專利名稱：一種電動(dòng)車(chē)調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)機(jī)調(diào)速器技術(shù)領(lǐng)域。
目前國(guó)內(nèi)外電動(dòng)自行(摩托)車(chē)的調(diào)速器都是在其電池串聯(lián)的直流電壓下，在電池與電機(jī)之間加入調(diào)速器調(diào)節(jié)脈沖寬度的辦法調(diào)節(jié)電壓，達(dá)到調(diào)節(jié)速度的目的。結(jié)果造成電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)、爬山坡時(shí)電池電流和壓降太大，影響電池所存能量的放出，也損害電池。為此，一般較高級(jí)的調(diào)速器都設(shè)定限流保護(hù)電阻(圖中RA)。但目前電動(dòng)車(chē)電機(jī)都是高效率的永磁電機(jī)，其扭力與通過(guò)電流成正比，所以設(shè)保護(hù)電阻必然減少扭力，動(dòng)能積累慢，起動(dòng)速度慢。也有采用二極管單向?qū)щ姷仍O(shè)置實(shí)現(xiàn)串聯(lián)并聯(lián)的調(diào)速器，但不僅增大成本且在大電流的情況下，二極管的壓降必然損耗相當(dāng)功率，同時(shí)元件多，故障機(jī)會(huì)增多，降低保險(xiǎn)系數(shù)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)車(chē)調(diào)速器，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)電、造價(jià)低、調(diào)速效果好的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種電動(dòng)車(chē)調(diào)速器，其特征在于具有調(diào)速器殼體和調(diào)速電路，調(diào)速電路的結(jié)構(gòu)為2個(gè)電池或電池組串聯(lián)后，兩端的導(dǎo)線作為電機(jī)電路的兩個(gè)正負(fù)極電源導(dǎo)線，此外，設(shè)有二個(gè)電池或電池組的串聯(lián)并聯(lián)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)電路。
電池或電池組的串聯(lián)并聯(lián)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)電路結(jié)構(gòu)可以為從二電池或二電池組間接觸處的正負(fù)極各連一根導(dǎo)線，每根導(dǎo)線和一組轉(zhuǎn)變開(kāi)關(guān)相連，二個(gè)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的2個(gè)觸點(diǎn)相連，另兩個(gè)觸點(diǎn)分別和另一個(gè)或另一組電池的同極性相連。轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)可與繼電器相連，也可為其他開(kāi)關(guān)。
最好是電池或電池組的一極引出線和電機(jī)一引出線與脈寬調(diào)節(jié)電路相連，在脈寬調(diào)節(jié)電路中的限流保護(hù)電阻RA上并聯(lián)一個(gè)起動(dòng)或上坡擴(kuò)大電流檔位的保護(hù)電阻RB和一個(gè)與繼電器轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)同步的開(kāi)關(guān)。
電機(jī)的兩個(gè)電源接線上并聯(lián)一個(gè)二極管為佳。
脈寬調(diào)節(jié)電路中的控制電路最好為3個(gè)以上電阻構(gòu)成的分檔開(kāi)關(guān)電路，如專利號(hào)為98218031的開(kāi)關(guān)，或?yàn)槠渌_(kāi)關(guān)。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)電、造價(jià)低、調(diào)速簡(jiǎn)單、效果好。如加上脈沖調(diào)速，效果更佳，電機(jī)并聯(lián)二極管后可以有效提高效率，工作穩(wěn)定。
以下結(jié)合實(shí)施例及附圖作詳述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。


圖1是實(shí)施例1的電路結(jié)構(gòu)圖。
圖2是實(shí)施例2的電路結(jié)構(gòu)圖。
參見(jiàn)
圖1，二電池組A、B串聯(lián)后接入電機(jī)電源電路，在電池A的負(fù)極連開(kāi)關(guān)K1，電池組B的正極連開(kāi)關(guān)K2，K1和觸點(diǎn)1接通，K2和觸點(diǎn)4接通時(shí)，觸點(diǎn)1、4相連電池組串聯(lián)；K1和觸點(diǎn)2接通，K2和觸點(diǎn)3接通時(shí)，電池組并聯(lián)。K1、K2為繼電器開(kāi)關(guān)。僅通過(guò)電池組的并聯(lián)或串聯(lián)就完成了二級(jí)調(diào)速，以便啟動(dòng)和正常運(yùn)行。
