專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)緊急制動(dòng)輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)用煞車(chē)輔助裝置，特別是一種汽車(chē)用的緊急制動(dòng)輔助裝置。
現(xiàn)有的汽車(chē)，無(wú)論是手煞或腳煞，歸根到底是全靠四個(gè)輪胎與地面接觸產(chǎn)生摩擦來(lái)進(jìn)行制動(dòng)的。汽車(chē)速度較高，為了駕乘人員生命財(cái)產(chǎn)的安全，加大安全系數(shù)，采取加寬輪胎，以增加與地面面積的接觸和在車(chē)上安裝安全氣囊的辦法來(lái)解決減少碰撞所造成的損失。但是煞車(chē)失靈和效果欠佳所造成的事故報(bào)道，氣囊將小孩窒息而死的報(bào)道，以及著名戴等等，都說(shuō)明氣囊的安全是極為有限的，關(guān)鍵一個(gè)是如何使機(jī)動(dòng)車(chē)煞住。
本實(shí)用新型的目的在于向公眾提供一種增加機(jī)動(dòng)車(chē)與地面接觸，加大機(jī)動(dòng)車(chē)煞車(chē)效果，同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)和防盜效果，可以避免或減少人生財(cái)產(chǎn)傷亡和損失的氣壓式汽車(chē)緊急制動(dòng)裝置。
本裝置由儲(chǔ)氣罐，換向閥、氣缸和摩擦制動(dòng)塊組成，貯氣罐通過(guò)管道與換氣閥連接，換氣閥通過(guò)管道與氣缸連接，氣缸內(nèi)的和塞將氣缸分成上、下氣室，活塞的活塞桿與制動(dòng)摩擦塊連接。
儲(chǔ)氣罐上有進(jìn)氣口、安全閥、壓力表、進(jìn)出管道口；儲(chǔ)氣罐與手動(dòng)換向閥之間的管道上有壓力調(diào)節(jié)閥和排氣口；手動(dòng)換向閥分別與貯氣罐管道和氣缸的進(jìn)、出管道連接，與氣缸連接的進(jìn)、出氣管在手動(dòng)換向閥的作用下，進(jìn)、出氣是相對(duì)變化的。進(jìn)、出氣管在與兩個(gè)或兩個(gè)以上的氣缸連接時(shí)、進(jìn)、出氣管道分別同時(shí)接上氣室或下氣室、即一根管道的分支管道只能同時(shí)接氣缸的上氣室或下氣室，不能一根管道的分支管道有的接這只氣缸的上氣室，有的接其它氣缸下氣室。
氣缸固定位置在四個(gè)輪胎的內(nèi)側(cè)底盤(pán)上，其高度工作時(shí)與輪胎平行，下面高度高于輪胎接觸的地面，其高度在輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)行駛時(shí)，摩擦制動(dòng)塊不易被小石塊接觸為宜。當(dāng)活塞推向下氣室時(shí)，摩擦制動(dòng)塊接觸地面，至少可以利用車(chē)身一半的壓力緊貼地面。
以下結(jié)合
、工作原理以及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)做一步介紹。
圖1是本實(shí)用新型氣剎裝置及其管道連接示意圖。
圖2是本實(shí)用新型氣剎裝置實(shí)施例示意圖。
其中1、儲(chǔ)氣罐；2、安全閥；3、壓力表；4、壓力調(diào)節(jié)閥；5、手動(dòng)換向閥；6、氣缸(6-1氣缸1、6-2氣缸2、6-3氣缸3、6-4氣缸4)；7、活塞；8、摩擦制動(dòng)塊；9、管道接頭；10、管道；11、排氣口；12、下氣室；13、上氣室；14、汽車(chē)輪胎；15、汽車(chē)底盤(pán)。
本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)汽車(chē)需要緊急制動(dòng)，腳制動(dòng)不能達(dá)到要求時(shí)，操作手動(dòng)換向閥至“B”位，將來(lái)自儲(chǔ)氣罐的高壓氣體進(jìn)入換向閥“O”口再經(jīng)“C”口，通過(guò)管道進(jìn)入氣缸上氣室，推動(dòng)活塞下行。下氣室的氣體經(jīng)管道由“B”口經(jīng)“A”口，再由排氣管排出。這時(shí)，四個(gè)摩擦制動(dòng)塊同時(shí)迅速接觸地面，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)完畢后，將手動(dòng)換向閥手柄操作向“C”位置，氣體經(jīng)“O”口到“B”口的管道進(jìn)入氣缸的下氣室推動(dòng)活塞上行，上氣室的氣體經(jīng)管道由“C”口到“A”口經(jīng)排氣氣口排出，使摩擦制動(dòng)塊離開(kāi)地面復(fù)位。摩擦制動(dòng)塊復(fù)位后，手動(dòng)換向閥手柄操作至“A”位置，四個(gè)氣缸的進(jìn)出氣口均被關(guān)閉，上氣室處于真空狀態(tài)，下氣室處于穩(wěn)壓狀態(tài)，四個(gè)活塞和摩擦制動(dòng)塊不能自由活動(dòng)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、只要在機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛過(guò)程中，儲(chǔ)滿高壓氣體的儲(chǔ)氣罐即可自動(dòng)通過(guò)管道壓至換向閥，一遇到緊急情況，在踩剎車(chē)的同時(shí)，扳動(dòng)手動(dòng)換向閥，在一秒鐘以內(nèi)的時(shí)間即可使摩擦制動(dòng)塊牢牢地接觸地面，產(chǎn)生良好的剎車(chē)作用。
