專利名稱：汽車調(diào)整臂的改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種汽車制動間隙的自動調(diào)整裝置，具體說是一種汽車調(diào)整臂的改良結(jié)構(gòu)。
目前，國內(nèi)大中型汽車在S凸輪軸制動系統(tǒng)中，均采用制動轂與摩擦片之間產(chǎn)生摩擦力來制動。制動轂與摩擦片的間隙隨著制動次數(shù)的增多而變大。當間隙增大到一定數(shù)值時，制動失效，行車安全系數(shù)變小。現(xiàn)在，克服制動失效的方法是，由汽修人員在手動調(diào)整臂上，用搬手進行返復調(diào)試，使制動轂與摩擦片的間隙恢復到安全、有效的數(shù)值范圍內(nèi)，保證車輛正常運行。
本實用新型的目的在于提供一種制動間隙即可手動調(diào)整，又能實現(xiàn)自動調(diào)整的汽車調(diào)整臂的改良結(jié)構(gòu)。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)，一種汽車調(diào)整臂的改良結(jié)構(gòu)，包括由蝸桿、蝸輪及調(diào)整臂殼組成的手動調(diào)整臂，其特征在于所述的手動調(diào)整臂中設置由補償板和齒條組成的自動調(diào)整機構(gòu)，補償板帶動齒條運動，齒條與所述的蝸桿組成傳動結(jié)構(gòu)。
本實用新型積極效果在于，當制動轂與摩擦片的間隙增大到一定數(shù)值時，在制動失效前，它能自動調(diào)整制動轂與摩擦片的間隙，及時的在車輛運行中，補償因制動次數(shù)增多而變大的摩損量，使制動轂與摩擦片的間隙始終處在安全，有效的數(shù)值范圍內(nèi)，從而保證汽車制動的有效性，減少因制動失效而造成的交通事故，降低汽車維修成本，提高汽車利用率。當自動調(diào)整失靈時，還可以實施手動調(diào)整。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作詳細說明。


圖1是汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是傳統(tǒng)汽車手動調(diào)整臂結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型一個較佳實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
首先請參閱
圖1和圖2所示。傳統(tǒng)的手動調(diào)整臂10主要由調(diào)整臂殼13、蝸桿11及蝸輪12組成。用搬手旋轉(zhuǎn)蝸桿11，蝸輪12和凸輪軸1隨之轉(zhuǎn)動，制動蹄3漲開，使摩擦片2向制動轂4內(nèi)側(cè)移動，從而達到調(diào)整制動轂與摩擦片的間隙。
再請參閱
圖1和圖3所示。本實用新型是在傳統(tǒng)的手動調(diào)整臂10的基礎上設置一自動調(diào)整機構(gòu)20，該自動調(diào)整機構(gòu)20由補償板21和齒條22組成，補償板21帶動齒條22運動，齒條22與蝸桿11組成傳動結(jié)構(gòu)。當制動轂4與摩擦片的間隙因制動次數(shù)增多而變大時，調(diào)整臂10的偏移自然增大。因補償板21一端固定在凸輪軸1的支架上，因而調(diào)整臂10與補償板21產(chǎn)生一個相對位移角度，位移角度大小與摩擦片和制動轂的間隙變化成正比。補償板21帶動齒條22運動，齒條22傳動蝸桿11，使凸輪軸1轉(zhuǎn)動一個角度，調(diào)整制動轂4與摩擦片2間的間隙，實現(xiàn)自動調(diào)整。在自動調(diào)整失靈時，其手動調(diào)整性能不變。
權(quán)利要求一種汽車調(diào)整臂的改良結(jié)構(gòu)，包括由蝸桿、蝸輪及調(diào)整臂殼組成的手動調(diào)整臂，其特征在于所述的手動調(diào)整臂(10)中設置由補償板(21)和齒條(22)組成的自動調(diào)整機構(gòu)(20)，補償板(21)帶動齒條(22)運動，齒條(22)與所述的蝸桿(11)組成傳動結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車調(diào)整臂的改良結(jié)構(gòu),包括由蝸桿、蝸輪及調(diào)整臂殼組成的手動調(diào)整臂,其特征在于:所述的手動調(diào)整臂中設置由補償板和齒條組成的自動調(diào)整機構(gòu),補償板帶動齒條運動,齒條與所述的蝸桿組成傳動結(jié)構(gòu)。本實用新型能在車輛運行中自動調(diào)整制動間隙,從而保證汽車制動的有效性,減少因制動失效而造成的交通事故,同時降低汽車維修成本,提高汽車利用率。
文檔編號B60T1/06GK2377153SQ99226590
公開日2000年5月10日 申請日期1999年5月11日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月11日
發(fā)明者蔡文民 申請人:上海民旺汽車配件有限公司