專利名稱：主動式汽車駕駛員及乘員安全保護系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種主動對汽車駕駛員及乘員進行安全保護的系統(tǒng)，特別是一種能使人在三維空間上得以保護的安全系統(tǒng)。適用于有固定座椅的四輪機動車駕駛員及乘員的安全保護。
汽車對其乘員構成的威脅主要來自于，當汽車急剎車或發(fā)生碰撞時，人體由于慣性作用，導致其撞向車內(nèi)物體而損傷或死亡。人與物體作用過程中，人體動量的改變量是由其所受作用力與力的作用時間的乘積決定的。在人體所受沖量一定時，作用時間越長，人體所受作用力相對就越小，人就越安全。
為解決汽車乘員安全問題，通常的做法是給人加裝安全帶以減緩及阻止人體前沖，較新的方法是將安全帶與安全氣囊結(jié)合使用，一方面減緩人體前沖，另一方面利用充氣氣囊的可壓縮性延長作用時間并減輕對人體的作用力，阻止人撞向其它物體。但無論是單純使用安全帶或使用安全帶與安全氣囊結(jié)合這兩種方式，都存在一些問題。一方面，汽車發(fā)生碰撞同時，人體即已開始沖撞，上述系統(tǒng)的反應是被動的，另一方面，碰撞時車速較大或側(cè)向碰撞時，該系統(tǒng)難以保證人體不從安全系統(tǒng)中沖脫出來，而撞向充氣氣囊特別是人頭臉部撞向氣囊的后果，其安全性目前尚無肯定結(jié)論，特殊狀態(tài)下的多次急剎車，該系統(tǒng)也難以應付，安全帶的使用亦使人活動空間受到限制，這些因素常給人的安全帶來問題。
本實有新型的目的是要提供一種主動的反應快而可靠的對人體進行三維空間上的安全保護系統(tǒng)，它不但能保證人體沖撞前使保護系統(tǒng)工作，延長對人體的作用時間及減緩、阻止沖撞，而且能有效地防止人從保護系統(tǒng)中沖脫出來，并在車體非碰撞狀態(tài)下，能夠頻繁啟用座椅上的人體保護裝置，在車體正常行駛時給人以較大活動空間，方便實用且可靠。
本實用新型任務是這樣實現(xiàn)的借助于電流速度快，炸藥爆炸反應快作用力大的特性，在汽車前端設置緩沖器，兩側(cè)加裝彈簧鋼板條，并在緩沖器中及兩側(cè)鋼板條下加裝一系列均勻分布的碰壓開關，其與車內(nèi)電源及置于車內(nèi)兩側(cè)和座椅下的爆炸彈射器相連，座椅下爆炸彈射器與座椅上和人直接接觸的保護裝置相連。其工作靠裝填于其內(nèi)的電起爆彈藥筒爆炸實現(xiàn)。前置緩沖器及兩側(cè)彈簧鋼板條只有在超過限定強度碰撞時才能發(fā)生形變并打開受撞部位的碰壓開關(前置緩沖器在碰壓開關打開后仍有一定緩沖余地)。使車內(nèi)相應的爆炸彈射器工作(爆炸)。爆炸彈射器工作有兩個作用，一是拉開高壓氣瓶開關使其給安全氣囊充氣，二是可以適度收緊座椅上的由安全帶、護胸鎖及充氣氣囊構成的網(wǎng)絡式保護裝置，并在人體沖撞時起到緩沖作用。爆炸彈射器在非工作狀態(tài)下，能借助于自身的結(jié)構為人體提供一定的活動空間。
當車體發(fā)生超過限定強度的側(cè)向碰撞時，彈簧鋼板發(fā)生變形，置于其下的碰壓開關才能被打開并引爆車內(nèi)受撞一側(cè)的及座椅下的爆炸彈射器，側(cè)置彈射器中的活塞受壓移動拉開該側(cè)的高壓氣瓶開關使之給該側(cè)的安全氣囊充氣(另一側(cè)的爆炸彈射器及氣囊不工作)。
