)態(tài)進(jìn)行拍攝，從而不能進(jìn)行證明車(chē)輛是否處于停止過(guò)程中的拍攝記錄。
于是，針對(duì)上述情況，本發(fā)明的車(chē)載式錄像系統(tǒng)的第一目的在于通過(guò)按照徹底對(duì)車(chē)輛的局部與路面進(jìn)行拍攝的方式安裝的攝像機(jī)，借助對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)進(jìn)行記錄而實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的監(jiān)視，對(duì)駕駛車(chē)輛的駕駛員的駕駛情況進(jìn)行控制。因此，在車(chē)輛中設(shè)置本發(fā)明系統(tǒng)，在經(jīng)常的駕駛過(guò)程中，經(jīng)常使本發(fā)明系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，由于通過(guò)攝像機(jī)拍攝車(chē)輛的局部與路面的關(guān)系，經(jīng)常對(duì)駕駛員本人的駕駛狀況進(jìn)行非常具體的監(jiān)視，這樣駕駛員本身基于本發(fā)明系統(tǒng)的監(jiān)視情況進(jìn)行駕駛，駕駛員本身會(huì)意識(shí)到該情況，從而注意做到無(wú)差錯(cuò)的安全駕駛。
因此，車(chē)輛的駕駛過(guò)程始終保持在守法與安全駕駛的狀態(tài)，該情況對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)事故的減少來(lái)說(shuō)，是最重要的。另外，即使在萬(wàn)一發(fā)生事故的情況下，由于本人的安全駕駛，借助通過(guò)拍攝車(chē)輛的局部與路面，始終記錄車(chē)輛動(dòng)態(tài)的本發(fā)明系統(tǒng)，可證實(shí)自己駕駛的正當(dāng)性，可放心地進(jìn)行駕駛。
于是，由于即使在負(fù)擔(dān)多額費(fèi)用的情況下，仍難于抵命，這樣通過(guò)設(shè)置本發(fā)明系統(tǒng)而形成真正意義的安全駕駛宣言車(chē)，通過(guò)其普遍實(shí)施，實(shí)現(xiàn)完全的安全駕駛，有希望使機(jī)動(dòng)車(chē)事故顯著減少。
另外，如果將本發(fā)明的系統(tǒng)安裝于全部的車(chē)輛上，則即使說(shuō)機(jī)動(dòng)車(chē)事故會(huì)完全消失，也是不過(guò)分的，這就是本發(fā)明系統(tǒng)的最終目的。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明包括攝像裝置和錄像裝置，該攝像裝置對(duì)車(chē)輛的局部，以及與其有關(guān)的路面進(jìn)行拍攝，該錄像裝置對(duì)上述攝像裝置的圖像進(jìn)行錄制。
在上述描述中，與車(chē)輛的車(chē)體局部有關(guān)的路面包括車(chē)輛的車(chē)體正下方的路面，對(duì)于確切地證實(shí)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)來(lái)說(shuō)，是極為有效的。
另外，車(chē)輛正下方附近的路面包括車(chē)體正下方的路面，這一點(diǎn)對(duì)于確認(rèn)機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)態(tài)來(lái)說(shuō)，是極為重要的。
此外，具體來(lái)說(shuō)，上述攝像裝置由下述攝像裝置成，該攝像機(jī)朝向后下方設(shè)置于車(chē)體的前方側(cè)部，或朝向前下方設(shè)置于后方側(cè)部，另外，上述攝像裝置由設(shè)置于車(chē)體的前后和/或左右的各個(gè)位置上的攝像裝置成。
還有，為了更加明確機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)態(tài)，上述攝像裝置由包括車(chē)輛的局部與前方外景的前視攝像機(jī)、或包括車(chē)輛的局部與后方外景的后視攝像機(jī)，或包括車(chē)輛的局部與側(cè)方外景的側(cè)視攝像裝置成，最好上述前視攝像機(jī)、后視攝像機(jī)，或側(cè)視攝像機(jī)設(shè)置于車(chē)體的左右位置。
再有，為了使車(chē)輛的側(cè)方區(qū)域的攝像更加可靠，上述攝像裝置由包括車(chē)輛的前方外景的前視攝像機(jī)，以及包括車(chē)輛的后方外景的后視攝像裝置成，特別是上述前視攝像機(jī)設(shè)置于車(chē)輛的后方側(cè)部，后視攝像機(jī)設(shè)置于車(chē)輛的前方側(cè)部，以便可以較寬的角度對(duì)車(chē)輛的側(cè)方區(qū)域進(jìn)行拍攝。
另外，為了確保車(chē)輛的駕駛安全，對(duì)本發(fā)明系統(tǒng)進(jìn)行檢查確認(rèn)，在車(chē)內(nèi)設(shè)置顯示攝像裝置的圖像的監(jiān)視裝置。
