專利名稱：尾部落地式平板運輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種運輸特殊貨物的車輛，具體地說是一種運輸重型機械或設(shè)備的平板運輸車。
平板運輸車是公路運輸中常用的一種用于運載重型貨物的運輸車輛，分為全掛式和半掛式兩種，其共同點是均包括有平板車體和車輪，且車體多是通過一線雙橋機構(gòu)連接車輪，即平板運輸車的后橋部分是由兩個一線雙橋組成，每個一線雙橋上裝有四個車輪。這種平板運輸車不僅是重型貨物的運輸工具，而且在公路工程施工及市政交通施工中，也是不可或缺的必備運輸工具。因為在施工中使用的各種筑養(yǎng)路機械，如壓路機、攤鋪機、控掘機和平地機等。其行走部分多為履帶式，在修完幾公里公路后，需轉(zhuǎn)移幾公里另行施工。由于履帶對路面有破壞作用，所以不能在新路面上行駛，固此需用平板運輸車來轉(zhuǎn)運。那么，如何使這些重型筑路機械在平板運輸車上平穩(wěn)安全地進行裝卸，就成為目前生產(chǎn)實踐中遇到的一個非常棘手的問題?，F(xiàn)在通行的做法是采用搭跳板的方式，即在平板運輸車的尾部搭設(shè)跳板，使各種能自行的筑養(yǎng)路機械在地面和平板運輸車之間，通過跳板直接駛上駛下。這種方式不僅搭設(shè)跳板工作費工費時，而且還存在很大的安全隱患。因為履帶行走是直線方式，而跳板無論搭多長都是個斜面，即在跳板與平板運輸車的車面集合處存在有一拐點。當履帶向上行走過該集合處、筑路機械的重心通過該拐點時，會出現(xiàn)履帶底面由斜面向平面的換位，使重型機械對車體產(chǎn)生突發(fā)的撞擊。在此瞬間，控制系統(tǒng)短時失控，極易出現(xiàn)方向偏移。而此時驅(qū)動裝置仍在工作，筑路機械還在前進，如果方向偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象不能馬上控制住，筑路機械就會翻摔到平板運輸車下，造成機毀人傷(亡)的重大惡性生產(chǎn)事故。特別是在雨雪天氣中的上述作業(yè)，出現(xiàn)事故的可能性更是大幅度提高，這無疑對生命財產(chǎn)安全形成了巨大的威脅。
本實用新型的目的就是提供一種尾部可升降落地式平板運輸車，以實現(xiàn)筑機械的方便和快速裝卸，克服筑路機械轉(zhuǎn)運過程中的事故隱患，提高轉(zhuǎn)運速度和運輸效率。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的平板運輸車的車體仍然是通過一線雙橋連接車輪，在一線雙橋前部的車體兩側(cè)固定有舉升油缸，在一線雙橋的平衡支架上焊接有主軸，主軸的兩端支承于車體上，在車體上還連接有翻轉(zhuǎn)油缸，翻轉(zhuǎn)搖柄的一端接翻轉(zhuǎn)油缸，另一端接在主軸的軸頭上。
本實用新型的關(guān)鍵點就是設(shè)計了一套可使平板運輸車的后輪向外左右翻轉(zhuǎn)的機構(gòu)，由此實現(xiàn)了后輪翻轉(zhuǎn)、尾部落地的理想狀態(tài)，從而使平板運輸車的裝載高度接近地面，利用尾部過渡板，使筑路機械平直地駛上平板車體。然后提升平板車尾部，后輪回位，即可轉(zhuǎn)運。使用本裝置方便、快捷，提高了轉(zhuǎn)運速度和運輸效率。其突出優(yōu)點是省去了搭跳橋的繁瑣工作，使筑路機械可自行開動，完成裝卸，并且因無拐點存在而徹底消除了事故隱患，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)和作業(yè)。同時本實用新型還可使其他貨物的裝卸省力、方便，可大大降低工人勞動強度。
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳述。


圖1是本實用新型的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型的后輪翻轉(zhuǎn)部位局部剖面圖。
如附圖所示，本實用新型仍包括有平板車體6、一線雙橋9和車輪10。舉升油缸7通過連接板和緊固件固定于一線雙橋前部的車體兩側(cè)。在一線雙橋9的平衡支架上焊接有主軸8，主軸8的兩端支承于車體6上。其具體結(jié)構(gòu)是，主軸8的兩端接于軸承座13的通孔內(nèi)，軸承座13通過U型螺栓12固定于車體6上。為提高主軸8的轉(zhuǎn)動靈活性，在主軸端部和軸承座13的通孔之間還裝有銅套。