座椅下的爆炸彈射器無論在車體發(fā)生側(cè)向或正向超過限定強度碰撞時均會被引爆工作，通過活塞移動拉開座椅下的高壓氣瓶開關使之為座椅上的氣囊充氣，同時通過皮帶輪適度收卷座椅上的由安全帶對插式護胸鎖及附于其上貼靠人體一側(cè)的充氣氣囊構成的網(wǎng)絡式保護裝置將人體壓靠在座椅上，(護胸鎖上裝有泄壓孔，氣囊內(nèi)壓力超過限定壓力時自動排氣)，當車體碰撞使前置緩沖器被壓至極限時，人體沖撞壓迫充氣氣囊，通過泄氣孔排氣并利用座椅下爆炸彈射器上未被完全壓縮的彈簧的緩沖作用，延長作用時間，減輕對人體的作用力。而車體側(cè)向碰撞時，人通過側(cè)置的充氣氣囊及座椅上的充氣氣囊的保護裝置雙重保護，減輕對人體的作用力。
當急剎車時，通過剎車腳踏板控制皮帶輪使其停止放送安全帶，人體在座椅上無論是否貼靠在椅背上，都會被安全帶及護胸鎖所構成的網(wǎng)絡式保護裝置兜拉住，以阻止人體前沖(此狀態(tài)下爆炸彈射器不工作)，實現(xiàn)對人體的保護。
座椅上的保護裝置由多條安全帶通過對插式護胸鎖連成一體并通過皮帶輪與座椅下的爆炸彈射相連，安全氣囊附于安全帶及護胸鎖貼靠人體一側(cè)，且肩部的安全帶為雙層雙氣囊，充氣時上層安全帶(繩)可形成環(huán)狀帶彈起兜拉夾層氣囊在人頭臉都形成環(huán)狀氣囊保護。打開對插式護胸鎖即可將上述保護裝置對分為兩部分置于座椅兩側(cè)，使用及脫開方便快捷，每個座椅下可單獨設置一個爆炸彈射器，也可多個座椅共用一套彈射器。
本實用新型因使用外置緩沖器碰壓開關及爆炸彈射器，且座椅上采用易分易合的保護裝置，所以整套系統(tǒng)反應速度快而主動，使用方便可靠，特別是爆炸彈射器采用裝填電起爆的彈藥筒工作，可實現(xiàn)在短時間內(nèi)多次重復使用，效率高，另外由于采用剎車腳踏板控制座椅上的保護裝置這一方法來實現(xiàn)急剎車時的安全保護，實用而有效。本實用新型所需裝置易于加工制造，便于實施。
本實用新型的具體結(jié)構由以下實施例及其附圖給出。


圖1是本實用新型座椅部分主要裝置分布側(cè)視圖。
圖2是本實用新型座椅下裝置分布俯視圖。
圖3是本實用新型爆炸彈射器縱向剖面圖。
圖4是本實用新型前置緩沖器及碰壓開關安裝示意圖。
圖5是本實用新型側(cè)置裝置分布示意圖。
圖6是本實用新型對插式護胸鎖剖面圖。
圖7是本實用新型進氣開關剖面圖。
圖8是本實用新型安全帶橫斷剖面圖。
圖9是本實用新型原理電路圖。
下面參照
圖1說明依據(jù)本實用新型提出的座椅部分主要裝置分布及工作情況。
本實用新型分布于不能向前翻折的座椅部分的主要裝置，有一個固定在座椅下的爆炸彈射器。(20)，(29)，(30)，(31)，(33)(爆炸彈射器細節(jié)，圖3給出)，其與高壓氣瓶(27)的開關拉銷(圖2給出)經(jīng)鋼絲繩(28)相連，高壓氣瓶(27)經(jīng)導氣管(24)，進氣開關(13)與座椅上附于安全帶(3)，(4)，(12)，(14)及護胸鎖(8)貼靠人體一側(cè)的氣囊相連通，該爆炸彈射器通過拉線器(33)經(jīng)兩條鋼絲繩(25)分別與一對皮帶輪(21)相連，皮帶輪(21)與座椅上的由肩部安全帶(3)，(4)，腰部安全帶(12)，腿部安全帶(14)(所述安全帶均為一對兩條)及護胸鎖(8)構成的網(wǎng)絡式保護裝置相連。
