專利名稱：汽車多功能控制減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于汽車減震的裝置。
現(xiàn)有的汽車減震器可從


圖10中看到，它含有工作油缸11、與工作油缸共軸線且同工作油缸之間留有環(huán)形貯油間隙16的外油缸6、位于工作油缸內(nèi)的帶活塞12的活塞桿10，其中外油缸帶有頂蓋1、底封頭14和彈簧座7，工作油缸的頂部帶有導(dǎo)向座3和密封圈2、底部帶有能使工作油缸同環(huán)形貯油間隙連通的吸油座13。該減震器通過活塞桿頂部螺紋連接在汽車車身上，而外油缸通過其彈簧座與外加的彈簧連接在汽車底部的前橋或后橋上。當(dāng)汽車行駛在高低不平的路基時，減震器被壓縮或伸展，亦即活塞下移或上行，油液或者從工作油缸進入環(huán)形貯油間隙或者從環(huán)形貯油間隙流回工作油缸；流動過程中受到活塞內(nèi)孔、吸油座內(nèi)孔及缸壁摩擦等作用而產(chǎn)生阻尼使汽車減震?，F(xiàn)有的汽車減震器的缺點是1)活塞下移過程中因震動力大而有撞擊吸油座的危險，亦即產(chǎn)生空程現(xiàn)象，其減震效果不理想且還會使減震器損壞；該減震器的使用壽命較低，通常只有7-12個月；2)油液在減震器內(nèi)流動過程中的阻尼作用不理想，因此減震效果不太合要求，甚至振幅較大。
本實用新型的目的是要克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，提供一種減震效果好、使用壽命長且使用中不漏油的汽車多功能控制減震器，并使它具有結(jié)構(gòu)合理、制造方便等特點。
汽車多功能控制減震器含有一個圓柱形的工作油缸、一個與工作油缸共軸線且同工作油缸之間留有貯油間隙的圓柱形的外油缸、一個位于工作油缸內(nèi)的帶活塞的活塞桿，其中外油缸帶有頂蓋、底封頭和彈簧座、工作油缸頂部帶有導(dǎo)向座和密封圈、底部帶有能使工作油缸同貯油間隙連通的吸油座，本實用新型的特點是活塞桿上連接了一個能防止下移的活塞撞到吸油座上的防空程器，該器包含有一個其內(nèi)壁帶有內(nèi)凹形的軸向流通槽且與活塞桿共軸線的圓柱形的防空程缸、安裝在防空程缸上的一個帶有閥片、彈簧、閥座的單向閥和卡簧。
本實用新型減震器中的吸油座可含有一個由彈壓發(fā)簧固定在底封頭上的底座、一個安裝在底座中心孔內(nèi)的帶阻尼孔的中心體、一個安裝在中心體底部的調(diào)節(jié)閥片和一個安裝在中心體上方的外墊片及保護蓋、內(nèi)卡簧。
本實用新型震器還可在工作油缸內(nèi)壁同活塞桿之間帶有一個同活塞桿共軸線且底部敞口的圓環(huán)柱形的缸套，該缸套的上端緊固在導(dǎo)向座上。
本實用新型減震器中的密封圈可含有能箍緊在活塞桿上的中心箍、能包容住導(dǎo)向座端面的圓環(huán)平面和固接在圓環(huán)平面的周邊端上且其外壁能卡緊在外油缸壁上的邊圈。
在使用本實用新型減震器時，使其活塞桿通過螺紋連接在汽車車身上、彈簧座通過外加彈簧連接在汽車底部的前橋或后橋上。當(dāng)汽車在高低不平的路基行駛時，活塞桿帶動活塞在工作油缸內(nèi)上行或下移。如活塞桿下移，活塞壓縮了其下部工作油缸的油液，使油液經(jīng)吸油座進入貯油間隙，該過程中，防空程器上的單向閥自動閉合，從而增加了活塞下移的阻尼，防止了活塞同吸油座的撞擊；如活塞桿上行，則貯油間隙內(nèi)的油液通過吸油座被吸回到工作油缸，防空器上的單向閥在壓力下自動打開，工作油缸內(nèi)的油液穩(wěn)定。
