專利名稱：液壓式車輛制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛制動(dòng)器，特別是一種用液壓驅(qū)動(dòng)漲開摩擦片的車輛制動(dòng)器。
現(xiàn)有圓環(huán)形氣動(dòng)漲開式車輛制動(dòng)裝置主要包括安裝在車輪主墻板上的若干分立小段構(gòu)成的分布在制動(dòng)器外圓周圍上的制動(dòng)塊，在制動(dòng)塊下面內(nèi)圈設(shè)置的環(huán)形氣囊以及制動(dòng)塊復(fù)位裝置和導(dǎo)向裝置。當(dāng)環(huán)形氣囊充入壓力氣體時(shí)，環(huán)形氣囊膨脹，即可推動(dòng)制動(dòng)塊徑向向外運(yùn)動(dòng)，使制動(dòng)塊外表面與制動(dòng)鼓內(nèi)圓周的制動(dòng)接觸壓緊，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。但存在著制動(dòng)滯后時(shí)間長(zhǎng)，制動(dòng)囊受高溫影響而使用壽命短等弊病。為此，中國(guó)專利局1996年11月20日公開了公告號(hào)為CN2240468Y的一種“環(huán)式汽車制動(dòng)器”，它主要對(duì)減少制動(dòng)器滯后時(shí)間，提高制動(dòng)囊的耐久性方面作了一些改進(jìn)，但效果仍不明顯。一方面由于制動(dòng)囊內(nèi)部空間較大，其膨脹仍需要一段時(shí)間，造成制動(dòng)距離較大，制動(dòng)效果不理想；另一方面，由于制動(dòng)塊較多，其漲開后摩擦產(chǎn)生的高溫?zé)崃咳菀淄ㄟ^制動(dòng)塊之間的間隙滲入到墊帶和環(huán)形氣囊上，使得橡膠制成的墊帶、環(huán)形氣囊容易老化、破裂，從而影響了制動(dòng)器的使用壽命。
本實(shí)用新型之目的在于提供一種制動(dòng)滯后時(shí)間短，能耗低，氣囊與制動(dòng)塊之間隔熱效果好，使用壽命長(zhǎng)的液壓式車輛制動(dòng)器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的它包括墻板，固定在墻板上的內(nèi)腔板和外腔板，置于內(nèi)外腔板圍成的圓環(huán)形腔體內(nèi)的制動(dòng)囊、回位彈簧、墊帶及六個(gè)聯(lián)接成圓圈狀的制動(dòng)塊。其中外腔板底面開有二個(gè)環(huán)形凹槽，制動(dòng)囊分成兩個(gè)單獨(dú)帶有進(jìn)液管的液壓囊置于凹槽上，墊帶履蓋在二個(gè)液壓囊上。這樣，制動(dòng)囊既能保持均勻、平衡的向外膨脹，又減少了制動(dòng)囊原有的空間體積，從而縮短了制動(dòng)過程中的滯后時(shí)間。
本實(shí)用新型的制動(dòng)塊由摩擦片和隔熱支架構(gòu)成，回位彈簧頂在隔熱支架底面上，使得摩擦片與墊帶有一個(gè)間隔距離，從而減弱高溫?zé)崃康膫鬟f。
本實(shí)用新型在制動(dòng)塊之間裝有兼作隔熱用的定位桿，定位桿的兩端固定在內(nèi)、外腔板上。這樣，既阻止了制動(dòng)塊因摩擦引起的高溫?zé)崃客ㄟ^制動(dòng)塊之間間隙進(jìn)入環(huán)形氣囊，又保證了制動(dòng)塊在內(nèi)外腔板構(gòu)成的導(dǎo)向腔內(nèi)定位移動(dòng)。
以下結(jié)合附圖所示的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1是本實(shí)用新型圖2的A-A結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2是
圖1的右視圖。
圖3是圖2的B-B放大剖視圖。
參見
圖1、圖2、圖3，液壓式車輛制動(dòng)器包括安裝在車輛上的墻板1，固定在墻板1上的內(nèi)腔板2和外腔板11，置于內(nèi)外腔板2、11圍成的圓環(huán)形腔體內(nèi)的制動(dòng)囊10及由6個(gè)聯(lián)接成圓圈狀的制動(dòng)塊5和環(huán)形墊帶9。內(nèi)腔板2和外腔板11通過螺栓4、支承環(huán)3固定在墻板1上，外腔板11底面開有二個(gè)環(huán)形凹槽14，凹槽14內(nèi)置有由制動(dòng)囊10分成兩個(gè)單獨(dú)帶進(jìn)液管13的液壓囊10a，該進(jìn)液管13與液壓機(jī)構(gòu)(圖中未畫出)聯(lián)接。制動(dòng)塊5由摩擦片6和隔熱支架7構(gòu)成，隔熱支架7上表面和底面呈π弧度的弧面，且表面與摩擦片6粘合固定，隔熱支架7中間為框架，使得摩擦片6與墊帶9之間有一定的空間間隔，減少熱導(dǎo)率；回位彈簧8作為制動(dòng)塊5的復(fù)位裝置，頂在隔熱支架7底面上，其兩端固定在內(nèi)腔板2和外腔板11上，始終將制動(dòng)塊5徑向向內(nèi)推壓。