汽車正常行駛時，人體可拉動肩部安全帶(4)，經(jīng)由防脫導輪(1)，(2)，(16)，使纏繞安全帶的皮帶輪(21)轉(zhuǎn)動放帶，皮帶輪(21)由與其同體的小輪(22)經(jīng)鋼絲繩(25)拉動拉線器(33)在空心軸(30)上滑動，彈簧(31)的作用力經(jīng)由拉線器(33)，鋼絲繩(25)，皮帶輪(21)傳遞給肩部安全帶(4)，使安全帶(3)，(4)，(12)，(14)與護胸鎖(8)構成的網(wǎng)絡式保護裝置始終貼靠人體，人體由于彈簧(31)及皮帶輪(21)的作用有較大活動空間，其活動空間的大小通過底座兩側(cè)的安全帶卡鎖(15)及皮帶輪(21)調(diào)節(jié)腿部發(fā)全帶(14)和肩部安全帶(4)的長短實現(xiàn)，腰部安全帶(12)在爆炸彈射器非爆炸狀態(tài)下處于較為松馳狀，而附于其上的氣囊兼做輸氣管與護胸鎖(8)相連。
在急剎車時，剎車腳踏板下壓，拉動鋼絲繩(34)，彈簧(32)經(jīng)導輪(35)，(23)使由彈簧支撐的皮帶輪卡銷(18)卡住外緣有齒牙的皮帶輪(21)使其停止放帶，不論人體處于何種狀態(tài)(在安全系統(tǒng)限定范圍內(nèi)，人體最大前傾不得觸及方向盤)，均會被由安全帶及護胸鎖構成的網(wǎng)絡式保護裝置兜拉住，彈簧(32)能傳遞使皮帶輪卡銷(18)工作的力而不影響腳踏板(36)工作。
當發(fā)生超過限定強度正向或側(cè)向碰撞時，外置碰壓開關(圖4、5給出)打開導通電路經(jīng)由導線(17)引爆爆炸彈射器，主套筒(20)內(nèi)的裝置未畫出，圖3給出，空心活塞(29)受壓移動，經(jīng)鋼絲繩(28)拉開高壓氣瓶(27)開關拉銷，使高壓氣經(jīng)導氣管(24)，進氣開關(13)，腰部安全帶(12)的氣囊進入護胸鎖(8)分配至氣囊(5)，(6)，(10)及腿部安全帶上的氣囊并使氣囊膨脹，肩部一對雙層安全帶的上層帶(3)由插在護胸鎖(8)上的一對相互掛合的固定桿(7)形成環(huán)形帶被夾層氣囊(5)充氣彈起，通過高彈尼龍網(wǎng)(圖中未畫出)兜拉住夾層氣囊(5)在人頭臉部形成環(huán)狀氣囊保護。同時空心活塞(29)推壓非線性彈簧(31)將拉線器(33)(拉線器位于軸上任意位置)頂靠至空心軸(30)的根部(空心軸固定在底座前檔板上)，經(jīng)鋼絲繩(25)使皮帶輪(21)轉(zhuǎn)動收卷安全帶或使其不能放帶(爆炸器工作前拉線器位于空心軸的根部)，空心活塞移動到一定距離時，泄壓管(19)將爆炸產(chǎn)生的高壓氣體排至車外，止退銷(27)彈起使空心活塞(29)不能退回，因壓力迅速降低、彈簧(31)的作用及空心活塞內(nèi)部機構的作用(圖3給出)，使空心活塞停止移動，其前頂與空心軸(30)根部的拉線器(33)間留有一定的空間，夾于其間被壓縮的彈簧彈力增大。由于不能放送安全帶及氣囊充氣膨脹，人體被壓靠在座椅上，氣囊膨脹到一定程度時，腰部安全帶(12)拉動進氣開關(13)使其停止送氣。人體沖撞時壓迫充氣氣囊使護胸鎖(8)的泄壓孔(超過限定壓力其自動排氣)(9)排氣并借助于通過肩部安全帶(3)(4)，皮帶輪(21)，鋼絲繩(25)，拉線器(33)將已被壓縮的彈簧(30)提供的緩沖，延長座椅上的網(wǎng)絡式保護裝置對人體的作用時間及降低作用力。
座椅上的保護裝置工作完畢后，拉動泄氣孔(9)的拉環(huán)將氣囊內(nèi)余氣排泄掉，下壓護胸鎖(8)的卡鈕(11)打開護胸鎖，人即可脫離保護裝置，通過止退銷(26)使空心活塞(29)復位，更換爆炸彈射器中的彈藥筒系統(tǒng)即可重新使用，這種裝置方式使用方便，效率高。
參照圖2說明依據(jù)本實用新型提出的座椅下裝置及分布工作情況。
