專利名稱：可排氣柴油機(jī)油箱開(kāi)關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種適用于柴油機(jī)的油箱開(kāi)關(guān)，尤其是一種可自動(dòng)排除油管中空氣的油箱開(kāi)關(guān)。
在柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)中，油箱開(kāi)關(guān)是必備的部件之一，然而，一般的油箱開(kāi)關(guān)只能控制油箱中柴油的流出，面對(duì)油管中的空氣卻不能有效地排放掉，因此，柴油用完后，重新加入柴油時(shí)，油管中就不可避免地存有空氣，致使柴油機(jī)不能正常的起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)，目前的解決辦法一般是將油管從噴油器上拔下，放出一些柴油，使油管中的空氣放掉，然后再將油管與噴油器連接上。這種原始的方法一直沿續(xù)至今也沒(méi)有改變過(guò)，這樣不僅造成柴油的浪費(fèi)，環(huán)境的污染，而且操作起來(lái)也不方便。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的就是提供一種能自動(dòng)排掉油管中的空氣，且無(wú)漏油和污染的可排氣柴油機(jī)油箱開(kāi)關(guān)。
本實(shí)用新型的可排氣柴油機(jī)油箱開(kāi)關(guān)主要由閥體、閥芯、進(jìn)油孔、出油孔、出油口、排氣孔、排氣口所組成，在出油孔的中部連通一個(gè)排氣孔，排氣口設(shè)在排氣孔的上部。進(jìn)油孔、出油孔、出油口、排氣孔、排氣口均與閥體為一個(gè)整體。排氣孔與出油孔垂直連通。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于油管中的空氣會(huì)自動(dòng)以該油箱開(kāi)關(guān)的排氣孔中排掉，不用人工將油管取下放掉油管中的空氣，因此，不僅方便了柴油機(jī)的操作，而且也不會(huì)造成柴油的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的污染，確保柴油機(jī)的正常啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，其中有閥體1、閥芯2、閥芯螺帽21、進(jìn)油孔3、出油孔4、出油口5、排氣孔6、排氣口7。
本實(shí)用新型的實(shí)施方案如下用壓鑄的方法先制作閥體的毛坯，然后分別用鉆床加工出進(jìn)油孔3、出油孔4、排氣孔6和閥芯2的位置孔，使出油孔4與排氣孔6相連通，閥芯2的位置孔與出油孔相連通，然后將閥芯2裝入閥體1上的閥芯位置孔將閥芯螺帽21旋緊，即制成本實(shí)用新型。使用時(shí)將進(jìn)油孔3與進(jìn)油管相接，出油口5與出油管相接，排氣口7與排氣管相接。
權(quán)利要求1.一種可排氣柴油機(jī)油箱開(kāi)關(guān)，其特征在于該油箱開(kāi)關(guān)由閥體(1)、閥芯(2)、進(jìn)油孔(3)、出油孔(4)、出油口(5)、排氣孔(6)、排氣口(7)所組成，在出油孔(4)的中部連通一個(gè)排氣孔(6)，排氣口(7)設(shè)在排氣孔(6)的上部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可排氣柴油機(jī)油箱開(kāi)關(guān)，其特征在于進(jìn)油孔(3)、出油孔(4)、出油口(5)、排氣孔(6)、排氣口(7)均與閥體(1)為一個(gè)整體。
專利摘要可排氣柴油機(jī)油箱開(kāi)關(guān)是一種適用于各種柴油機(jī)的油箱開(kāi)關(guān),該油箱開(kāi)關(guān)由閥體、閥芯、進(jìn)油孔、出油孔、出油口、排氣孔、排氣口所組成,在出油孔的中部連通一個(gè)排氣孔,排氣口設(shè)在排氣孔的上部。進(jìn)油孔、出油孔、出油口、排氣孔、排氣口均與閥體為一個(gè)整體。排氣孔與出油孔垂直連通。使用該開(kāi)關(guān),油管中的空氣會(huì)自動(dòng)排放掉,不用人工排放,因此不僅操作方便,而且不浪費(fèi)燃料,不污染環(huán)境。
文檔編號(hào)B60K15/03GK2384804SQ9922883
公開(kāi)日2000年6月28日 申請(qǐng)日期1999年7月8日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月8日
發(fā)明者陳建平, 趙新友, 余芳, 周祥生, 儲(chǔ)志偉, 施志平 申請(qǐng)人:常柴金壇柴油機(jī)有限公司