2、由于摩擦制動(dòng)塊在緊急接觸地面，使機(jī)動(dòng)車(chē)增加了與地面的接觸面達(dá)一倍以上，也就是說(shuō)本實(shí)用新型至少比現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)的剎車(chē)效果增加了一倍以上。
3、本實(shí)用新型技術(shù)方案，無(wú)論是在整車(chē)制造廠生產(chǎn)中使用，還是制成產(chǎn)品后對(duì)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行改改進(jìn)安裝，都是非常的方便。只是要根據(jù)各種車(chē)型制作出相應(yīng)的產(chǎn)品進(jìn)行安裝。
4、由于四個(gè)摩擦制動(dòng)塊牢牢地接觸地面，如果不扳動(dòng)換向閥，它將永遠(yuǎn)觸地，使機(jī)動(dòng)車(chē)難以移動(dòng)。所以本實(shí)用新型很好地起到了防盜的作用。
實(shí)施例本實(shí)用新型的關(guān)鍵在于高壓氣體的泄漏和氣缸、活塞、活塞桿的強(qiáng)度，因?yàn)槔卫谓佑|地面和道路條件差時(shí)對(duì)氣缸組件碰撞損害，都是力量比較大的。所以氣缸組件的設(shè)計(jì)、加工和裝配，都必需加大其余量，如氣缸缸體需用澆鑄鋼制作等等。
權(quán)利要求1.一種由儲(chǔ)氣罐、換向閥、氣缸和摩擦制動(dòng)塊組成的汽車(chē)緊急制動(dòng)輔助裝置，其特征在于貯氣罐通過(guò)管道與換氣閥連接，換氣閥通過(guò)管道與氣缸連接，氣缸內(nèi)的和塞將氣缸分成上、下氣室，活塞的活塞桿與制動(dòng)摩擦塊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)緊急制動(dòng)輔助裝置，其特征在于氣罐上有進(jìn)氣口、安全閥、壓力表、進(jìn)出管道口；儲(chǔ)氣罐與手動(dòng)換向閥之間的管道上有壓力調(diào)節(jié)閥和排氣口；手動(dòng)換向閥分別與貯氣罐的管道和氣缸的進(jìn)、出管道連接；進(jìn)、出氣管在與兩個(gè)或兩個(gè)以上的氣缸連接時(shí)，進(jìn)、出氣管道分別同時(shí)接上氣室或下氣室。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)緊急制動(dòng)輔助裝置，其特征在于氣缸固定位置在四個(gè)輪胎的內(nèi)側(cè)底盤(pán)上，其高度與輪胎平行，下面高度高于輪胎接觸的地面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)緊急制動(dòng)輔助裝置，其特征在于當(dāng)手動(dòng)換向閥手柄在“B”位時(shí)，儲(chǔ)氣罐管道與換向閥“O”、“C“口，通過(guò)管道氣缸上氣室連通，下氣室管道與換向閥“B”、“A”口和排氣口連通；當(dāng)手動(dòng)換向閥手柄在“C”位置，儲(chǔ)氣罐管道與換向閥“O”、“B”口與管道、氣缸的下氣室連通，上氣室管道與換向閥“C”、“A”口和排氣口連通；當(dāng)手動(dòng)換向閥手柄在“A”中間位置，四個(gè)氣缸的進(jìn)出氣口不通。
專(zhuān)利摘要一種由儲(chǔ)氣罐、換向閥、氣缸和摩擦制動(dòng)塊組成的汽車(chē)緊急制動(dòng)裝置。貯氣罐通過(guò)管道與換氣閥連接,換氣閥通過(guò)管道與氣缸連接,氣缸內(nèi)的活塞將氣缸分成上、下氣室,活塞的活塞桿與制動(dòng)摩擦塊連接。遇到緊急情況,只要兩秒時(shí)間即可使摩擦制動(dòng)塊牢牢地接觸地面,產(chǎn)生良好的剎車(chē)作用。如果不扳動(dòng)換向閥,它將永遠(yuǎn)觸地,使機(jī)動(dòng)車(chē)難以移動(dòng)。所以本實(shí)用新型很好地起到了防盜的作用。
文檔編號(hào)B60T1/04GK2387001SQ9923196
公開(kāi)日2000年7月12日 申請(qǐng)日期1999年6月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月28日
發(fā)明者張安全 申請(qǐng)人:張安全