本實用新型分布于座椅下的裝置有用固定支腳(25)固定在座椅下的爆炸彈射器主體(14)，(15)，(17)，(24)，(29)，與高壓氣瓶(11)的開關拉銷(12)經(jīng)鋼絲繩(13)相連，高壓氣瓶(11)經(jīng)導氣管(5)與座椅靠背兩側(cè)的進氣開關(4)相聯(lián)通。該彈射器通過拉線器(17)經(jīng)兩條鋼絲繩(9)與一對皮帶輪(7)相連，皮帶輪(7)與座椅上的兩條肩部安全帶(2)相連，且受制于剎車腳踏板(圖中未畫出)通過鋼絲繩(16)控制的皮帶輪卡銷(21)，爆炸彈射器通過導線(1)與車外置碰壓開關及電源相連。
當車體發(fā)生超過限定強度正向或側(cè)向碰撞時，碰壓開關打開導通電路由電極(6)發(fā)火引爆彈藥筒(27)中的炸藥(28)，爆炸產(chǎn)生的壓力推動空心活塞(24)移動，經(jīng)鋼絲繩(13)拉掉高壓氣瓶(11)的開關拉銷(12)，高壓氣經(jīng)導氣管(5)及進氣開關(4)進入座椅上的氣囊(圖中未畫出)，同時空心活塞(24)推頂彈簧(15)，將拉線器(17)頂靠到空心軸(14)的根部，空心活塞(24)中的空氣經(jīng)由空心軸由排氣口(20)排出(減小活塞運動阻力)，拉線器(17)拉動鋼絲繩(9)使皮帶輪(7)轉(zhuǎn)動，收卷經(jīng)導輪(3)纏繞在皮帶輪(7)上的安全帶(2)，皮帶輪(7)由軸及軸承(8)固定在爆炸彈射器兩側(cè)，空心活塞移動到一定位置時，外套筒(29)上的泄壓孔(23)開始排氣(至車外)，止退銷(22)彈起，因套筒(29)內(nèi)壓力迅速降低及彈簧(15)和空心活塞(24)內(nèi)置的空氣阻尼止動器(26)共同作用，空心活塞(24)停止移動，其與拉線器(17)之間的彈簧(15)被壓縮且彈力增強，人體沖撞拉動安全帶(2)時，經(jīng)由皮帶輪(7)、鋼絲繩(9)將作用力通過拉線器(17)傳遞給已被壓縮的彈簧(15)，利用其增強的彈力及拉線器與空心活塞(24)間尚存的空間給人體以緩沖，延長對人的作用時間，降低作用力。
系統(tǒng)工作結(jié)束后，打開爆炸倉防脫栓(31)及后頂(30)，退出空彈筒(27)，裝入新彈藥筒即可使系統(tǒng)重新工作。
在車體非碰撞接狀態(tài)時，人體拉動安全帶(2)使皮帶輪(7)轉(zhuǎn)動，經(jīng)由鋼絲繩(9)使拉線器(17)在空心軸(14)上滑動，且由于彈簧(15)的作用力，使座椅上的安全帶、護胸鎖構成的保護裝置始終貼靠于人體，這種聯(lián)結(jié)方式給人以較大活動空間。
在剎車時，剎車腳踏板經(jīng)鋼絲繩(16)拽拉皮帶輪卡銷(21)使其卡住皮帶輪(7)停止轉(zhuǎn)動放帶，利用座椅上的網(wǎng)絡式保護裝置阻止人體前沖，方便實用。
參照圖3說明依據(jù)本實用新型提出的爆炸彈射器的裝置細節(jié)及工作情況。
該裝置有一個由固定支腳(4)，(11)固定在車內(nèi)地板上其上設有泄氣管(12)和止退銷(13)的外套筒(爆炸倉)(7)，套筒內(nèi)有一個內(nèi)設有空氣阻尼止動器(9)(10)的空心活塞(8)，它可在空心軸(16)上滑動并通過非線性彈簧(17)與套在軸上的拉線器(可在軸上滑動)(19)相作用，空心軸(16)其根部的固定盤(20)將其固定在底座前檔板(21)上，將帶有兩根引爆導線(1)并封裝有炸藥(5)的彈藥筒(6)治箭頭方向送進爆炸倉(7)，將有引線孔及通過螺紋封堵爆炸倉的后頂(3)旋緊，卡上防脫欄(2)，并引出的導線(1)與車內(nèi)電源和車外碰壓開關串接。固定在車內(nèi)兩側(cè)的爆炸彈射器(圖5給出)為少占空間可使之小型化且不設拉線器，不另行說明。