本實用新型的優(yōu)點是1、在活塞桿上連接的防空程器，其單向閥產(chǎn)生的阻尼既可有效防止活塞空程到底，又可維持工作油缸的油液穩(wěn)定；在吸油座內(nèi)設(shè)置了中心體、調(diào)節(jié)閥片之后，使吸油座成為能自控油液流通量的控制器，則工作油缸的油液更穩(wěn)定；在活塞桿同工作油缸之間設(shè)置的缸套，可緩沖并壓縮油液進入流通槽以產(chǎn)生阻尼，進而防止了空程現(xiàn)象；因本實用新型減震器在現(xiàn)有減震器的基礎(chǔ)上加設(shè)了防空程器、控制器和缸套之后，其減震效果好、使用壽命長。通常，在路基高低不平之處其振幅不超出8mm，使用壽命可達5-7年；2、密封圈上的邊圈可在壓力下沿徑向擴展，增加了密封的效果，因此本實用新型減震器在使用中無漏油現(xiàn)象。
下面將通過實施例并對照附圖，對本實用新型作進一步的敘述。附圖內(nèi)容有
圖1是本實用新型汽車多功能控制減震器的正剖視圖；圖2是
圖1中的防空程器8的放大圖；圖3是
圖1中的吸油座13的放大圖4是圖3吸油座中的底座36的放大圖；圖5是圖4中的底座仰視圖；圖6是
圖1中的節(jié)點I放大圖；圖7是圖2中的缸套81的俯視圖；圖8是圖3中的保護蓋31放大圖；圖9是保護蓋的俯視圖；
圖10是現(xiàn)有的汽車減震器的正剖視圖。
從
圖1中可看到本實用新型汽車多功能控制減震器的結(jié)構(gòu)，它含有圓柱形的工作油缸11、圓柱形的外油缸6、帶活塞12的活塞桿10，工作油缸同外油缸共軸線且兩者之間留有貯油間隙16。外油缸帶有頂蓋1、底封頭14和彈簧座7；工作油缸頂部帶有導(dǎo)向座3和密封圈2、底部帶有吸油座13；活塞桿上連接了防空程器8，并且活塞桿同工作油缸內(nèi)壁之間帶有缸套5、活塞桿同導(dǎo)向座之間帶有一個可減少活塞桿磨損的襯套4。
從圖2中可清楚地看到防空程器8通過活塞桿上的階梯凸臺17和卡簧9從軸向固定在活塞桿10上，它含有同活塞桿共軸線的防空程缸81及一個由閥片83、彈簧84、閥座85組成的單向閥；防空程缸81采用粉末冶金制成，其結(jié)構(gòu)還可從它的俯視圖8中看到，它的內(nèi)圓周壁上帶有內(nèi)凹形的軸向流通槽82。在減震器工作中，如防空程器上方的油壓大，則由閥片83、彈簧84、閥座85組成的單向閥可自動打開，反之則單向閥自動關(guān)閉。
吸油座13還可從圖3中看到，它含有底座36、安裝在底座中心孔內(nèi)的中心體34、在中心體底部安裝的調(diào)節(jié)閥片37和安裝在中心體上方的外墊片33及保護蓋31、內(nèi)卡簧32。底座的結(jié)構(gòu)還可從圖4和圖5中看到，調(diào)節(jié)閥片37安裝在中心體底端的外周邊上，中心體內(nèi)帶有阻尼孔342。當(dāng)工作油缸的油壓過大則阻尼孔可使油液從其軸向孔道、徑向孔道流回到工作油缸，以起到阻尼作用，如果貯油間隙的油壓過大，則油液推動調(diào)節(jié)閥片37、中心體34及帶彈性的外墊片33向上移動，這時油液經(jīng)底座和調(diào)節(jié)閥片底端之間的間隙流入工作油缸。外墊片由內(nèi)卡簧32將其固定在底座上。保護蓋31的結(jié)構(gòu)還可從圖8和圖9中看到，它的頂壁帶有三個折片311，用以對外墊片的上升高度進行限位。保護蓋同底座之間設(shè)置的彈壓發(fā)簧35使吸油座13固定在外油缸的底封頭上，該彈性固定的結(jié)構(gòu)還可有效地防止減震器自身的震動。
缸套5位于工作油缸內(nèi)壁同活塞桿之間的空間內(nèi)，它呈圓環(huán)柱形且底端敞口，其上端內(nèi)孔壁緊固在導(dǎo)向座3上，且與活塞桿共軸線。
本實用新型減震器中的密封圈2還可從圖6中看到，它含有能箍緊在活塞桿上的中心箍23、能包容住導(dǎo)向座端面的圓環(huán)平面22和固接在圓環(huán)平面的周邊端上且其外壁能卡緊在外油缸內(nèi)壁的邊圈21，圓環(huán)平面內(nèi)還可鑲?cè)脘摴羌?4(