此外，上述錄像裝置由合成附件接合器(アダプタ)和記錄部構(gòu)成，該合成附件由將通過(guò)每個(gè)攝像機(jī)獲得的圖像信息分配到下述多個(gè)區(qū)域，并合成在一幅畫(huà)面中，該多個(gè)區(qū)域是對(duì)應(yīng)于攝像機(jī)的數(shù)量而劃分的，該記錄部對(duì)由該合成附件形成的合成圖像進(jìn)行錄制，此外，還設(shè)置有顯示攝像裝置圖像的監(jiān)視裝置，該監(jiān)視裝置由選擇裝置和顯示器構(gòu)成，該選擇裝置對(duì)通過(guò)攝像機(jī)所拍攝的圖像進(jìn)行選擇，該顯示器顯示所選擇的圖像。
此外，還設(shè)置有在通過(guò)攝像裝置形成的圖像上添加拍攝的日期信息的裝置。
下面根據(jù)附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行具體說(shuō)明。


圖1為表示車(chē)輛的正下方和其附近的圖；圖2為第一實(shí)施例的車(chē)輛的俯視圖；圖3為第一實(shí)施例的車(chē)輛的左視圖；圖4為錄像系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖5為表示圖像的圖；圖6為第二實(shí)施例的車(chē)輛的俯視圖；圖7為第二實(shí)施例的車(chē)輛的左視圖；圖8為第三實(shí)施例的車(chē)輛的俯視圖；圖9為第三實(shí)施例的車(chē)輛的左視圖；圖10為第四實(shí)施例的車(chē)輛的俯視圖；圖11為第四實(shí)施例的車(chē)輛的左視圖；圖12為第五實(shí)施例的車(chē)輛的主視圖；圖13為第五實(shí)施例的車(chē)輛的左視圖；圖14為第六實(shí)施例的車(chē)輛的俯視圖；圖15為第六實(shí)施例的車(chē)輛的左視圖；圖16為表示第五實(shí)施例中所拍攝的圖像的圖；圖17為第七實(shí)施例的車(chē)輛的俯視圖；圖18為第七實(shí)施例的車(chē)輛的左視圖；圖19為第八實(shí)施例的車(chē)輛的俯視圖；圖20為第八實(shí)施例的車(chē)輛的左視圖；圖21為第八實(shí)施例中所拍攝的另一圖像的圖22為第九實(shí)施例的車(chē)輛的俯視圖；圖23為第九實(shí)施例的車(chē)輛的左視圖；圖24為多臺(tái)攝像裝置中的圖像系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖25為多臺(tái)攝像裝置中的其它圖像系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
作為機(jī)動(dòng)車(chē)的種類，包括有大型機(jī)動(dòng)車(chē)、普通機(jī)動(dòng)車(chē)、小型機(jī)動(dòng)車(chē)、輕型機(jī)動(dòng)車(chē)和特殊機(jī)動(dòng)車(chē)等，但是在本申請(qǐng)中，包括上述全部類型的車(chē)，在下面將駕駛員本身駕駛的這些機(jī)動(dòng)車(chē)稱為“車(chē)輛P”。
在圖1中，方格狀的輪廓線1表示從正上方，通過(guò)平行光線投影車(chē)輛P(在本實(shí)例中表示普通機(jī)動(dòng)車(chē))的車(chē)體而得到的輪廓，另外，由該輪廓線1所包圍的交叉斜線所表示的區(qū)域A相當(dāng)于車(chē)輛P的正下方，此外，由輪廓線1的外側(cè)的一個(gè)方向斜線所表示的區(qū)域B表示車(chē)輛P的車(chē)體的正下方的附近。
圖2和圖3分別為下述情況的第一實(shí)施例的俯視圖和左視圖，該情況指將作為攝像裝置2的攝像機(jī)、數(shù)字電子攝像機(jī)等中所采用的單一的電荷耦合器件攝像機(jī)2a朝向后下方，安裝于車(chē)輛P的前部頂面前方的左側(cè)部。
按照上述結(jié)構(gòu)，由于攝像機(jī)2a朝向后下方安裝，這樣其可對(duì)車(chē)輛P所行使的附近路面的較寬區(qū)域(在圖中以雙點(diǎn)劃線表示)，以及車(chē)輛的左側(cè)前輪3a的附近區(qū)域B1(以實(shí)線箭頭和斜線表示)的路面進(jìn)行拍攝，還可捕獲靠近前輪3a的車(chē)體的局部，由此，可對(duì)車(chē)輛P與路面之間的關(guān)系進(jìn)行拍攝。
在上述的描述中，由雙點(diǎn)劃線表示的較寬區(qū)域表示攝像角度約為60°的情況，但是攝像角度不限于60°左右，如果考慮到相對(duì)設(shè)置場(chǎng)地的車(chē)輛附近的可見(jiàn)度或視野范圍、安裝時(shí)的調(diào)整的簡(jiǎn)便性或因車(chē)輛振動(dòng)造成的隨時(shí)間發(fā)生的偏移，上述攝像角度最好在50°～85°的范圍內(nèi)。
由于在攝像角度較寬時(shí)，較近的景物拍攝得較寬，在上述攝像角度較窄時(shí)，較遠(yuǎn)的景物拍攝得較大，這樣也可分別根據(jù)攝像機(jī)的安裝場(chǎng)地，選擇必要的攝像角度。
作為拍攝車(chē)輛P與靠近車(chē)體的路面之間的關(guān)系的其它方法，也可在相對(duì)車(chē)輛P的車(chē)身側(cè)面突出的側(cè)視鏡上設(shè)置攝像機(jī)2a，在此情況下，還可使前輪3a包括在拍攝圖像中。
另外，雖然在圖中未示出，但是最好在攝像機(jī)2的鏡頭表面受到污染時(shí)，具有清洗的功能，另外，該攝像機(jī)2a收納于防水的保護(hù)箱內(nèi)，攝像方向可從保護(hù)箱的內(nèi)側(cè)或外側(cè)進(jìn)行任意調(diào)整。