在非爆炸狀態(tài)時，通過拉線器(19)，彈簧(17)及皮帶輪(
圖1，2給出)的相互作用使人體可獲得一定的活動空間(前面已敘，不另做說明)。
在爆炸狀態(tài)時，因彈藥筒(6)內(nèi)炸藥(5)爆炸，所產(chǎn)生的壓力直接作用于空心活塞(8)，使空心活塞(8)治箭頭方向移動，其前頂(15)通過鋼絲繩(14)拉開高壓氣瓶開關拉銷(圖2給出)使之為座椅上的氣囊充氣，同時推壓彈簧(17)將拉線器(19)頂靠至空心軸(16)根部，使拉線器工作(收緊座椅上安全帶護胸鎖構成的保護裝置)，且將彈簧(17)壓縮使其彈力增大，空心活塞前移過程中內(nèi)部產(chǎn)生的空氣壓力經(jīng)空心軸(16)的管孔(18)及出氣口(22)泄掉，移動到一定位置時，泄壓管(12)與爆炸倉連通并將爆炸產(chǎn)生的高壓氣體排泄于車外，止退銷(13)彈起使空心活塞不能回退且其內(nèi)置的空氣阻尼器(9)，(10)與空心軸(16)相撞，因爆炸倉(7)內(nèi)壓力降低及彈簧(17)彈力增大，相撞時又由于阻尼器止動器作用[其內(nèi)的空氣被壓縮，氣體經(jīng)阻尼器活塞(10)上的小孔由空心軸(16)的管孔(18)及(22)排出]，相撞時的強度已降低，阻尼器起到緩阻空心活塞(8)前移和減振的功能。工作完成后，打開爆炸倉防脫欄(2)及后頂(3)，更換彈藥筒使空心活塞復位[拉止退銷(13)拉環(huán)即可]，該裝置即可重新使用，高效方便。
參照圖4(1)(2)說明依據(jù)本實用新型提出的車外置緩沖器示意圖及工作情況。
圖4(1)是緩沖器局部俯視圖，該緩沖器由多板彈簧(2)，碰壓開關(3)(4)及緩沖器外罩(6)構成，碰壓開關通過導線與車內(nèi)電源及爆炸彈射器相連，多板彈簧固定在車前端保險杠(5)前，由外罩(6)(可結(jié)合車體做成各種形式)罩住并在外觀上與車形成一體。側(cè)置的鋼板條(8)及碰壓開關(7)仍正常發(fā)揮作用(導線未畫出)。
參照圖4(1)，當車體發(fā)生超過限定強度碰撞時，外力沖壓緩沖器外罩(6)使多板彈簧(在前端任意位置)(2)被壓縮到一定程度時，碰壓開關簧片(4)觸碰開關兩極觸點(3)(人體產(chǎn)生沖撞前)，使整個電路導通并引爆車內(nèi)的爆炸彈射器工作，即在外力作用于保險杠(5)前(人體產(chǎn)生沖撞前)緩沖器為車內(nèi)的保護裝置工作留有一定的時間，是主動式的。多板彈簧既可水平放置又可垂直于車體安裝，不影響散熱器工作，緩沖器的緩沖距離(被壓至極限)及限定壓力可根據(jù)不同車型預先設定制做。
參照圖4(2)，緩沖器側(cè)視圖，當外力沖壓緩沖器外罩(1)時，多板彈簧(3)被壓縮，簧片(2)觸碰開關兩極觸點(4)，電路被導通，車前端散熱器(6)，發(fā)動機罩(7)，側(cè)置彈簧鋼板條(9)均不受緩沖器的影響。
參照圖5說明依據(jù)本實用新型提出的側(cè)置裝置分布及工作情況。
該裝置包括車外置彈簧鋼板條(1)，碰壓開關(2)均勻分布于鋼板條下[觸點固定于車體表面(16)上]并與車內(nèi)電源及側(cè)置的爆炸彈射器(9)(10)相連，爆炸彈射器通過鋼絲繩(11)與高壓氣瓶(13)相連，該高壓氣瓶與該側(cè)的安全氣囊(14)相連通。(本圖只畫出一側(cè)的局部分布)。
當汽車發(fā)生超過限定強度的側(cè)向碰撞時，彈簧鋼板條(1)受壓變形使碰壓開關(2)打開(簧片與觸點觸碰)，車內(nèi)受撞一側(cè)固定在保護套(6)內(nèi)的及座椅下的爆炸彈射器工作(座椅下的爆炸彈射器工作情況