圖1和圖6中分別以涂黑表示鋼骨架)。當(dāng)油液通過導(dǎo)向座上的孔道38上升時，油壓作用將使密封圈的邊圈21向外油缸壁擴張，因此它的密封性更好，同時密封圈內(nèi)的鋼骨架24又保證了邊圈的徑向擴張，保證了減震器頂部的全封閉。
汽車多功能控制減震器在汽車上安裝時可將活塞桿11頂端螺紋旋緊在汽車車身上，彈簧座安裝到前橋或后橋的彈簧上，以使外油缸同車輪架連成一體，并且減震器內(nèi)充有油液。汽車行駛中因路基不平引起活塞桿運動，如活塞桿下移，活塞壓縮了其下部的油液，使油液經(jīng)吸油座的阻尼孔在工作油缸底部回旋，并且隨活塞桿一起下移的防空程器內(nèi)的單向閥關(guān)閉、吸油座內(nèi)的調(diào)節(jié)閥片也緊壓在底座上，因而增加了活塞運動的阻尼；相反地，活塞桿向上移動時，由于吸油座、防空程器的下部壓力較上部大，故調(diào)節(jié)閥片、單向閥均被自動打開。總之，工作油缸的油液始終很穩(wěn)定，它對活塞的運動起到阻尼作用，從而有效地限制汽車的振幅，使汽車行駛平穩(wěn)，缸套的設(shè)置對油液的流動起緩沖作用，其使油液更穩(wěn)定。
權(quán)利要求1.一種汽車多功能控制減震器，它含有一個圓柱形的工作油缸(11)、一個與工作油缸共軸線且同工作油缸之間留有貯油間隙(16)的圓柱形的外油缸(6)、一個位于工作油缸內(nèi)的帶活塞(12)的活塞桿(10)，其中外油缸帶有頂蓋(1)、底封頭(14)和彈簧座(7)，工作油缸頂部帶有導(dǎo)向座(3)和密封圈(2)、底部帶有能使工作油缸同貯油間隙連通的吸油座(13)，本實用新型的特征是活塞桿上連接了一個能防止下移的活塞撞到吸油座上的防空程器(8)，該器包含有一個其內(nèi)壁帶有內(nèi)凹形的軸向流通槽(82)且與活塞桿共軸線的圓柱形的防空程缸(81)，安裝在防空程缸上的一個帶有閥片(83)、彈簧(84)、閥座(85)的單向閥和卡簧(9)。
2.如權(quán)利要求1所述的減震器，其特征是所說的吸油座(13)含有一個由彈壓發(fā)簧(35)固定在底封頭上的底座(36)、一個安裝在底座中心孔內(nèi)的帶阻尼孔(342)的中心體(34)、一個安裝在中心體底部的調(diào)節(jié)閥片(37)和一個安裝在中心體上方的外墊片(33)及保護蓋(31)、內(nèi)卡簧(32)。
3.如權(quán)利要求1所述的減震器，其特征是所說的工作油缸內(nèi)壁同活塞桿之間帶一個同活塞桿共軸線且底部敞口的圓環(huán)柱形的缸套(5)，該缸套的上端緊固在導(dǎo)向座上。
4.如權(quán)利要求1和2和3所述的減震器，其特征是所說的密封圈(2)含有能箍緊在活塞桿上的中心箍(23)、能包容住導(dǎo)向座端面的圓環(huán)平面(22)和固接在圓環(huán)平面的周邊端上且其外壁能卡緊在外油缸壁上的邊圈(21)。
專利摘要一種用于汽車減震的裝置,它含有圓柱形的工作油缸、與工作油缸共軸線且同工作油缸之間留有貯油間隙的外油缸、位于工作油缸內(nèi)的帶活塞的活塞桿,本實用新型的特點是活塞桿上連接了一個能防止下移的活塞撞到吸油座上的防空程器,該器含有一個帶軸向流通槽且與活塞桿共軸線的防空程缸,安裝在防空程缸上的帶閥片、彈簧、閥座的單向閥和卡簧。從而解決了現(xiàn)有汽車減震器活塞有空程到底、減震效果差且壽命較短、有漏油等問題。
文檔編號B60G15/04GK2374380SQ9922676
公開日2000年4月19日 申請日期1999年5月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月28日
發(fā)明者胡建新 申請人:胡建新