專利名稱：附加緊急制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，特別是一種通過與地面或鐵軌直接摩擦而產(chǎn)生巨大摩擦力的附加緊急制動(dòng)裝置。
目前，在鐵軌上行走的火車、在地面上行走的汽車和著陸滑行的飛機(jī)的制動(dòng)都是通過制動(dòng)輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)而制動(dòng)的，由于車輪與地面或鐵軌的接觸面積較小，產(chǎn)生的摩擦力不足以在短距離內(nèi)達(dá)到緊急制動(dòng)的目的，從而造成不少的事故，如飛機(jī)滑出跑道，盤山險(xiǎn)道主制動(dòng)失效發(fā)生事故，高速公路上汽車追尾及冰雪路面的車輛打滑等現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)蹄的摩擦塊能直接與地面或鐵軌摩擦的附加緊急制動(dòng)裝置。
實(shí)用新型的目的是通過以下結(jié)構(gòu)的附加緊急制動(dòng)裝置來實(shí)現(xiàn)的，軌道車輛的附加緊急制動(dòng)裝置，其底盤下安裝有升降裝置，升降裝置的下端安裝有摩擦塊6。升降裝置由固裝于底盤下的安裝支架1、固裝于安裝支架1上的主動(dòng)制動(dòng)蹄a、從動(dòng)制動(dòng)蹄b組成。從動(dòng)制動(dòng)蹄b的制動(dòng)蹄座7套裝在制動(dòng)蹄安裝套8內(nèi)，制動(dòng)蹄座7與制動(dòng)蹄安裝套8通過套裝有復(fù)位彈簧9的螺栓10連接，支臂5與制動(dòng)蹄座7固接，制動(dòng)蹄座7的底部安裝有摩擦塊6。主動(dòng)制動(dòng)蹄a的制動(dòng)蹄座7套裝在制動(dòng)蹄安裝套8內(nèi)，制動(dòng)蹄座7與制動(dòng)蹄安裝套8通過套裝有復(fù)位彈簧9的螺栓10連接，主動(dòng)制動(dòng)蹄a的支臂2與套裝在氣缸或油缸11內(nèi)的活塞12固接，或與套裝在制動(dòng)蹄座7和制動(dòng)蹄安裝套8的中央孔內(nèi)的螺母推桿14固接，螺旋絲桿15套裝于螺母推桿14的下端螺孔內(nèi)，制動(dòng)蹄座7的底部安裝有摩擦塊6，制動(dòng)蹄座7內(nèi)安裝有傳動(dòng)齒輪組16、電動(dòng)機(jī)17和拉鍵變速裝置13或電磁撥叉變速裝置18或蝸桿變速裝置19。主動(dòng)制動(dòng)蹄a通過杠桿3鉸接一個(gè)或兩個(gè)從動(dòng)制動(dòng)蹄b，或單獨(dú)裝一個(gè)主動(dòng)制動(dòng)蹄a，鉸接于鉸座4的杠桿3一端與主動(dòng)制動(dòng)蹄a的支臂2、另一端與從動(dòng)制動(dòng)蹄b的支臂5鉸接，主動(dòng)制動(dòng)蹄a的制動(dòng)蹄座7與固定架8之間套裝有復(fù)位彈簧9的螺栓10有4-10個(gè)。地面行走工具的附加緊急制動(dòng)裝置，其升降裝置由鉸接于鉸座22和鉸座25上的伸縮推臂23和伸縮撐臂24組成，伸縮推臂23一端與鉸座22鉸接，另一端與伸縮撐臂24鉸接，伸縮撐臂24一端與鉸座25，另一端與制動(dòng)蹄座7鉸接，制動(dòng)蹄座7的底部安裝有摩擦塊6，伸縮推臂23和伸縮撐臂24與兩鉸座相連端安裝有減震裝置。伸縮推臂23和伸縮撐臂24采用液壓活塞機(jī)構(gòu)或氣壓活塞機(jī)構(gòu)或電動(dòng)螺旋推桿機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型采用與制動(dòng)蹄座相連的摩擦塊及其制動(dòng)蹄升降裝置，通過制動(dòng)蹄座的摩擦塊直接與地面或鐵軌接觸摩擦，改變摩擦面介質(zhì)，提高摩擦系數(shù)和擴(kuò)大摩擦面積，增大了摩擦力，從而達(dá)到緊急制動(dòng)的目的，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，可廣泛應(yīng)用于鐵路、公路和航空運(yùn)輸領(lǐng)域的緊急制動(dòng)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。