圖1、2給出)，爆炸使空心活塞(9)移動，拉動鋼絲繩(11)拉掉固定在保護套(6)內(nèi)的高壓氣瓶(13)的開關拉銷(12)，瓶內(nèi)的氣體經(jīng)導氣管(4)給受撞一側(cè)的安全氣囊(14)充氣，在車內(nèi)受撞一側(cè)形成氣囊保護，空心活塞移動到一定位置時，爆炸產(chǎn)生的氣體通過泄氣孔(3)排出車外，彈簧(7)可減緩空心活塞(9)的沖擊，當氣囊內(nèi)的壓力超過限定壓力時通過泄壓孔(15)自動排氣，導線(5)與座椅下的爆炸彈射器串接并使之工作，即在發(fā)生側(cè)向碰撞時，借助于車內(nèi)側(cè)氣囊與座椅上的氣囊對人體施以雙重保護，保護套(6)具有吸音和防止拉銷(12)彈出及減振的作用，本實用新型的側(cè)置裝置在車體發(fā)生正向碰撞時不工作。
參照圖6說明依據(jù)本實用新型提出的對插式護胸鎖裝置細節(jié)及工作情況。
該裝置由能互相插合的兩部分構成，且各有一泄壓孔(6)和(21)，鎖的兩部分的上端沿箭頭方向各插有一固定桿(1)和(23)，兩根固定桿分別與肩部兩條雙層安全帶的上層帶(
圖1給出)相連且互相能掛合。
鎖的兩部分均有獨立的進氣孔(10)(18)分別與腰部兩條安全帶之氣囊(進氣管)相連通，出氣孔(11)，(17)分別與腿部安全帶之氣囊相連通，出氣孔(3)，(22)分別與肩部的兩條雙層雙氣囊安全帶的氣囊相連通，座椅上的各安全帶的一端分別固定在鎖的兩部分上(安全帶未畫出)。
使用時，將分別與肩部、腰部、腿部安全帶相連的鎖的兩部分插合，即掛環(huán)(12)進入鎖孔(13)被掛環(huán)卡銷(14)卡住[包括固定桿(1)，(23)互相卡住]，同時推檔(5)，(9)被壓入鎖內(nèi)，則由對插式互胸鎖將安全帶形成網(wǎng)絡式保護裝置。
系統(tǒng)工作時，高壓氣經(jīng)腰部的兩條安全氣囊，經(jīng)進氣孔(10)，(18)進入鎖內(nèi)被分送各氣囊(氣囊分布于鎖及安全帶貼靠人體一側(cè))并使氣囊充氣膨脹，此時人體肩部的兩條雙層雙氣囊的夾層氣囊膨脹，將通過插桿(2)插在鎖上插孔(4)且相互卡合的固定桿(1)(23)將上層帶形成環(huán)狀帶彈起，當氣囊內(nèi)氣體壓力因充氣或人體沖撞過大時，多余氣體經(jīng)泄壓孔(6)和(21)排出，以減輕對人體的作用力，工作結(jié)束后，拉動泄壓孔(6)，(21)的拉環(huán)將氣囊內(nèi)氣體排放掉，下壓卡銷卡扭[固定在卡銷同步滑桿(16)的孔(20)上]及按扭(24)，靠推檔(5)，(9)將鎖的兩部分彈開。將固定桿(1)，(23)重新插入插孔中即可重復使用。這種鎖的使用，使人可以方便地進入或脫離保護系統(tǒng)，且鎖本身也能起到格擋硬物沖擊人體并增大受力面積的作用，安全高效。
參照圖7說明依據(jù)本實用新型提出的進氣開關裝置細節(jié)及工作情況。
該裝置有一個栓塞套殼(4)，其內(nèi)的栓塞(8)可滑動封蓋進氣口(11)，栓塞通過拉環(huán)套桿(5)與拉環(huán)(10)相連，拉環(huán)與腰部安全帶相連，出氣口(12)與安全帶內(nèi)側(cè)的氣囊(兼做輸氣管)相連，進氣開關通過固定盤(2)固定在座椅靠背兩(外)側(cè)。