圖2中，在車體6上通過連接件16連接有翻轉(zhuǎn)油缸15，油缸的活塞桿端部通過轉(zhuǎn)軸連接翻轉(zhuǎn)搖柄14的一端。翻轉(zhuǎn)搖柄14的另一端呈圓盤狀，直徑與主軸8端部的軸頭相當，并通過緊固件固定于主軸軸頭上。隨著油缸活塞桿的伸縮，翻轉(zhuǎn)搖柄帶動主軸8隨之轉(zhuǎn)動。在車體6的尾部連接有兩個尾部過渡板11。這樣就構(gòu)成了本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，只要將舉升油缸7和翻轉(zhuǎn)油缸15的油路與牽引車的液壓系統(tǒng)相接，即可實現(xiàn)平板運輸車的后輪翻轉(zhuǎn)、尾部落地。
為提高本實用新型對各類牽引車的適用性，可在車體上單獨設(shè)置一套發(fā)動機及液壓系統(tǒng)。具體可在車體6的前部裝設(shè)有發(fā)動機4和液壓系統(tǒng)油箱3，舉升油缸7和翻轉(zhuǎn)油缸15的油路通過裝在車體上的多路控制閥5接液壓系統(tǒng)油箱3。這樣就可利用發(fā)動機4、油箱3及多路控制閥5來操縱舉升油缸7和翻轉(zhuǎn)油缸15，實現(xiàn)后輪的翻轉(zhuǎn)和車體尾部的升降。
本實用新型既可為半掛式，又可制成為全掛式。如為半掛式，則車體6前部通過牽引座2直接與牽引車相接即可。
圖1中給出的是全掛式平板運輸車，即車體6前部通過牽引座2連接臺車1，臺車1上的車輪成為平板運輸車的前輪，從而構(gòu)成全掛式。這種車型使用更為靈活方便。無論全掛式還是半掛式，牽引座2均是必不可少的。牽引座的作用，原是利用其前后、左右的微量轉(zhuǎn)動平衡性，來保持車體6的平穩(wěn)運行。本實用新型恰好利用了牽引座的前后轉(zhuǎn)動性，使車體尾部可順利地落地，而其他部位則不受車體體位變化的影響。
本實用新型的工作過程如下先起動發(fā)動機4，調(diào)至中速，操縱液壓系統(tǒng)的多路控制閥5，使舉升油缸7的活塞桿和項盤下伸觸及地面，并頂起車體，在車輪10離開地面一定距離后停止。然后再操縱多路控制閥5，使翻轉(zhuǎn)油缸15的活塞桿前伸，通過翻轉(zhuǎn)搖柄14，帶動主軸8轉(zhuǎn)動，一線雙橋9及車輪10隨之向外翻轉(zhuǎn)。當一線雙橋9向外翻轉(zhuǎn)達到或超過水平線時停止。翻輪結(jié)束后，再控制舉升油缸7，使車體尾部降落，達到接觸地面時停止。裝載后，按上述動作反向運作，即可使平板運輸車恢復到行走狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種尾部落地式平板運輸車，車體(6)通過一線雙橋(9)連接車輪(10)，其特征在于在一線雙橋(9)前部的車體兩側(cè)固定有舉升油缸(7)，在一線雙橋的平衡支架上焊接有主軸(8)，主軸(8)的兩端支承于車體(6)上，在車體(6)上還連接有翻轉(zhuǎn)油缸(15)，翻轉(zhuǎn)搖柄(14)的一端接翻轉(zhuǎn)油缸(15)，另一端接在主軸(8)的軸頭上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾部落地式平板運輸車，其特征在于主軸(8)的兩端接于軸承座(13)的通孔內(nèi)，軸承座(13)通過U型螺栓(12)固定于車體(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的尾部落地式平板運輸車，其特征在于在主軸端部和軸承座(13)的通孔之間還有銅套。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾部落地式平板運輸車，其特征在于在車體(6)前部裝有發(fā)動機(4)和液壓系統(tǒng)油箱(3)，舉升油缸(7)和翻轉(zhuǎn)油缸(15)的油路通過多路控制閥(5)接液壓系統(tǒng)油箱(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的尾部落地式平板運輸車，其特征在于車體(6)前部通過牽引座(2)連接臺車(1)。
專利摘要本實用新型是一種運輸特殊貨物的車輛,為解決裝卸不便和安全問題而設(shè)計。其結(jié)構(gòu)是車體通過一線雙橋連接車輪,車體兩側(cè)有舉升油缸,一線雙橋的平衡支架上焊接主軸,主軸支承于車體上。在車體上還連接有翻轉(zhuǎn)油缸,翻轉(zhuǎn)搖柄的一端接翻轉(zhuǎn)油缸,另一端接在主軸的軸頭上。本實用新型通過翻轉(zhuǎn)后輪,使車體尾部落地,可自行的筑路機械即可平直地駛上平板車體,省去了搭跳板工作,消除了事故隱患,大大提高了筑路機械的轉(zhuǎn)運速度和運輸效率。
文檔編號B60P3/00GK2400315SQ9925131
公開日2000年10月11日 申請日期1999年10月12日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月12日
發(fā)明者徐和祥 申請人:河北省交通科學研究所, 河北公路工程建設(shè)集團有限公司第六公司