專利名稱：一種多氣室抗軋損充氣內(nèi)胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種充氣式內(nèi)胎，確切地說(shuō)是一種多氣室抗軋損充氣內(nèi)胎。
目前，人們?cè)跈C(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車中安裝使用的充氣式內(nèi)胎均為單氣室內(nèi)胎，也就是說(shuō)這種內(nèi)胎只設(shè)置一個(gè)密封的儲(chǔ)氣空腔。這種內(nèi)胎在使用過(guò)程中存在的主要問(wèn)題是只要一處被軋并產(chǎn)生漏氣，該內(nèi)胎便會(huì)在很短時(shí)間內(nèi)失去作用，車輛也就不能繼續(xù)行駛，從而給車輛使用者帶來(lái)諸多不便，特別是利用機(jī)動(dòng)車進(jìn)行長(zhǎng)途營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，一旦內(nèi)胎被軋漏氣，周圍又不具備維修條件時(shí)，將會(huì)給車輛使用者帶來(lái)更多的煩惱甚至是痛苦。
本實(shí)用新型的目的是為人們提供一種在一處甚至幾處被軋漏氣條件下仍可繼續(xù)使用的多氣室抗軋損充氣內(nèi)胎。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，它設(shè)置一個(gè)封閉的袋體，袋體夾層中并排地聯(lián)接若干根由兩端封閉的橡膠管構(gòu)成的儲(chǔ)氣囊，各儲(chǔ)氣囊的一個(gè)同側(cè)端均密封固定聯(lián)接一個(gè)裝有拉動(dòng)放氣塞的子氣門，在子氣門伸出端外側(cè)的袋體夾層中設(shè)置軟體的囊式結(jié)構(gòu)的分氣室，在與子氣門相對(duì)的分氣室端壁上密封固定設(shè)置若干個(gè)導(dǎo)氣管，該各導(dǎo)氣管分別與各子氣門可拆密封聯(lián)接，在垂直于各儲(chǔ)氣囊所在平面方向的分氣室側(cè)壁上設(shè)置一個(gè)總氣門，并使該氣門通過(guò)該側(cè)袋體側(cè)面，在分氣室內(nèi)腔中設(shè)置拉線，該拉線一端分成若干分端，各分端經(jīng)導(dǎo)氣管分別與各拉線放氣塞外端聯(lián)接，該拉線另一端設(shè)置在所述總氣門的氣門座孔內(nèi)并可自該孔中取出。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)后與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)由于它設(shè)置了若干個(gè)儲(chǔ)氣囊，該各儲(chǔ)氣囊分別構(gòu)成獨(dú)立的氣室，所以，當(dāng)其一處被軋并產(chǎn)生漏氣時(shí)，通常僅能使某一個(gè)氣室被破壞，而其它氣室則保持完好，因而不會(huì)影響內(nèi)胎正常使用，即使是內(nèi)胎幾處同時(shí)被軋并使一個(gè)以上的氣室被破壞時(shí)，只要未被破壞的氣室數(shù)量足夠，以致能夠勉強(qiáng)支持車體及其載體的重量，那么，內(nèi)胎也可在一定時(shí)間內(nèi)繼續(xù)使用，從而可為運(yùn)行中的車輛堅(jiān)持駛達(dá)車輛維修地點(diǎn)或者目的地提供條件，進(jìn)而能盡量減少內(nèi)胎被軋并產(chǎn)生漏氣時(shí)給車輛使用者帶來(lái)的煩惱和痛苦。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)細(xì)地說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的A-A剖視圖。
圖3是
圖1的C-C剖視放大圖。
圖4是
圖1的B-B剖視圖。
圖5是
圖1的D-D剖視放大圖。
圖6是本實(shí)用新型使用狀態(tài)剖面圖。
由圖可知，本實(shí)用新型主要由袋體8、儲(chǔ)氣囊7、子氣門6、導(dǎo)氣管5、分氣室4、拉線3、總氣門1組成。