系統(tǒng)工作時，座椅下高壓氣瓶的氣體經(jīng)導氣管從靠背內(nèi)側(cè)進入進氣口(11)經(jīng)由出氣口(12)進入氣囊(14)及座椅上的各氣囊并使其充氣膨脹，氣囊膨脹到一定時，頂靠胸前護胸鎖使其拉緊腰部安全帶(15)(通常狀況下處于松馳狀)，安全帶(15)拉動拉環(huán)(10)及拉環(huán)套桿(5)使栓塞(8)移動，壓蓋進氣口(11)，直至完全封閉進氣并使膠皮墊(10)壓靠出氣口(12)即停止送氣，活塞復位即可重新使用。
參照圖8(1)(2)說明依據(jù)本實用新型提出的安全帶橫斷剖面示意圖。
本實用新型使用的安全帶由基帶，多層疊放的安全氣囊及包裹氣囊的高彈性尼龍絲網(wǎng)構成。
參照圖8(1)，充氣后，腰部及腿部的安全帶內(nèi)的氣囊(2)充氣膨脹，外層高彈性尼龍絲網(wǎng)(3)罩住氣囊以控制氣囊膨大的程度及方向，使用時尼龍絲網(wǎng)(3)貼靠人體，滑爽適用，而基帶(1)則將膨脹的氣囊壓靠在人體上，要求基帶的伸縮率要小。
參照圖8(2)，為人體肩部的雙層雙氣囊的安全帶，充氣時，氣體進入氣囊(5)，(7)膨脹，兩氣囊透過夾層基帶(4)上的氣孔(6)相通，基帶(4)將膨大的氣囊(7)壓靠在人體肩部，而上層帶(3)則由于夾層氣囊(5)膨大而彈起，通過對插式護胸鎖上一對相互掛合的固定桿形成環(huán)狀帶用高彈尼龍網(wǎng)(1)兜拉住夾層氣囊(5)在人頭臉部形成環(huán)狀氣囊保護(
圖1給出)。
參照圖9說明依據(jù)本實用新型給出的系統(tǒng)的原理電路圖。座椅下的爆炸彈射器的電起爆彈藥筒(4)與車內(nèi)兩側(cè)的爆炸彈射器彈藥筒(5)或(6)經(jīng)由導線分別與電源(3)串接，車體發(fā)生正向碰撞時座椅下的彈藥筒爆炸工作，但側(cè)置的彈藥筒(5)和(6)不爆炸，當車體發(fā)生側(cè)向碰撞時不僅受撞一側(cè)的彈藥筒爆炸而且座椅下的彈藥筒同時爆炸。
汽車點火起動后，點火開關(1)處于接通狀態(tài)，即在汽車發(fā)動機工作狀態(tài)下本實用新型保護系統(tǒng)才能工作。在汽車發(fā)生正向碰撞，碰壓開關(8)被打開接通電路，電流經(jīng)高壓點火線圈(2)使彈藥筒(4)內(nèi)的電極發(fā)火引爆炸藥，座椅下的爆炸彈射器工作，此時，側(cè)置的彈藥筒(5)或(6)不工作。在汽車發(fā)生側(cè)向碰撞時，受撞一側(cè)的碰壓開關(7)或(9)被打開引爆受撞一側(cè)的彈藥筒(5)或(6)使該側(cè)的爆炸彈射器工作，而此狀態(tài)下，彈藥筒(4)同時工作。在汽車處于失控狀態(tài)下，可手動打開全起爆開關(10)，使彈藥筒(4)(5)(6)同時爆炸工作，即使車內(nèi)所有氣囊同時充氣，實施對人的保護。
權利要求1.主動式汽車駕駛員(乘員)安全保護系統(tǒng)，該系統(tǒng)由車外置緩沖器，彈簧鋼板條，碰壓開關與車內(nèi)電源，爆炸彈射器，導線，高壓氣瓶，導氣管，進氣開關，鋼絲繩，皮帶輪，安全帶，護胸鎖，安全氣囊組成，其特征是在車外前置緩沖器和側(cè)置彈簧板條下裝有碰壓開關，碰壓開關經(jīng)導線與車內(nèi)電源及爆炸彈射器相連，車內(nèi)兩側(cè)的爆炸彈射器分別受控于車外兩側(cè)的碰壓開關并與兩側(cè)的高壓氣瓶相連，座椅下的爆炸彈射器受控于車外各碰壓開關并與座椅下的高壓氣瓶相連及通過鋼絲繩，皮帶輪與座椅上的網(wǎng)絡式保護裝置相連，高壓氣瓶分別與車內(nèi)兩側(cè)及座椅上的安全氣囊相連。
2.按權利要求1規(guī)定的系統(tǒng)，其特征是由多層彈簧鋼板條疊加制成的前置緩沖器置于車體前端，兩條彈簧鋼板條分別置于車體兩側(cè)，一旦發(fā)生超過限定強度碰撞，即發(fā)生形變并與置于其中或其下的碰壓開關相連，使開關處于導通狀態(tài)。