圖1是軌道車附加緊急制動(dòng)系統(tǒng)的三制動(dòng)蹄結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的從動(dòng)制動(dòng)蹄b的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、圖4、圖5、圖6是
圖1的主動(dòng)制動(dòng)蹄a的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是軌道車附加緊急制動(dòng)系統(tǒng)的雙制動(dòng)蹄結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是軌道車附加緊急制動(dòng)系統(tǒng)的單制動(dòng)蹄結(jié)構(gòu)示意圖；圖9、
圖10是地面行走工具的附加緊急制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
由
圖1可看出，安裝支架1、鉸座4固裝在底盤下，主動(dòng)制動(dòng)蹄a、從動(dòng)制動(dòng)蹄b分別固裝于安裝支架1上，杠桿3繞過鉸座4一端與主動(dòng)制動(dòng)蹄a的支臂2、另一端與從動(dòng)制動(dòng)蹄b的支臂5鉸接。顯然，主動(dòng)制動(dòng)蹄a可單獨(dú)使用也可通過杠桿3與1-2個(gè)從動(dòng)制動(dòng)蹄b結(jié)合使用。
由圖2可看出，從動(dòng)制動(dòng)蹄b的制動(dòng)蹄座7套裝在制動(dòng)蹄安裝套8內(nèi)，制動(dòng)蹄座7與制動(dòng)蹄安裝套8通過套裝有復(fù)位彈簧9的螺栓10連接，支臂5與制動(dòng)蹄座7固接，制動(dòng)蹄座7的底部安裝有摩擦塊6。
由圖3可看出，主動(dòng)制動(dòng)蹄a的制動(dòng)蹄座7套裝在制動(dòng)蹄安裝套8內(nèi)，制動(dòng)蹄座7與制動(dòng)蹄安裝套8通過套裝有復(fù)位彈簧9的螺栓10連接，主動(dòng)制動(dòng)蹄a的支臂2與套裝在氣缸11內(nèi)的活塞12固裝，汽缸或油缸11的底部設(shè)置有汽門或油門，制動(dòng)蹄座7的底部安裝有摩擦塊6。
由圖4可看出，主動(dòng)制動(dòng)蹄a的制動(dòng)蹄座7套裝在制動(dòng)蹄安裝套8內(nèi)，螺母推桿14套裝在制動(dòng)蹄座7和制動(dòng)蹄安裝套8的中央孔內(nèi)，螺旋絲桿15套裝于螺母推桿14的下端螺孔內(nèi)，制動(dòng)蹄座7的底部安裝有摩擦塊6，所述制動(dòng)蹄座7內(nèi)安裝有拉鍵變速裝置13、傳動(dòng)齒輪組16和電動(dòng)機(jī)17。
由圖5可看出，主動(dòng)制動(dòng)蹄a的制動(dòng)蹄座7套裝在制動(dòng)蹄安裝套8內(nèi)，螺母推桿14套裝在制動(dòng)蹄座7和制動(dòng)蹄安裝套8的中央孔內(nèi)，螺旋絲桿15套裝于螺母推桿14的下端螺孔內(nèi)，制動(dòng)蹄座7的底部安裝有摩擦塊6，所述制動(dòng)蹄座7內(nèi)安裝有電磁撥叉變速裝置18傳動(dòng)齒輪組16和電動(dòng)機(jī)17。
由圖6可看出，主動(dòng)制動(dòng)蹄a的制動(dòng)蹄座7套裝在制動(dòng)蹄安裝套8內(nèi)，螺母推桿14套裝在制動(dòng)蹄座7和制動(dòng)蹄安裝套8的中央孔內(nèi)，螺旋絲桿15套裝于螺母推桿14的下端螺孔內(nèi)，制動(dòng)蹄座7的底部安裝有摩擦塊6，所述制動(dòng)蹄座7內(nèi)安裝有帶電磁推鍵20的蝸桿變速裝置19、傳動(dòng)齒輪組16和電動(dòng)機(jī)17。