圖4表示錄像系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，通過(guò)攝像機(jī)2a拍攝的圖像錄制于比如，設(shè)置于后部座席的下部等中的錄像裝置(采用膠片、錄像帶、光盤(pán)、磁盤(pán)、半導(dǎo)體存儲(chǔ)器等的記錄媒體的裝置)4的記錄部4a中。另外，在該錄像裝置4中設(shè)置有日期記錄裝置5，該裝置5用于在通過(guò)攝像機(jī)2a拍攝圖像的同時(shí)，記錄拍攝日期，此外，通過(guò)上述攝像機(jī)2a拍攝的圖像按照下述方式構(gòu)成，該方式為其可通過(guò)開(kāi)關(guān)6，同時(shí)顯示于設(shè)置在儀表板上的監(jiān)視裝置7中的顯示器7a中。
再有，在本發(fā)明中，錄像裝置4不限于上述以外的任何一種裝置。
還有，錄像裝置4包括第一組裝置和第二組裝置，該第一組裝置由記錄媒體的取出交換和裝置的搬運(yùn)等操作較容易進(jìn)行的結(jié)構(gòu)件形成，該第二組裝置由收納于具有較高機(jī)械強(qiáng)度的保護(hù)箱內(nèi)，并且處于與大氣隔絕開(kāi)的，處于減壓狀態(tài)的結(jié)構(gòu)件構(gòu)成。
于是，如果通過(guò)比如，在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始驅(qū)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置9，使錄像裝置4驅(qū)動(dòng)，則通過(guò)攝像機(jī)2a拍攝的圖像與日期信息一起，錄制于錄像裝置4中，并且根據(jù)需要，該圖像通過(guò)開(kāi)關(guān)6的導(dǎo)通操作，還顯示于監(jiān)視裝置7中的顯示器7a中。
由此，可對(duì)操作前的攝像裝置的動(dòng)作進(jìn)行檢查或?qū)z像方向進(jìn)行調(diào)整。另外，可在進(jìn)入車(chē)庫(kù)時(shí)，進(jìn)行左右安全的確認(rèn)，可經(jīng)常對(duì)本系統(tǒng)的拍攝情況或故障的有無(wú)情況進(jìn)行確認(rèn)檢查。
圖5表示顯示于顯示器7a中的圖像，本實(shí)例表示對(duì)路面10與包括遮擋前輪3a的擋泥板11的車(chē)輛P的車(chē)體局部進(jìn)行拍攝，并且顯示拍攝日期信息12。
按照上述方式，至少在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過(guò)程中，連續(xù)進(jìn)行攝像，該圖像錄制于錄像裝置4中。此外，攝像和錄像狀態(tài)在發(fā)動(dòng)機(jī)停止一定時(shí)間后停止。
還有，顯然，可通過(guò)獨(dú)立于上述自動(dòng)驅(qū)動(dòng)的，與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)無(wú)關(guān)的人力操作的，比如圖4所示的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置8，任意地對(duì)攝像和錄像的動(dòng)作進(jìn)行控制。
另外，通常，圖像的錄制通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的再次開(kāi)始驅(qū)動(dòng)，從在此之前的停止?fàn)顟B(tài)連續(xù)地進(jìn)行。還有，可采取下述的方式，即比如，借助磁帶的錄像方法，采用多個(gè)磁帶，在靠近錄像中的一個(gè)磁盤(pán)的末端附近時(shí)，開(kāi)始驅(qū)動(dòng)下一磁盤(pán)，在一定期間，在兩個(gè)磁盤(pán)中錄制相同的圖像，圖像信息不產(chǎn)生間歇的情況下，實(shí)現(xiàn)錄像。
因此，當(dāng)車(chē)輛P萬(wàn)一發(fā)生事故時(shí)，從錄像裝置4的記錄部4a拉出磁帶，對(duì)其進(jìn)行復(fù)制，提供事故原因的分析材料。
在上述描述中，即使在車(chē)輛P因發(fā)生事故而受到嚴(yán)重?fù)p壞，或發(fā)生燃燒的情況下，由于錄像裝置4收納于具有較高機(jī)械強(qiáng)度的保護(hù)箱內(nèi)，則可順利地實(shí)現(xiàn)對(duì)事故原因的分析。
此外，在停車(chē)過(guò)程中停止錄像時(shí)，由于已錄好的圖像信息以復(fù)制的方式顯示于車(chē)輛攜帶式顯示器7a中，顯然可對(duì)正常錄像的本發(fā)明系統(tǒng)的動(dòng)作進(jìn)行確認(rèn)。
圖6、圖7表示與下述情況的第一實(shí)施例相對(duì)應(yīng)的第二實(shí)施例的俯視圖和左視圖，將攝像機(jī)2a朝向前下方安裝于車(chē)輛P的后部頂面后方的左側(cè)部，可對(duì)車(chē)輪中的左后輪3a的附近區(qū)域B2的路面進(jìn)行拍攝。
同樣在該第二實(shí)施例中，攝像機(jī)2a最好安裝于下述位置，在該位置，可同時(shí)對(duì)路面，以及車(chē)輛P的局部，特別是左后輪3b附近處的車(chē)體的局部進(jìn)行拍攝。
再有，在本發(fā)明系統(tǒng)中，全部攝像機(jī)按照在與安裝位置無(wú)關(guān)的情況下，可經(jīng)常對(duì)車(chē)輛P的車(chē)體的局部進(jìn)行拍攝的方式進(jìn)行安裝。
