專利名稱：車用減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用減震器。
已有的減震器是單一結(jié)構(gòu)，受局部限制，彈簧短，一次阻尼減震效果低，行駛在不平路段時(shí)震動大，行駛?cè)菀灼?，容易出現(xiàn)角度偏移、失控，減震器使用壽命短的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的提供一種車用減震器，它不僅與以前減震器的體積長度一樣，而且能更有效地對車體減震作用。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，由兩個(gè)減震彈簧、減震筒、活塞桿、單向閥片、壓板組合而成的車用減震器，其特征是兩個(gè)減震彈簧串聯(lián)作用在同一個(gè)減震筒體上結(jié)構(gòu)。減震筒設(shè)有兩個(gè)不同向內(nèi)筒，用于兩個(gè)阻尼機(jī)構(gòu)設(shè)置的，內(nèi)減震彈簧一端頂在減震筒彈簧槽底部，另一端與壓板相觸定位，外彈簧一端套設(shè)減震筒外部臺階上，另一端與另一個(gè)壓板相觸定位，形成串聯(lián)彈簧，減震筒腔內(nèi)同側(cè)壁設(shè)有兩個(gè)單向閥片，在閥片上設(shè)有小了孔，活塞桿設(shè)在減震彈簧中心，活塞一端伸人減震筒腔內(nèi)，活塞桿柄端與壓板可靠定位，兩個(gè)彈簧受力一致時(shí)收縮，活塞桿滑動，減震油沖開單向閥片，油順利進(jìn)鄰?fù)矁?nèi)；彈簧復(fù)位，帶動壓板，活塞桿，迫使單向閥片關(guān)，減震油從單向閥片小孔緩流進(jìn)原筒內(nèi)。串聯(lián)加長彈簧長度方法，增大彈簧受力行程，兩級阻尼方法達(dá)到高效減震。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，制作簡單，安裝方便的特點(diǎn)，在單一減震器基礎(chǔ)上，再串聯(lián)增長彈簧方法，兩級阻尼減震，更有效吸收減緩由路面不平所帶來的沖擊和振動，使行駛更平穩(wěn)，更舒適安全。
下面結(jié)合圖例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說說明。


圖1是本實(shí)用新型剖面構(gòu)造圖。
圖2是
圖1的A-A剖視圖。
圖3是
圖1的I-I剖視圖。
圖中1，定位眼(1)、壓板(2)、外彈簧(3)、堵蓋(4)活塞桿(5)、減震筒(6)、單向閥片(7)、臺階(8)、彈簧槽(9)內(nèi)彈簧(10)。
參照
圖1，本圖例由兩個(gè)減震彈簧(3)(10)串聯(lián)在同一個(gè)減震筒(6)上，內(nèi)彈簧(10)一端頂在減震筒(6)的彈簧槽(9)內(nèi)底部，另一端與壓板(2)相觸定位，外彈簧(3)一端套設(shè)在減震筒(6)外部頂上臺階(8)上，另一端與壓板(2)相觸定位；活塞桿(5)設(shè)在減震彈簧(3)(10)中心，活塞一端伸入減震筒(6)腔內(nèi)起活塞作用，另一端與壓板(2)可靠定位。減震筒(6)腔內(nèi)同側(cè)壁頂端設(shè)有小臺階是保證單向閥片(7)單向運(yùn)動，堵蓋(4)保證活塞桿(5)上下運(yùn)動軌跡，定位眼(1)與壓板(2)相連定位起到定位整個(gè)減震器。
權(quán)利要求一種車用減震器，由兩個(gè)減震彈簧、減震筒、活塞桿，單向閥片，壓板組合而成的減震器，其特征是兩個(gè)減震彈簧串聯(lián)作用在同一個(gè)減震筒結(jié)構(gòu)，在減震筒上串聯(lián)兩個(gè)減震彈簧，減震筒內(nèi)腔同側(cè)有單向閥片和可上下運(yùn)動軌跡的活塞桿。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用減震器,其特征是兩個(gè)減震彈簧,串聯(lián)作用在同一個(gè)減震筒體結(jié)構(gòu),兩個(gè)減震彈簧串聯(lián)在減震筒上;減震筒,減震油活塞桿,單向閥片組成的阻尼器,串聯(lián)增長彈簧更有效吸收和減緩,由路面不平所帶來沖擊和振動,使行駛更平穩(wěn),更舒適安全。
文檔編號B60G15/06GK2375493SQ99202078
公開日2000年4月26日 申請日期1999年1月20日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月20日
發(fā)明者林寒清 申請人:林寒清