由圖7可看出，固裝于車梁上的安裝架21的兩頭分別固裝主動(dòng)制動(dòng)蹄a和從動(dòng)制動(dòng)蹄b，繞過鉸座4的杠桿3一端與主動(dòng)制動(dòng)蹄a的支臂2，另一端與從動(dòng)制動(dòng)蹄b的支臂5鉸接。
由圖8可看出，固裝于車梁上的安裝架21上固裝主動(dòng)制動(dòng)蹄a。
當(dāng)軌道車輛的緊急制動(dòng)時(shí)，由圖3可知，使主動(dòng)制動(dòng)蹄a的汽缸或油缸11內(nèi)的油壓或氣壓增大，制動(dòng)蹄座在氣壓或油壓作用下向下運(yùn)動(dòng)至鐵軌，與活塞12固接的支臂2向上運(yùn)動(dòng)。由圖4、圖5、圖6可知，制動(dòng)時(shí)，使主動(dòng)制動(dòng)蹄a的電動(dòng)機(jī)17通電轉(zhuǎn)動(dòng)，并經(jīng)過傳動(dòng)齒輪組16和拉鍵變速裝置13或電磁撥叉變速裝置18或蝸桿變速裝置19使螺旋絲桿15轉(zhuǎn)動(dòng)從而推動(dòng)螺母推桿14向上運(yùn)動(dòng)，與螺母推桿14固接的主動(dòng)制動(dòng)蹄a的支臂2向上運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)蹄座7在螺母推桿14的反作用下向下運(yùn)動(dòng)至鐵軌。從
圖1可知，在支臂2向上運(yùn)動(dòng)過程中，使與杠桿3另一端鉸接的從動(dòng)制動(dòng)蹄b向下運(yùn)動(dòng)至與鐵軌接觸；由于三塊制動(dòng)蹄座底部的摩擦塊6同時(shí)與鐵軌接觸，增大了與鐵軌的摩擦力，從而達(dá)到緊急制動(dòng)的目的，制動(dòng)蹄壓力的大小通過氣壓、油壓或電機(jī)和變速裝置控制，解除制動(dòng)時(shí)，在制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧9的作用使制動(dòng)蹄座復(fù)位。圖7圖8實(shí)施例的工作原理同
圖1。
由圖9、
圖10可看出，鉸座22和鉸座25固裝于底盤下，伸縮推臂23一端與鉸座22鉸接，另一端與伸縮撐臂24鉸接，伸縮撐臂24一端與鉸座25，另一端與制動(dòng)蹄座7鉸接，制動(dòng)蹄座7的底部安裝有摩擦塊6，伸縮推臂23和伸縮撐臂24與兩鉸座相連端安裝有減震裝置。伸縮推臂23和伸縮撐臂24采用液壓活塞機(jī)構(gòu)或氣壓活塞機(jī)構(gòu)或電動(dòng)螺旋推桿機(jī)構(gòu)。當(dāng)須緊急制動(dòng)時(shí)，伸縮臂在液壓或氣壓或電動(dòng)力作用下使伸縮推臂23伸長(zhǎng)，推動(dòng)伸縮撐臂24反時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)并向下運(yùn)動(dòng)，伸縮撐臂24伸長(zhǎng)使制動(dòng)蹄向下運(yùn)動(dòng)至地面并增加壓力，產(chǎn)生摩擦力。解除制動(dòng)時(shí)，使伸縮推臂23和伸縮撐臂24收縮使制動(dòng)蹄復(fù)位。
本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，不論在形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是通過利用制動(dòng)蹄與地面或鐵軌直接接觸而產(chǎn)生制動(dòng)效果的附加緊急制動(dòng)系統(tǒng)均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種附加緊急制動(dòng)裝置，它包括摩擦塊(6)，其特征是底盤下安裝有升降裝置，升降裝置的下端安裝有摩擦塊(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述附加緊急制動(dòng)裝置，其特征是升降裝置由固裝于底盤下的安裝支架(1)、固裝于安裝支