圖8、圖9表示下述情況的第三實(shí)施例的俯視圖和側(cè)視圖，攝像機(jī)2a朝下安裝于車(chē)輛P的頂棚外面的前方側(cè)部位置，可按照包括靠近車(chē)輛P的車(chē)體的前方的正下方附近的側(cè)面區(qū)域B3，最好是車(chē)輛P的側(cè)面局部的方式進(jìn)行拍攝。
圖10、圖11表示下述情況的與第三實(shí)施例相對(duì)應(yīng)的第四實(shí)施例的俯視圖和側(cè)視圖，攝像機(jī)2a朝下安裝于車(chē)輛P的車(chē)頂部的后方側(cè)部位置，可按照包括靠近車(chē)輛P的車(chē)體的前方的正下方附近的側(cè)面區(qū)域B4，最好是車(chē)輛P的側(cè)面局部的方式進(jìn)行拍攝。
圖12、圖13分別表示下述情況的第五實(shí)施例的俯視圖和左視圖，攝像機(jī)按照下述方式朝后下方安裝于前車(chē)擋14a的左側(cè)位置，該方式為對(duì)特別是車(chē)輛P的車(chē)體的正下方，以及前輪3a的左車(chē)輪的附近區(qū)域B5的路面進(jìn)行拍攝，還有，圖14、圖15分別表示下述情況的與第五實(shí)施例相對(duì)應(yīng)的第六實(shí)施例的后面圖和左視圖，攝像機(jī)按照下述方式朝前下方安裝于前車(chē)擋14b的左側(cè)位置，該方式為對(duì)特別是車(chē)輛P的車(chē)體的正下方，以及后輪3b的左車(chē)輪的附近區(qū)域B6的路面進(jìn)行拍攝。
圖16表示在上述第五實(shí)施例中所拍攝的圖像，根據(jù)該圖可知，可確實(shí)對(duì)路面10與前輪3a的關(guān)系進(jìn)行拍攝，并且還可對(duì)與比如，作為道路標(biāo)志的車(chē)線13之間的關(guān)系進(jìn)行拍攝。
再有，上述實(shí)施例均是通過(guò)實(shí)例描述將攝像機(jī)2a安裝于車(chē)輛P的左側(cè)位置的情況，但是，最好還在車(chē)輛P的右側(cè)位置對(duì)稱地安裝攝像機(jī)2a，實(shí)際上4臺(tái)攝像機(jī)2a以對(duì)稱的方式分別安裝于車(chē)輛P的左右和前后位置。
但是，上述的第一至第六實(shí)施例均通過(guò)實(shí)例描述主要可對(duì)車(chē)輪的附近區(qū)域的路面進(jìn)行拍攝的情況，但是為了更加客觀地明確車(chē)輛P與路面的關(guān)系，即車(chē)輛相對(duì)路面的動(dòng)態(tài)，除了可同時(shí)對(duì)包括車(chē)輪的車(chē)輛P的車(chē)體局部進(jìn)行拍攝以外，上述攝像機(jī)2a可采用具有廣角鏡頭的攝像機(jī)，從而還可同時(shí)對(duì)車(chē)輛P的附近的外景，比如對(duì)面車(chē)線、路間、護(hù)欄、風(fēng)景等進(jìn)行拍攝。
由此，不僅對(duì)車(chē)輛的車(chē)體的局部、其正下方的側(cè)方的附近路面的區(qū)域，而且可對(duì)包括車(chē)體側(cè)面的大部分的較寬范圍的外景進(jìn)行拍攝。
還有，圖17、圖18表示具有下述結(jié)構(gòu)的第七實(shí)施例的俯視圖和左視圖，在該結(jié)構(gòu)中，攝像機(jī)2a采用具有廣角鏡頭的攝像機(jī)，不僅對(duì)車(chē)輛P的車(chē)體的局部、其正下方的附近區(qū)域，而且還可同時(shí)對(duì)通過(guò)該車(chē)輛P捕獲的較寬范圍的外景進(jìn)行拍攝。
即，上述圖表示下述情況，在該情況，攝像機(jī)2a按照還指向車(chē)輛P的行使方向的后方的方式，朝向后下方安裝于車(chē)輛P的頂棚外面的前方側(cè)部位置，如果按照上述結(jié)構(gòu)，可不僅對(duì)車(chē)輛P與包括該車(chē)體正下方的附近區(qū)域(斜線部分)的行使路面之間的關(guān)系，而且還同時(shí)對(duì)車(chē)輛P行使的后方的外界的較寬范圍(實(shí)線箭頭)進(jìn)行拍攝。
圖19、圖20為下述情況的與上述圖17、18相對(duì)應(yīng)的第九實(shí)施例的俯視圖和左視圖，在該情況，具有廣角鏡頭的攝像機(jī)朝向前下方，按照還指向車(chē)輛P的行使方向的前方的方式，安裝于車(chē)輛P的頂棚外面的后方側(cè)部位置，按照該結(jié)構(gòu)，不僅可對(duì)車(chē)輛P與包括該車(chē)體正下方的附近區(qū)域的行使路面之間的關(guān)系，而且還可對(duì)車(chē)輛P行使的后方的外界的較寬范圍進(jìn)行拍攝。
圖21表示下述情況的畫(huà)面，在該情況，在圖3中的攝像機(jī)2a采用帶有廣角鏡頭的攝像機(jī)，還可對(duì)在車(chē)輛P的車(chē)體正下方的附近區(qū)域，包括車(chē)體局部的，以及車(chē)輛P的外景進(jìn)行拍攝。
按照上述方式，當(dāng)將車(chē)輛P行走時(shí)的外景，與車(chē)輛P的車(chē)體的正下方的附近區(qū)域的路面一起拍攝時(shí)，不僅可捕獲車(chē)輛P的動(dòng)態(tài)，而且可捕獲由于接觸事故等造成的其他車(chē)輛的行使?fàn)顩r，還有，在攝像機(jī)2a為彩色攝像機(jī)時(shí)，還可識(shí)別車(chē)輛的顏色或信號(hào)裝置的顏色，可錄制構(gòu)成事故發(fā)生原因的有利證據(jù)的圖像。
