專利名稱：支撐輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種機(jī)動車輛拖掛車所配置的支撐輪升降器上的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。拖掛車與機(jī)動車頭分離時，其前端帶有支撐輪的升降器轉(zhuǎn)到垂直位置并定位，支撐輪接觸地面；拖掛車與機(jī)動車頭相接被拖行時，其前端帶有支撐輪的升降器必須轉(zhuǎn)到水平位置，支撐輪脫離地面并保持相當(dāng)距離，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)就是起到使升降器轉(zhuǎn)動和定位的作用。使用艇尾機(jī)的小型游艇也有此類裝置，便于停棲于灘頭。
參考附


圖1所示的現(xiàn)在常用的支撐輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)一底板01與拖掛車體固接，該底板01上設(shè)有定位孔，一個與升降器主干管連接的轉(zhuǎn)向架02覆蓋在底板01的定位孔上，該轉(zhuǎn)向架02與底板01由充當(dāng)轉(zhuǎn)軸的螺栓06連接，一騎馬銷04穿插于轉(zhuǎn)向架02的一對凸耳及定位孔中，轉(zhuǎn)向架02的定位孔和底板01的定位孔相對應(yīng)，借助一對彈簧07，用騎馬銷04拉起或插入定位孔完成支撐輪的定位和轉(zhuǎn)動。為了降低制作成本，底板01、轉(zhuǎn)向架02、騎馬銷04都采用沖壓件，故，上述結(jié)構(gòu)就存在諸多缺點(diǎn)騎馬銷04的兩端插銷03部分很難保持平行，轉(zhuǎn)向架02下平面與上凸耳的定位孔是先沖孔后彎折成型，處于上下位置的定位孔難以達(dá)到同一軸線，由此造成插銷03、轉(zhuǎn)向架02之間卡死，拔動插銷03時，人必須面對轉(zhuǎn)向架02，握緊騎馬銷04，用手臂及手腕施以很大力量才能完成操作；再者，騎馬銷04的拉手部分向外突伸，容易受到障礙物的拉扯而造成損壞事故。
本實(shí)用新型的目的是對上述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，克服現(xiàn)有的缺點(diǎn)，達(dá)到操作輕便、安全可靠。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種支撐輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括由充當(dāng)轉(zhuǎn)軸的螺栓連接的底板和轉(zhuǎn)向架，底板設(shè)有若干第一定位孔，其特征在于轉(zhuǎn)向架是一個由底平面向上彎折與上擋板相配合形成的框架，配合底板的第一定位孔，底平面及上擋板設(shè)有兩對呈上下對應(yīng)的第二、第三定位孔，在該兩對第二、第三定位孔中分別插有插銷，各插銷均套有彈簧，一個拉手位于框架內(nèi)，拉手的兩端在彈簧和底平面之間分別與兩插銷的下端連接。
下面結(jié)合本實(shí)用新型的實(shí)施例及其附圖作進(jìn)一步說明。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的支撐輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是圖2中底板的仰視圖。
圖4是圖2中拉手與插銷連接結(jié)構(gòu)圖。
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)圖。
圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)圖。
參考圖2、圖3、圖4，本實(shí)用新型實(shí)施例一，一種支撐輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括由充當(dāng)轉(zhuǎn)軸的螺栓6連接的底板1和轉(zhuǎn)向架2，底板1設(shè)有安裝孔12與拖掛車體固接，還設(shè)有若干第一定位孔11，其特征在于轉(zhuǎn)向架2是一個由底平面21向上彎折與上擋板3相配合形成的框架，轉(zhuǎn)向架2與升降器主干管連接，配合底板1的第一定位孔11，底平面21及上擋板3設(shè)有兩對呈上下對應(yīng)的第二、第三定位孔22、31，在該兩對第二、第三定位孔22、31中分別插有插銷4，各插銷4均套有彈簧7，一個拉手5位于框架即轉(zhuǎn)向架2內(nèi)，拉手5的兩端在彈簧7和底平面21之間分別與兩插銷4的下端連接。
拉手5與插銷4的連接方式可以采用拉手5兩端均設(shè)有插孔51，插銷4的下端有一嵌槽41，一開口擋圈42嵌于該嵌槽41內(nèi)，開口擋圈42上配置一墊圈43，彈簧7位于上擋板3與墊圈43之間，各插銷4穿于拉手5的插孔51中，在彈簧7的作用下拉手5的兩端被限定在開口擋圈42和底平面21之間。