3.按權利要求1、2規(guī)定的系統(tǒng)，其特征是車外多個碰壓開關均勻分布于車前端及兩側(cè)，經(jīng)由導線與車內(nèi)電源及爆炸彈射器相連。
4.按權利要求1、2、3規(guī)定的系統(tǒng)，其特征是車內(nèi)兩側(cè)的爆炸彈射器受車體兩側(cè)碰壓開關控制并分別與兩側(cè)的高壓氣瓶相連，工作時，只拉開受撞一側(cè)的高壓氣瓶開關。
5.按權利要求1、2或3規(guī)定的系統(tǒng)，其特征是座椅下的爆炸彈射器受前置及側(cè)置碰壓開關控制，既與座椅下的高壓氣瓶相連又通過鋼絲繩、皮帶輪與座椅上由安全帶、護胸鎖及安全氣囊構成的保護裝置相連，皮帶輪外緣做有齒牙，通過鋼絲繩和卡銷與剎車腳踏板(器)相連。
6.按權利要求1、5規(guī)定的系統(tǒng)，其特征是座椅上成對分置的安全帶的一端由卡鎖固定在底座兩側(cè)，另一端與皮帶輪相連，中間通過對插式護胸鎖構成一(整體)網(wǎng)絡式保護裝置。
7.按權利要求1、6規(guī)定的系統(tǒng)，其特征是肩部的兩條安全帶均為雙層雙氣囊，兩條下層帶上的氣囊附于該帶下貼靠人體，兩條上層帶一端分別與插在護胸鎖上能相互掛合的兩個固定桿相連，另一端經(jīng)由椅背頭枕側(cè)的(防脫)導向輪與該側(cè)下層安全帶相連，兩層帶之間為夾層氣囊。
8.按權利要求1、5、6或7規(guī)定的系統(tǒng)，其特征是護胸鎖為對插式，其兩部分分別固定在兩條安全帶上，并與其同側(cè)的安全氣囊相連通，鎖的兩部分均獨立設有泄壓孔，其上端各插有一能相互掛合的固定桿分別與肩部安全帶上層帶相連，兩條腰部安全帶的氣囊兼做進氣帶送氣經(jīng)護胸鎖分配進入各氣囊，鎖設有卡鈕，下壓即可使鎖的兩部分脫開。
9.按權利要求1、8規(guī)定的系統(tǒng)，其特征是兩條腰部安全帶及貼靠人體一側(cè)的氣囊一端與護胸鎖及其進氣孔相連通，另一端與椅背兩側(cè)進氣開關拉環(huán)及開關出氣口相連通。
10.按權利要求1、3、4或5規(guī)定的系統(tǒng)，座椅下的爆炸彈射器由外套筒(爆炸倉)，套筒固定腳，爆炸倉后頂，空心活塞，活塞內(nèi)空氣阻尼止動器，非線性圓錐螺旋彈簧，拉線器，鋼絲繩，空心軸，泄壓管，止退銷，彈藥筒，炸藥，發(fā)火電極及導線組成(車內(nèi)兩側(cè)的爆炸彈射器不設拉線器)、其特征是兩側(cè)的爆炸彈射器分別通過鋼絲繩與該側(cè)的高壓氣瓶相連，座椅下的爆炸彈射器一方面通過導線與車外置碰壓開關及車內(nèi)電源相連，另一方面經(jīng)鋼絲繩與高壓氣瓶及座椅下皮帶輪相連。
專利摘要本實用新型公開了一種主動對汽車乘員進行保護的新系統(tǒng)。該系統(tǒng)的特點是車外置碰壓開關與車內(nèi)爆炸彈射器相連,爆炸彈射器與座椅人體保護裝置相連。當車體發(fā)生超過限定強度碰撞時,碰壓開關被打開引爆爆炸彈射器,該彈射器拉開高壓氣瓶開關給安全氣囊充氣,同時適度收緊由安全帶、護胸鎖及充氣氣囊構成的網(wǎng)絡式保護裝置將人壓靠在座椅上,在三維空間上阻止人沖脫保護系統(tǒng),并借助于充氣氣囊延長作用時間減緩對人的作用力。
文檔編號B60R19/02GK2380444SQ9920279
公開日2000年5月31日 申請日期1999年2月15日 優(yōu)先權日1999年2月15日
發(fā)明者姜延興 申請人:姜延興