圖22、圖23表示下述情況的第十實(shí)施例的俯視圖和左左視圖，在該情況，安裝有4臺(tái)攝像機(jī)，其中包括前輪3a的附近區(qū)域B1的路面，最好為車(chē)輛P的主體局部的，并指向車(chē)輛P的后方外景的后視攝像機(jī)2b安裝于車(chē)輛P前部頂面的前方的左右位置，而包括后輪3b的附近區(qū)域B2的路面，最好為車(chē)輛P的主體局部的，并且指向車(chē)輛P的前方外景的前視攝像機(jī)2c安裝于車(chē)輛P的后部頂面后方的左右位置。
按照上述結(jié)構(gòu)，不僅可捕獲車(chē)輛P的車(chē)體的左右側(cè)面與其正下方的附近區(qū)域的路面之間的關(guān)系，而且還可捕獲車(chē)輛P行使前方和后方的外景也較寬的范圍，可拍攝車(chē)輛P的駕駛的全部狀況，并且由于車(chē)輛P的側(cè)面區(qū)域通過(guò)安裝于車(chē)輛P前后位置的后視攝像機(jī)2b與前視攝像機(jī)2c重復(fù)拍攝，這樣即使在由于其中的任何的一個(gè)攝像機(jī)發(fā)生故障或攝像機(jī)鏡頭污染等而難于拍攝的情況下，通過(guò)任意一個(gè)其它的攝像機(jī)對(duì)車(chē)輛P的側(cè)面區(qū)域進(jìn)行拍攝，這樣即使在攝像機(jī)鏡頭不具有清洗功能的情況下，仍可確保錄像的可靠性。
圖24表示攝像裝置2采用多臺(tái)攝像機(jī)的情況的錄像系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
即，攝像裝置2由分別安裝于車(chē)輛P的前后的左右位置上的4臺(tái)攝像機(jī)21～24構(gòu)成，通過(guò)這4臺(tái)攝像機(jī)21～24拍攝的圖像分別錄制于錄像裝置4的記錄部4a～4d。
另外，設(shè)置有下述日期存儲(chǔ)裝置5，其用于記錄通過(guò)上述攝像機(jī)21～24拍攝的圖像的攝像日期。
再有，還在車(chē)輛P的儀表板上設(shè)置監(jiān)視裝置16，其顯示通過(guò)攝像機(jī)21～24拍攝的圖像。
該監(jiān)視裝置16由選擇裝置17和顯示器18構(gòu)成，該選擇裝置17可對(duì)通過(guò)上述攝像機(jī)21～24分別拍攝的圖像、電視圖像和導(dǎo)航圖像分別進(jìn)行選擇，該顯示器18顯示通過(guò)選擇裝置17選擇的圖像。
于是，當(dāng)比如，在通過(guò)手動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置8，或發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始驅(qū)動(dòng)時(shí)而驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置9使錄像裝置4驅(qū)動(dòng)時(shí)，便將通過(guò)攝像機(jī)21～24分別拍攝的圖像錄制于記錄部4a～4d中。
還有，通過(guò)對(duì)操作裝置17進(jìn)行操作，借助攝像機(jī)21～24分別拍攝的圖像、電視圖像、導(dǎo)航圖像中的任何一個(gè)圖像顯示于顯示器18中，接著在發(fā)動(dòng)機(jī)停止一定時(shí)間后或通過(guò)將手動(dòng)操縱裝置8的工作狀態(tài)解除，則全部的動(dòng)作停止。
此外，當(dāng)比如，圖22所示的攝像機(jī)2b、2b、2c、2c與圖24中的攝像機(jī)21～24相對(duì)應(yīng)時(shí)，如果在行使過(guò)程中，在行使車(chē)線的匯聚地點(diǎn)，安裝于車(chē)輛P的車(chē)體的前方位置的后視攝像機(jī)2b中的左側(cè)或右側(cè)拍攝圖像，通過(guò)上述選擇裝置17的選擇操作而顯示于顯示器18中，則可進(jìn)行左右的安全確認(rèn)，由于經(jīng)常能夠?qū)Ρ景l(fā)明系統(tǒng)的拍攝情況或故障的有無(wú)等情況進(jìn)行檢查確認(rèn)，這樣便非常有效地發(fā)揮作用。
還有，由于每個(gè)攝像機(jī)中的圖像與日期一起錄制于分別通過(guò)錄像裝置錄制的每個(gè)圖像中，這樣不僅在發(fā)生事故后的驗(yàn)證等情況中容易確定日期，而且在通過(guò)選擇方式復(fù)制多幅圖像時(shí)，即使在相應(yīng)的圖像具有時(shí)間差的情況下，仍可按照沒(méi)有時(shí)間差并且與日期信息保持一致的方式很容易地對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。
圖25表示攝像裝置2采用多臺(tái)攝像機(jī)的其它錄像系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
即，攝像裝置2由分別安裝于車(chē)輛P的前后的左右位置上的4臺(tái)攝像機(jī)21～24構(gòu)成，通過(guò)該4臺(tái)攝像機(jī)21～24分別拍攝的圖像通過(guò)合成附件接合器(アダプタ)15，錄制于錄像裝置4的記錄部4a中，該合成附件將上述分別拍攝的圖像分別分配到按照與攝像機(jī)的數(shù)量相對(duì)應(yīng)而劃分的4個(gè)區(qū)域，即如圖中H所示，4個(gè)區(qū)域Ha、Hb、Hc和Hd中，之后合成為一幅畫(huà)面。