墊帶9采用耐高溫材料制成，它對(duì)液壓囊10a既形成隔熱保護(hù)作用，又可采用不同厚度來(lái)調(diào)整液壓囊10與制動(dòng)塊5之間的間隙。
在制動(dòng)塊5上的摩擦片6內(nèi)側(cè)之間的間隙處裝有定位桿12，定位桿12穿過隔熱支架7兩端固定在內(nèi)腔板2和外腔板11上。它既阻止摩擦片6上的高溫?zé)崃恐苯油ㄟ^間隙傳遞到墊帶9上，又增強(qiáng)了內(nèi)外腔板2、11所形成的導(dǎo)向腔的整體性，使得制動(dòng)塊5在制動(dòng)過程中沿導(dǎo)向腔運(yùn)動(dòng)不偏移，制動(dòng)均勻、平衡。
本實(shí)用新型由于一方面采用雙個(gè)液壓囊10代替單個(gè)氣囊，縮短了膨脹時(shí)間，減少制動(dòng)滯后時(shí)間；另一方面，采用了隔熱支架7、定位桿12、墊帶9等多道隔熱裝置，形成了對(duì)液壓囊10a較好的隔熱保護(hù)，從而大大延長(zhǎng)了液壓囊10a的使用壽命。因此，本實(shí)用新型具有成本低，能耗少，制動(dòng)效果好，使用壽命長(zhǎng)，使用可靠等優(yōu)點(diǎn)，適合于裝配在各種型號(hào)車輛上的制動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種液壓式車輛制動(dòng)器，包括墻板(1)，固定在墻板(1)上的內(nèi)腔板(2)和外腔板(11)，置于內(nèi)外腔板(2、11)圍成的圓環(huán)形腔體內(nèi)帶進(jìn)液管(13)的環(huán)形制動(dòng)囊(10)、墊帶(9)、回位彈簧(8)及由多個(gè)聯(lián)接成圓圈狀的制動(dòng)塊(5)，其特征在于所述的外腔板(11)底面開有二個(gè)環(huán)形凹槽(14)，制動(dòng)囊(10)分成兩個(gè)液壓囊(10a)分別置于凹槽(14)上，墊帶(9)履蓋在二個(gè)液壓囊(10a)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的液壓式車輛制動(dòng)器，其特征在于所述的制動(dòng)塊(5)由摩擦片(6)和隔熱支架(7)構(gòu)成，回位彈簧(8)頂在隔熱支架(7)底面上。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的液壓式車輛制動(dòng)器，其特征在于制動(dòng)塊(5)之間的間隙裝有兼作隔熱用的定位桿(12)，定位桿(12)的兩端固定在內(nèi)、外腔板(2、11)上。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的液壓式車輛制動(dòng)器，其特征在于所述的制動(dòng)塊(5)內(nèi)外表面呈1/3π弧度的弧面。
5.按照權(quán)利要求3所述的液壓式車輛制動(dòng)器，其特征在于所述的制動(dòng)塊(5)內(nèi)外表面呈1/3π弧度的弧面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種液壓驅(qū)動(dòng)漲開摩擦片的車輛制動(dòng)器。它含有墻板,內(nèi)外腔板,置于內(nèi)外腔板內(nèi)帶進(jìn)液管的環(huán)形制動(dòng)囊、墊帶、回位彈簧及六塊構(gòu)成圓圈環(huán)的制動(dòng)塊。其主要有二個(gè)改進(jìn),一是將制動(dòng)囊改成雙環(huán)形液壓囊,以縮小液壓體積,減少滯后時(shí)間;二是將制動(dòng)塊帶上隔熱支架,且回位彈簧頂在隔熱支架底面上,使得制動(dòng)囊有了更可靠的隔熱保護(hù),從而延長(zhǎng)了制動(dòng)囊的使用壽命。它適合于裝配在各種型號(hào)車輛上的制動(dòng)。
文檔編號(hào)B60T1/06GK2374418SQ9922689
公開日2000年4月19日 申請(qǐng)日期1999年6月6日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月6日
發(fā)明者劉一 申請(qǐng)人:劉一