架(1)上的主動(dòng)制動(dòng)蹄a、從動(dòng)制動(dòng)蹄b組成，從動(dòng)制動(dòng)蹄b的制動(dòng)蹄座(7)套裝在制動(dòng)蹄安裝套(8)內(nèi)，制動(dòng)蹄座(7)與制動(dòng)蹄安裝套(8)通過套裝有復(fù)位彈簧(9)的螺栓(10)連接，支臂(5)與制動(dòng)蹄座(7)固接，制動(dòng)蹄座(7)的底部安裝有摩擦塊(6)，主動(dòng)制動(dòng)蹄a的制動(dòng)蹄座(7)套裝在制動(dòng)蹄安裝套(8)內(nèi)，制動(dòng)蹄座(7)與制動(dòng)蹄安裝套(8)通過套裝有復(fù)位彈簧(9)的螺栓(10)連接，主動(dòng)制動(dòng)蹄a的支臂(2)與套裝在氣缸或油缸(11)內(nèi)的活塞(12)固接，或與套裝在制動(dòng)蹄座(7)和制動(dòng)蹄安裝套(8)的中央孔內(nèi)的螺母推桿(14)固接，螺旋絲桿(15)套裝于螺母推桿(14)的下端螺孔內(nèi)，制動(dòng)蹄座(7)的底部安裝有摩擦塊(6)，制動(dòng)蹄座(7)內(nèi)安裝有傳動(dòng)齒輪組(16)、電動(dòng)機(jī)(17)和拉鍵變速裝置(13)或電磁撥叉變速裝置(18)或蝸桿變速裝置(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述附加緊急制動(dòng)裝置，其特征是主動(dòng)制動(dòng)蹄a通過杠桿(3)鉸接一個(gè)或兩個(gè)從動(dòng)制動(dòng)蹄b，或單獨(dú)裝一個(gè)主動(dòng)制動(dòng)蹄a，鉸接于鉸座(4)的杠桿(3)一端與主動(dòng)制動(dòng)蹄a的支臂(2)、另一端與從動(dòng)制動(dòng)蹄b的支臂(5)鉸接，主動(dòng)制動(dòng)蹄a的制動(dòng)蹄座(7)與制動(dòng)蹄安裝套(8)之間套裝有復(fù)位彈簧(9)的螺栓(10)有4-10個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述附加緊急制動(dòng)裝置，其特征是升降裝置由鉸接于鉸座(22)和鉸座(25)上的伸縮推臂(23)和伸縮撐臂(24)組成，伸縮推臂(23)一端與鉸座(22)鉸接，另一端與伸縮撐臂(24)鉸接，伸縮撐臂(24)一端與鉸座(25)，另一端與制動(dòng)蹄座(7)鉸接，制動(dòng)蹄座(7)的底部安裝有摩擦塊(6)，伸縮推臂(23)和伸縮撐臂(24)與兩鉸座相連端安裝有減震裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述附加緊急制動(dòng)裝置，其特征是伸縮推臂(23)和伸縮撐臂(24)采用液壓活塞機(jī)構(gòu)或氣壓活塞機(jī)構(gòu)或電動(dòng)螺旋推桿機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種附加緊急制動(dòng)裝置,它由與制動(dòng)蹄座相連的摩擦塊及制動(dòng)蹄升降裝置組成,通過制動(dòng)蹄座的摩擦塊直接與地面或鐵軌接觸摩擦,改變摩擦面介質(zhì),提高摩擦系數(shù)和擴(kuò)大摩擦面積,增大了摩擦力,從而達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。采用上述結(jié)構(gòu)的附加制動(dòng)裝置,結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng),極大地提高了飛機(jī)、火車和汽車的安全可靠性。
文檔編號(hào)B60T1/00GK2378252SQ9920989
公開日2000年5月17日 申請(qǐng)日期1999年5月2日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月2日
發(fā)明者陳名強(qiáng) 申請(qǐng)人:陳名強(qiáng)