另外，設(shè)置有下述日期記錄裝置5，其與通過(guò)上述合成附件形成的合成圖像一起，記錄攝像日期。
再有，在車(chē)輛P中的比如儀表板上，還設(shè)置有監(jiān)視裝置16，該監(jiān)視裝置16顯示通過(guò)攝像機(jī)21～24拍攝的圖像。
該監(jiān)視裝置16由選擇裝置17和顯示器18構(gòu)成，該選擇裝置17對(duì)上述攝像機(jī)21～24拍攝的圖像、電視圖像、導(dǎo)航圖像和通過(guò)上述合成附件15合成的合成圖像分別進(jìn)行選擇，上述顯示器18顯示通過(guò)該選擇裝置17選擇的圖像。
于是，如果比如通過(guò)手動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置8，或通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始驅(qū)動(dòng)時(shí)而驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置9，使錄像裝置4驅(qū)動(dòng)，通過(guò)合成附件15將分別通過(guò)攝像機(jī)21～24拍攝的圖像合成為一幅畫(huà)面，該合成圖像錄制于記錄部4a中。
還有，通過(guò)對(duì)選擇裝置17進(jìn)行操作，分別通過(guò)攝像機(jī)21～24拍攝的各個(gè)圖像，電視圖像、導(dǎo)航圖像和合成圖像中的任何一個(gè)圖像顯示于顯示器18中，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止一定時(shí)間后或通過(guò)將手動(dòng)操作裝置8的工作狀態(tài)解除，全部動(dòng)作停止。
另外，與上述系統(tǒng)相同，由于通過(guò)對(duì)上述選擇裝置17進(jìn)行選擇操作，將拍攝圖像顯示于顯示器18中，進(jìn)行左右安全地確認(rèn)，這樣可對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行檢查確認(rèn)。
此外，按照本實(shí)施例，由于通過(guò)4臺(tái)攝像機(jī)21～24拍攝的圖像錄制于一個(gè)記錄部4a上，這樣可減小錄像裝置4的尺寸，由于可在沒(méi)有時(shí)間差的情況下，將通過(guò)各個(gè)攝像裝置形成的圖像全部顯示于同一畫(huà)面上，這樣在攝像機(jī)發(fā)生故障等情況下，可馬上確認(rèn)該故障，可預(yù)防不測(cè)的事故。
另外，上述的各個(gè)實(shí)施例是針對(duì)將附加于攝像裝置拍攝的圖像上的信息作為日期信息的情況來(lái)描述的，但是可添加與駕駛有關(guān)的行使速度、停止和方向指示等各種信號(hào)，另外還可通過(guò)設(shè)置麥克風(fēng)，同時(shí)地添加發(fā)生事故時(shí)的沖擊聲音、制動(dòng)器的聲音、人行橫道的諧音(チヤイム)、汽車(chē)?yán)鹊溶?chē)內(nèi)外的聲音的錄音，根據(jù)這些信息，即使在比如因發(fā)生事故而車(chē)輛破壞，或車(chē)輛朝向規(guī)定以外的方向的情況下，仍可在日后形成車(chē)輛P的駕駛的正當(dāng)性的輔助證據(jù)。
上述實(shí)施例是針對(duì)攝像裝置設(shè)置有4臺(tái)攝像機(jī)的情況進(jìn)行描述的，但是顯然，攝像機(jī)的臺(tái)數(shù)不限于上述的情況，即也可根據(jù)需要，即使在形成覆蓋車(chē)輛的周?chē)闹貜?fù)錄像的范圍的情況下，仍沒(méi)有死角地設(shè)定攝像機(jī)的數(shù)量，此外，可根據(jù)車(chē)體形狀，改變安裝條件或攝像機(jī)臺(tái)數(shù)。
還有，不僅增加安裝的攝像機(jī)，本發(fā)明系統(tǒng)還包括下述情況，在同一位置設(shè)置指向不同方向的攝像機(jī)，同時(shí)設(shè)置視角不同的攝像機(jī)，或同時(shí)設(shè)置夜視用攝像機(jī)與白天用攝像機(jī)，或者同時(shí)設(shè)置預(yù)備的攝像機(jī)。
如果按照上述方式采用本發(fā)明，由于特別是在接觸事故等情況中，對(duì)最重視的車(chē)輛與其車(chē)體正下方的附近路面之間的關(guān)系進(jìn)行拍攝，可對(duì)其錄制，這樣通過(guò)復(fù)制這些記錄信息，準(zhǔn)確地證實(shí)車(chē)輛的動(dòng)作。
由于上述情況還對(duì)車(chē)輛是否安全駕駛的情況進(jìn)行證實(shí)，從而可獲得下述優(yōu)點(diǎn)，即保證駕駛員的安全驅(qū)駛，可大大減少交通事故。
此外，由于將本發(fā)明系統(tǒng)設(shè)置于車(chē)輛上，對(duì)駕駛員的安全駕駛進(jìn)行判斷，還構(gòu)成發(fā)布安全駕駛的證明，即使在萬(wàn)一發(fā)生事故的情況下，由于可證實(shí)車(chē)輛的安全駕駛，這樣具有安定感，極有效地減少機(jī)動(dòng)車(chē)的事故。
按照上述方式，由于本發(fā)明系統(tǒng)為安全駕駛不可缺少的，因此將本發(fā)明系統(tǒng)普遍地安裝于全部的機(jī)動(dòng)車(chē)上，由此可加速減少日本國(guó)內(nèi)，甚至世界各地的機(jī)動(dòng)車(chē)事故。