子氣門6結(jié)構(gòu)形式如圖4所示，分別由氣門體14、拉動(dòng)放氣塞，止氣膠套12組成，氣門體14是一個(gè)圓形斷面的桶形體構(gòu)件，它可以采用硬體的非金屬材料，如尼龍、硬質(zhì)塑料等制做，也可以采用金屬材料制做，在本實(shí)施例中，采用尼龍材料制做；該構(gòu)件桶口一端即圖示左端外圓上制有多個(gè)斷面形狀呈鋸齒狀的周向環(huán)槽，以便與導(dǎo)氣管5聯(lián)接時(shí)便于其固定；其側(cè)壁上制有一個(gè)進(jìn)氣孔13，該進(jìn)氣孔部位的氣門體外圓上緊緊地套置一個(gè)采用軟質(zhì)彈性材料，如橡膠等制成的止氣膠套12，該膠套使進(jìn)氣孔13的外端封閉；其桶底一端內(nèi)腔制成錐形孔，該錐形孔所在處的氣門體側(cè)壁上制出一個(gè)排氣孔16；在氣門體腔內(nèi)設(shè)置拉動(dòng)放氣塞，該放氣塞由塞體15和拉桿11兩部分構(gòu)成，其中，塞體采用橡膠材料制成，其外形與上述錐孔相匹配，兩者氣密封接觸，拉桿可以采用金屬材料制成，也可以采用硬體的非金屬材料，如尼龍等制成，塞桿一端即圖示右端與塞體大端即圖示左端聯(lián)接，使兩者構(gòu)成一體，該聯(lián)接可以采用注固聯(lián)接等固定聯(lián)接方式。拉動(dòng)放氣塞裝入氣門體14內(nèi)腔中后，其塞體便對(duì)排氣孔16構(gòu)成封閉。
儲(chǔ)氣囊7是由兩端封閉的橡膠管構(gòu)成的，其一個(gè)封閉端上以熱壓合方法或者采用粘接劑10進(jìn)行貼接的方法密封固定聯(lián)接一個(gè)子氣門6，并使該子氣門的排氣孔16、進(jìn)氣孔13及止氣膠套12位于儲(chǔ)氣囊腔內(nèi)。在本實(shí)施例中，儲(chǔ)氣囊的設(shè)置數(shù)量為7個(gè)，然而，這不是唯一的，它還可以少于7個(gè)，如6個(gè)或者多于7個(gè)，如9個(gè)等；儲(chǔ)氣囊的孔徑可以這樣確定達(dá)到額定充氣量時(shí)的儲(chǔ)氣囊內(nèi)孔斷面面積與儲(chǔ)氣囊數(shù)量的乘積應(yīng)當(dāng)略大于或等于車輪外胎內(nèi)腔斷面面積；儲(chǔ)氣囊的長(zhǎng)度應(yīng)略大于外胎內(nèi)腔中徑周長(zhǎng)；組裝時(shí)，各儲(chǔ)氣囊并排地設(shè)置于袋體的夾層中。
分氣室4是一個(gè)內(nèi)腔中制有如圖3所示的加強(qiáng)筋的密封的囊狀體橡膠制品，其一側(cè)壁即
圖1所示的右側(cè)壁上密封固定設(shè)置一排導(dǎo)氣管，該導(dǎo)氣管由橡膠材料制成，其數(shù)量與儲(chǔ)氣囊數(shù)量相同，兩者位置相對(duì)，其內(nèi)孔與子氣門的氣門體外端外圓相配用，兩者密封接觸，導(dǎo)氣管即可與分氣室制成一體，也可以單獨(dú)制做后再與分氣室之間密封固定聯(lián)接，在本實(shí)施例中將導(dǎo)氣管與分氣室制成一體；在垂直于各儲(chǔ)氣囊所在平面或者說(shuō)在垂直于各導(dǎo)氣管所在平面方向的分氣室端壁上，即
圖1所示的前端壁上密封固定聯(lián)接總氣門1，該氣門與現(xiàn)有技術(shù)相同，也是由氣門座18、固定螺母17及氣門芯子組成，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，氣門座下端內(nèi)孔制成如圖5所示的階梯孔，以便形成一個(gè)用來(lái)止擋拉線3的線端托件19的內(nèi)凸合體。
在分室內(nèi)腔中設(shè)置拉線3，該拉線的一端設(shè)置出若干個(gè)分端，在本實(shí)施例中，該分端是由系結(jié)在一個(gè)金屬環(huán)體2上的若干根線段構(gòu)成的，當(dāng)然該分端也可以有其構(gòu)成方式，該各分端用分別自各導(dǎo)氣管內(nèi)孔中伸出，以便總裝時(shí)分別與各子氣門的拉桿11外端的系線孔聯(lián)接；拉線3的另一端自氣門座18的內(nèi)孔中伸出，并系結(jié)在一個(gè)線端托件19上，在本實(shí)施例中，線端托件是由一段彈簧構(gòu)成的，當(dāng)然，它也可以是鋼圈等。該線端托件的作用在于使拉線外端能停留在氣門座內(nèi)，以便于使用者在進(jìn)行內(nèi)胎維修的時(shí)候取出使用。
袋體8是由兩層面料，如，棉布、化纖布、尼料等在四周邊縫合后形成的封閉袋體，在該袋體右側(cè)段即設(shè)置儲(chǔ)氣囊的部位處間隔地制出若干條軸向縫合線9，從而使該段袋體的兩層面料之間形成與儲(chǔ)氣囊數(shù)量相同個(gè)小口袋，每個(gè)小口袋用于裝置一個(gè)儲(chǔ)氣囊。各小口袋的內(nèi)孔周長(zhǎng)略大于達(dá)到額定充氣量時(shí)的儲(chǔ)氣囊外圈周長(zhǎng)，其長(zhǎng)度略大于儲(chǔ)氣囊長(zhǎng)度。在實(shí)際生產(chǎn)中，為了總裝需要，所述小口袋的袋口端外側(cè)的袋體周邊的縫合工作待總裝時(shí)進(jìn)行，即加工袋體時(shí)僅將其制成半成品。