參見(jiàn)圖2，在上述連接的基礎(chǔ)，電機(jī)電源電路中接入脈寬調(diào)節(jié)電路。在脈寬調(diào)節(jié)電路中的限流保護(hù)電阻RA上并聯(lián)一個(gè)起動(dòng)或上坡時(shí)擴(kuò)大電流檔位的保護(hù)電阻RB和一個(gè)與繼電器轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)同步的開(kāi)關(guān)。電機(jī)上并聯(lián)一個(gè)二極管。脈寬調(diào)節(jié)電路可以采用多種結(jié)構(gòu)的電路，其中控制部分也可用電位器或霍爾元件等。圖中，M1為MOS管(即場(chǎng)效應(yīng)調(diào)整管)；U3A1，U3B，U2B，U2A均為運(yùn)算放大器，motor為電機(jī)，U1為集成塊；S1為開(kāi)關(guān)組，其他電阻、電容、二極管如圖所示。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車(chē)調(diào)速器，其特征在于具有調(diào)速器殼體和調(diào)速電路，調(diào)速電路的結(jié)構(gòu)為 2個(gè)電池或電池組串聯(lián)后，兩端的導(dǎo)線作為電機(jī)電路的兩個(gè)正負(fù)極電源導(dǎo)線，同時(shí)還設(shè)有二個(gè)電池或電池組的串聯(lián)并聯(lián)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)電路，開(kāi)關(guān)電路結(jié)構(gòu)為從二電池或二電池組間接觸處的正負(fù)極各連一根導(dǎo)線，每根導(dǎo)線和一組轉(zhuǎn)變開(kāi)關(guān)相連，二個(gè)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的2個(gè)觸點(diǎn)相連，另兩個(gè)觸點(diǎn)分別和另一個(gè)或另一組電池的同極性相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于電池或電池組的串聯(lián)并聯(lián)開(kāi)關(guān)電路中，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)和繼電器相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的調(diào)速器，其特征在于電池或電池組的一極引出線和電機(jī)一引出線與脈寬調(diào)節(jié)電路相連，在脈寬調(diào)節(jié)電路中的限流保護(hù)電阻RA上并聯(lián)一個(gè)起動(dòng)或上坡擴(kuò)大電流檔位的保護(hù)電阻RB和一個(gè)與繼電器轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)同步的開(kāi)關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)速器，其特征在于電機(jī)的兩個(gè)電源接線上并聯(lián)一個(gè)二極管。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)速器，其特征在于脈寬調(diào)節(jié)電路中的控制電路為3個(gè)以上電阻構(gòu)成的分檔開(kāi)關(guān)電路。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)調(diào)速器,它具有調(diào)速器殼體和調(diào)速電路,調(diào)速電路的結(jié)構(gòu)為:2個(gè)電池或電池組串聯(lián)后,兩端導(dǎo)線作為電機(jī)電路的兩個(gè)正負(fù)極電源導(dǎo)線,此外,設(shè)有二個(gè)電池或電池組的串聯(lián)或并聯(lián)繼電器轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)電路。當(dāng)電機(jī)電路中連有脈沖調(diào)節(jié)電路時(shí)其調(diào)速節(jié)電效果更佳。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低,節(jié)電,調(diào)速效果好的特點(diǎn),實(shí)用性好。特別適用于電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)等。
文檔編號(hào)B60L15/00GK2360295SQ9920113
公開(kāi)日2000年1月26日 申請(qǐng)日期1999年2月2日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月2日
發(fā)明者劉培生, 賈輝然 申請(qǐng)人:劉培生