特別是如果采用本發(fā)明，車(chē)輛的車(chē)體的局部，以及與其有關(guān)的路面包含于攝像畫(huà)面內(nèi)，這樣可根據(jù)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)與外景之間的關(guān)系，確切地掌握車(chē)輛的行使?fàn)顩r。
即，對(duì)車(chē)輛的車(chē)體局部，和與其有關(guān)的路面進(jìn)行拍攝，可形成通過(guò)與路面變化之間的關(guān)系，了解車(chē)輛的動(dòng)態(tài)的重要的證明。按照現(xiàn)有方式，由于通過(guò)對(duì)車(chē)輛的行使方向周?chē)耐饩暗冗M(jìn)行拍攝的裝置，即使在拍攝下事故的狀況的情況下，對(duì)事故的對(duì)方車(chē)輛(其它車(chē)輛)和其周?chē)M(jìn)行錄像，但是不對(duì)事故發(fā)生瞬間和事故發(fā)生之前的車(chē)輛與車(chē)體正下方的附近路面之間的關(guān)系進(jìn)行錄像，這樣，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)的證明是無(wú)效的，此外沒(méi)有對(duì)駕駛員本身的駕駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視的功能，就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，本發(fā)明系統(tǒng)是極為有效的。
此外，如果采用本發(fā)明，在萬(wàn)一發(fā)生事故時(shí)，可仔細(xì)地對(duì)形成重要證據(jù)的車(chē)輛的車(chē)體局部，以及車(chē)輛正下方的路面狀況，即車(chē)輛的輪胎所接觸的路面變化進(jìn)行記錄。
還有，如果采用本發(fā)明，可捕獲多發(fā)生于車(chē)輛的側(cè)方位置的事故狀況。
再有，如果采用本發(fā)明可對(duì)車(chē)輛的局部，以及車(chē)輛的正下方附近側(cè)部的路面較寬的區(qū)域同時(shí)進(jìn)行攝像。
另外，如果采用本發(fā)明，可在車(chē)輛的前后和/或左右位置對(duì)稱地進(jìn)行攝像，從而很容易地掌握前后和/或左右的狀況。
此外，如果采用本發(fā)明，由于捕獲車(chē)輛主體正下方附近區(qū)域的行使路面，以及外景較寬的范圍，這樣可通過(guò)與外景的關(guān)系，確切地記錄車(chē)輛的駕駛狀況。
還有，如果采用本發(fā)明，可對(duì)稱地捕獲車(chē)輛正下方附近路面的左右位置的區(qū)域，可以很容易掌握車(chē)輛左右位置的狀況。
再有，如果采用本發(fā)明，即使在其中的任何一個(gè)攝像機(jī)處于下述狀態(tài)的情況下，該狀態(tài)指由于雨水或泥等，使圖像質(zhì)量降低，或由于因?qū)γ孳?chē)輛的光，或太陽(yáng)光直射所造成的迷惑、故障或事故等而破壞的情況下的不能拍攝的狀態(tài)，則仍可通過(guò)設(shè)置于與上述攝像機(jī)離開(kāi)的位置處的其它的攝像機(jī)，對(duì)車(chē)輛的車(chē)體正下方附近路面的區(qū)域進(jìn)行拍攝，可確保可靠度，這樣可順利地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明系統(tǒng)的目的。
另外，如果采用本發(fā)明，由于攝像方向從前方位置指向后方，或從后方位置指向前方，這樣不僅可對(duì)車(chē)輛主體正下方的附近區(qū)域進(jìn)行拍攝，而且還可對(duì)包括車(chē)體側(cè)面的大部分的較寬范圍的外景進(jìn)行拍攝。
此外，如果采用本發(fā)明，還可在行使過(guò)程中，根據(jù)需要顯示拍攝圖像，由此駕駛員本人可進(jìn)行安全確認(rèn)，并且還可檢查確認(rèn)本發(fā)明系統(tǒng)中的攝像裝置的工作狀態(tài)。
還有，如果采用本發(fā)明，可將同一時(shí)刻的多幅錄制圖像合成在一個(gè)畫(huà)面上，由于還可馬上了解圖像的拍攝情況或故障，由此可通過(guò)檢查確認(rèn)，在發(fā)生不測(cè)的事故之前采取措施，可提高本發(fā)明系統(tǒng)的準(zhǔn)確度，并且可使本發(fā)明系統(tǒng)的體積減小。
再有，如果采用本發(fā)明，可根據(jù)需要選擇多幅攝像畫(huà)面，顯示所需的畫(huà)面，并且可確保駕駛員安裝駕駛。