在彈簧7的作用下，插銷4的下端伸入底板1的第一定位孔11中，支撐輪獲得垂直方向的定位；當(dāng)提起拉手5壓縮彈簧7，插銷4從底板1的第一定位孔11退出而可轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向架2，插銷4進(jìn)入底板1的另一個第一定位孔11，支撐輪獲得水平方向的定位。
為了減小轉(zhuǎn)向架2與底板1之間的轉(zhuǎn)動摩擦力，底板1向轉(zhuǎn)向架2的底平面21隆起一圈凸楞13以減小它們的接觸面積。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，上擋板3與轉(zhuǎn)向架2的配合形式則可有多種如圖2所示的實(shí)施例一，上擋板3是一個條形板，其兩端與轉(zhuǎn)向架2的底平面21向上彎折的部分直接焊接；又如圖5所示的實(shí)施例二，上擋板3是一個條形板，其兩端設(shè)有連接孔32與底平面21向上彎折的兩個外凸耳23用螺栓8連接；再如圖6所示的實(shí)施例三，轉(zhuǎn)向架2的底平面21向上彎折成兩個內(nèi)凸耳24，在該內(nèi)凸耳24上設(shè)置第三定位孔11即可起到上擋板3的作用。
本實(shí)用新型的構(gòu)思是將現(xiàn)有的騎馬銷分割成拉手5和兩個插銷4并將拉手5置于轉(zhuǎn)向架2內(nèi)，其效果是消除了騎馬銷的兩端插銷部分很難保持平行的缺點(diǎn)，處于上下位置的第二、第三定位孔22、31分別位于轉(zhuǎn)動架2的底平面21和上擋板3上，借助單獨(dú)的插銷4可較方便調(diào)整它們的位置達(dá)到同一軸線后再固定上擋板3，插銷03、轉(zhuǎn)向架02之間不會卡死，拉手5的移動輕便靈活；同時，拉手5處于較底的位置受到上擋板3的保護(hù)，能免于障礙物的拉扯而造成損壞事故，更具有安全可靠性。
權(quán)利要求1.一種支撐輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括由充當(dāng)轉(zhuǎn)軸的螺栓連接的底板和轉(zhuǎn)向架，底板設(shè)有若干第一定位孔，其特征在于轉(zhuǎn)向架是一個由底平面向上彎折與上擋板相配合形成的框架，配合底板的第一定位孔，底平面及上擋板設(shè)有兩對呈上下對應(yīng)的第二、第三定位孔，在該兩對第二、第三定位孔中分別插有插銷，各插銷均套有彈簧，一個拉手位于框架內(nèi)，拉手的兩端在彈簧和底平面之間分別與兩插銷的下端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征在于拉手與插銷的連接方式是拉手兩端均設(shè)有插孔，插銷的下端有一嵌槽，一開口擋圈嵌于該嵌槽內(nèi)，開口擋圈上配置一墊圈，彈簧位于上擋板與墊圈之間，各插銷穿于拉手的插孔中，在彈簧的作用下拉手被限定在開口擋圈和底平面之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支撐輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征在于底板向轉(zhuǎn)向架底平面隆起一圈凸楞。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支撐輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征在于上擋板是一個條形板，其兩端與底平面向上彎折部分焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支撐輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征在于上擋板是一個條形板，其兩端設(shè)有連接孔與底平面向上彎折的兩個外凸耳用螺栓連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支撐輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征在于上擋板即為底平面向上彎折的兩個內(nèi)凸耳。
專利摘要本實(shí)用新型是一種機(jī)動車輛拖掛車所配置的支撐輪升降器上的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu),包括底板和轉(zhuǎn)向架,底板設(shè)有若干第一定位孔,其特征在于:轉(zhuǎn)向架底平面及上擋板設(shè)有兩對呈上下對應(yīng)的第二、第三定位孔,第二、第三定位孔中插有插銷,各插銷均套有彈簧,拉手位于框架內(nèi),拉手與兩插銷的下端連接,其效果是插銷轉(zhuǎn)向架之間不會卡死,拉手移動輕便靈活并受到上擋板保護(hù),更具有安全可靠性。
文檔編號B60B33/00GK2383708SQ9922789
公開日2000年6月21日 申請日期1999年7月19日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月19日
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