上述袋體半成品，儲(chǔ)氣囊與子氣門組裝件，分氣室與導(dǎo)氣管、拉線、總氣門的組裝件完成后，即可進(jìn)行總裝。步驟是將各儲(chǔ)氣囊按圖并排插裝到袋體的各個(gè)小口袋內(nèi)，使之聯(lián)接于袋體夾層之中；將分氣室組件按圖放置于袋體一端部即
圖1左端部夾層之間，并將自各導(dǎo)氣管中伸出的拉線分端線段的外端與子氣門的拉動(dòng)放氣塞的拉桿11外端系線孔聯(lián)接，之后將各子氣門的氣門體外端插置于各導(dǎo)氣管外端孔內(nèi)，并在兩者聯(lián)接部位處的導(dǎo)氣管外部設(shè)置緊固件，如夾箍等，以確保該處密封固定聯(lián)接的可靠性；再使氣門座18自袋體的面料中伸出；最后將分氣室所在部位的袋體周邊縫合，至此，本實(shí)用新型的成品生產(chǎn)完畢。
使用安裝時(shí)，將本實(shí)用新型沿寬度方向即
圖1所示的上下方向兩側(cè)相對(duì)卷起，然后順置于車輪外胎腔內(nèi)，并使位于其兩端搭接處的分氣室位于車輪輪轂一側(cè)，使氣門座18從輪轂的氣門安裝孔中伸出，最后按常規(guī)方法將外胎安裝到輪轂上，并裝好氣門芯子，同時(shí)使線端托件19位于氣門座腔內(nèi)即可。
按常規(guī)方法向內(nèi)胎中注氣時(shí)，氣體通過(guò)分氣室、導(dǎo)氣管、進(jìn)入子氣門的進(jìn)氣孔13，并打開(kāi)止氣膠套12與進(jìn)氣孔13之間的密封，使之進(jìn)入由儲(chǔ)氣囊內(nèi)腔構(gòu)成的氣室內(nèi)。
需要維修本實(shí)用新型時(shí)，可取下總氣門的氣門芯子，取出線端托件19，外拉拉線3，即可通過(guò)該拉線使子氣門的拉動(dòng)放氣塞外移，進(jìn)而打開(kāi)排氣孔16，使各儲(chǔ)氣囊腔內(nèi)氣體排除，再分別拆下外胎、內(nèi)胎即可進(jìn)行修理工作。
權(quán)利要求1.一種多氣室抗軋損充氣內(nèi)胎，其特征在于它設(shè)置一個(gè)封閉的袋體，袋體夾層中并排地聯(lián)接若干根由兩端封閉的橡膠管構(gòu)成的儲(chǔ)氣囊，各儲(chǔ)氣囊的一個(gè)同側(cè)端均密封固定聯(lián)接一個(gè)裝有拉動(dòng)放氣塞的子氣門，在子氣門伸出端外側(cè)的袋體夾層中設(shè)置軟體的囊式結(jié)構(gòu)的分氣室，在與子氣門相對(duì)的分氣室端壁上密封固定設(shè)置若干個(gè)導(dǎo)氣管，該各導(dǎo)氣管分別與各子氣門可拆密封聯(lián)接，在垂直于各儲(chǔ)氣囊所在平面方向的分氣室側(cè)壁上設(shè)置一個(gè)總氣門，并使該氣門通過(guò)該側(cè)袋體側(cè)面，在分氣室內(nèi)腔中設(shè)置拉線，該拉線一端分成若干分端，各分端經(jīng)導(dǎo)氣管分別與所述各拉線放氣塞外端聯(lián)接，該拉線另一端設(shè)置在所述總氣門的氣門座孔內(nèi)并可自該孔中取出。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多氣室抗軋損充氣內(nèi)胎,它設(shè)置一個(gè)封閉袋體,袋體夾層中設(shè)置若干根儲(chǔ)氣囊,各儲(chǔ)氣囊一端聯(lián)接一個(gè)子氣門,在子氣門外端外側(cè)的袋體夾層中設(shè)置分氣室,分氣室上設(shè)置總氣門、導(dǎo)氣管,各導(dǎo)氣管分別與各子氣門密封聯(lián)接,在分氣室內(nèi)腔中設(shè)置拉線,該拉線一端分成若干分端,各分端與各子氣門的拉動(dòng)放氣塞聯(lián)接,拉線另一端設(shè)置在總氣門的氣門座孔內(nèi)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)后與現(xiàn)有技術(shù)相比具有抗軋損的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60C5/20GK2402508SQ9925053
公開(kāi)日2000年10月25日 申請(qǐng)日期1999年12月7日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月7日
發(fā)明者王廣吉, 蔣玉萍 申請(qǐng)人:王廣吉