另外，如果采用本發(fā)明，由于可通過(guò)添加日期信息，確定攝像日期，在分析萬(wàn)一發(fā)生的事故的原因時(shí)，添加此刻的日期，這樣不僅在準(zhǔn)確而沒(méi)有時(shí)間差的情況下容易進(jìn)行任意圖像的合成顯示，而且由于沒(méi)有日期錯(cuò)開(kāi)情況，這樣還可在復(fù)制時(shí)，很容易對(duì)各記錄部相互之間的機(jī)械性的偏差進(jìn)行補(bǔ)償。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛攜帶式錄像系統(tǒng)，其特征在于該錄像系統(tǒng)包括攝像裝置和錄像裝置，該攝像裝置對(duì)車(chē)輛的車(chē)體的局部，以及與其有關(guān)的路面進(jìn)行拍攝，該錄像裝置錄制該攝像裝置的圖像，該錄像系統(tǒng)在車(chē)輛駕駛過(guò)程中，經(jīng)常驅(qū)動(dòng)而錄像。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛攜帶式錄像系統(tǒng)，其特征在于與車(chē)輛的車(chē)體局部有關(guān)的路面包括車(chē)輛的車(chē)體正下方的附近的路面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛攜帶式錄像系統(tǒng)，其特征在于上述車(chē)輛正下方的附近路面包括車(chē)輛正下方的路面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛攜帶式錄像系統(tǒng)，其特征在于上述車(chē)輛正下方的附近路面為車(chē)體的側(cè)方的路面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的車(chē)輛攜帶式錄像系統(tǒng)，其特征在于上述攝像裝置由下述攝像裝置成，該攝像機(jī)朝向后下方設(shè)置于車(chē)體的前方側(cè)部，或朝向前下方設(shè)置于后方側(cè)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的車(chē)輛攜帶式錄像系統(tǒng)，其特征在于上述攝像裝置由下述攝像裝置成，該攝像機(jī)設(shè)置于車(chē)體的前后或/和左右的各個(gè)位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的車(chē)輛攜帶式錄像系統(tǒng)，其特征在于上述攝像裝置由包括車(chē)輛的前方外景的前視攝像機(jī)、包括車(chē)輛的后方外景的后視攝像機(jī)或包括車(chē)輛的側(cè)方外界的側(cè)視攝像裝置成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛攜帶式錄像系統(tǒng)，其特征在于上述前視攝像機(jī)、后視攝像機(jī)或側(cè)視攝像機(jī)設(shè)置于車(chē)體的左右位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1～8中的任何一項(xiàng)所述的車(chē)輛攜帶式錄像系統(tǒng)，其特征在于上述攝像裝置包括至少兩臺(tái)攝像機(jī)，它們按照所拍攝的圖像的局部重復(fù)的方式，設(shè)置于車(chē)輛的不同位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求7、8或9所述的車(chē)輛攜帶式錄像系統(tǒng)，其特征在于上述前視攝像機(jī)設(shè)置于車(chē)輛的后方側(cè)部，后視攝像機(jī)設(shè)置于車(chē)輛的前方側(cè)部。
11.根據(jù)權(quán)利要求1～10中的任何一項(xiàng)所述的車(chē)輛攜帶式錄像系統(tǒng)，其特征在于其包括顯示攝像裝置的圖像的監(jiān)視裝置。
12.根據(jù)權(quán)利要求6、8、9或10所述的車(chē)輛攜帶式錄像系統(tǒng)，其特征在于上述錄像裝置由合成附件和記錄部構(gòu)成，該合成附件將由通過(guò)每個(gè)攝像機(jī)獲得的圖像信息分配到下述多個(gè)區(qū)域，并合成在一幅畫(huà)面中，該多個(gè)區(qū)域是對(duì)應(yīng)于攝像機(jī)的數(shù)量而劃分的，該記錄部對(duì)由該合成附件形成的合成圖像進(jìn)行錄制。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車(chē)輛攜帶式錄像系統(tǒng)，其特征在于上述監(jiān)視裝置由選擇裝置和顯示器構(gòu)成，該選擇裝置對(duì)通過(guò)攝像機(jī)所拍攝的圖像進(jìn)行選擇，該顯示器顯示所選擇的圖像。
14.根據(jù)權(quán)利要求1～13中的任何一個(gè)所述的車(chē)輛攜帶式錄像系統(tǒng)，其特征在于其包括下述裝置，該裝置在通過(guò)攝像機(jī)拍攝的圖像中，添加攝像的日期信息。
全文摘要
本發(fā)明的錄像系統(tǒng),可通過(guò)記錄車(chē)輛的動(dòng)態(tài)而對(duì)該車(chē)輛的駕駛情況進(jìn)行監(jiān)視,提高駕駛員本身的安全駕駛的意識(shí),可減少事故。該錄像系統(tǒng)包括攝像機(jī)2a、錄像裝置4、監(jiān)視裝置7,該攝像機(jī)對(duì)車(chē)輛的車(chē)體的局部,以及作為與其有關(guān)的路面,即車(chē)輪3a附近B1的路面進(jìn)行拍攝,該錄像裝置對(duì)上述攝像機(jī)2a的圖像進(jìn)行錄制,該監(jiān)視裝置顯示上述圖像。
文檔編號(hào)B60R11/02GK1255444SQ9912518
公開(kāi)日2000年6月7日 申請(qǐng)日期1999年11月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月30日
發(fā)明者大橋環(huán) 申請(qǐng)人:調(diào)諧設(shè)備株式會(huì)社