專利名稱：機(jī)動(dòng)車安全照明裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車照明裝置，具體地說是一種利用光學(xué)偏振現(xiàn)象實(shí)現(xiàn)在夜間減弱機(jī)動(dòng)車照明燈眩光、保障行車安全的機(jī)動(dòng)車照明裝置。
機(jī)動(dòng)車在夜間行駛時(shí)，必須打開前照明大燈用來照亮前方路面，同時(shí)給相對(duì)方向開來的車輛傳遞會(huì)車信息。當(dāng)夜間光線較暗時(shí)，尤其是在夜晚野外沒有路燈的情況下，車輛前照明大燈的眩光與周圍弱光環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的反差，從而刺激對(duì)面來車駕駛員的眼睛，使對(duì)方駕駛員難以看清對(duì)面的車輛及路面，從而導(dǎo)致發(fā)生交通事故。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能減弱對(duì)面車燈眩光、保障夜間行車安全的機(jī)動(dòng)車安全照明裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為在所有機(jī)動(dòng)車照明燈上安裝一透明度極好的偏振片，同時(shí)在每輛車的前風(fēng)擋玻璃上或由駕駛員配戴的眼鏡鏡片(包括摩托頭盔護(hù)目鏡)上安裝另一透明度極好的偏振片，前風(fēng)擋玻璃或眼鏡鏡片上安裝的偏振片光軸方向與照明燈偏振片光軸方向形成30°-80°角度，從而達(dá)到既能減弱對(duì)方照明大燈眩光，同時(shí)又不會(huì)影響司機(jī)的視覺效果、使其能夠看清并分辨前方事物的目的。
本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)①裝有該偏振照明裝置的兩輛機(jī)動(dòng)車，在夜間外來光線較暗的情況下會(huì)車時(shí)，雙方的駕駛員的眼睛不會(huì)受對(duì)方照明大燈眩光的強(qiáng)烈刺激，能夠看清并分辨前方路面、對(duì)方車身及車身后的物體，實(shí)現(xiàn)夜間安全行車。
②裝有偏振片的光學(xué)眼鏡不僅適合駕駛員配戴，也適用于夜間在公路上工作的人員，如交通警察。他們配戴偏振光眼鏡后可以看清來往車輛，而不會(huì)因照明燈強(qiáng)烈的光線刺激睜不開眼睛，既有利于眼睛的保健，又能更好的保障工作的安全性。
③根據(jù)偏振片光學(xué)原理，當(dāng)自然光穿透單層偏振片時(shí)(如陽光、燈光)，因自然光各個(gè)方向上振動(dòng)的能量相同，從而在轉(zhuǎn)動(dòng)單層偏振片時(shí)，自然光強(qiáng)度等于原光線強(qiáng)度的平方根，肉眼觀察不會(huì)有強(qiáng)弱變化。因此，裝有該安全照明裝置的機(jī)動(dòng)車白天行駛時(shí)，由裝有偏振片的風(fēng)擋玻璃射入的自然光不會(huì)有強(qiáng)弱變化，不會(huì)影響司機(jī)的視覺效果。


圖1為偏振片特殊的濾光偏光作用原理圖；圖2為機(jī)動(dòng)車安全照明裝置中偏振光夾膠玻璃的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為機(jī)動(dòng)車安全照明裝置中粘接偏振片的結(jié)構(gòu)示意圖。
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明
圖1所示偏振片特殊的濾光偏光作用原理。將光線依次通過兩塊偏振片P1和P2，P1固定不動(dòng)，以光線為軸轉(zhuǎn)動(dòng)P2，隨著P2的取向不同，透射光的強(qiáng)度發(fā)生變化。當(dāng)P2處于某一位置時(shí)，透射光的強(qiáng)度最大(如A)，由此位置轉(zhuǎn)90°后，透射光的強(qiáng)度減為0，那光線完全被P2所阻擋，這種現(xiàn)象叫做消光(如B)，若繼續(xù)將P2旋轉(zhuǎn)90°，透射光又變?yōu)樽盍痢?br> 根據(jù)偏振片的消光原理，我們可將它應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車安全照明裝置中。
在所有機(jī)動(dòng)車照明燈上安裝一層透光度極好的偏振片，同樣在每輛車的前風(fēng)檔玻璃上或由駕駛員配戴的眼鏡(包括頭盔眼鏡)鏡片上也安裝一層的偏振片，且前風(fēng)擋玻璃(或眼鏡鏡片)上偏振片光軸方向與照明燈的偏振片光軸方向形成一定角度，達(dá)到既能看清對(duì)方車身，同時(shí)減弱對(duì)方大燈眩光強(qiáng)度以分辨前方事物的目的。
值得注意的是，偏振片不會(huì)減弱機(jī)動(dòng)車自身大燈的照明強(qiáng)度。原因是路面及對(duì)方汽車表面是粗糙的表面而非鏡面，而粗糙的表面反射光線時(shí)，產(chǎn)生漫反射，即光線以不明確的角度反射回來。也就是說，若大燈的光線透過偏振片后以垂直方向的振動(dòng)射出去，反射回來時(shí)，光會(huì)在不同的方向振動(dòng)，從而可以通過已方前風(fēng)檔玻璃的偏振片。
通常的偏振片是在拉伸了的賽璐璐(聚乙烯醇)基片上蒸鍍一層硫酸碘奎寧的晶粒，基片的應(yīng)力可以使晶粒的光軸定向排列起來，這樣可得到面積很大的偏振片。
圖2、圖3所示為本實(shí)用新型具體實(shí)施例對(duì)于現(xiàn)有采用夾膠玻璃作前風(fēng)擋玻璃的機(jī)動(dòng)車，可在制造加工機(jī)動(dòng)車的前風(fēng)擋玻璃時(shí)，將透光度極好的一偏振片3夾入夾膠玻璃內(nèi)，使每輛機(jī)動(dòng)車的前風(fēng)擋玻璃均由外層玻璃1、粘接膠2、偏振片3、粘接膠2、內(nèi)層玻璃4依次組成；而對(duì)于使用普通鋼化玻璃作前風(fēng)擋玻璃的機(jī)動(dòng)車可將透光度極好的偏振片制成膠帶狀，即偏振片膠帶由粘接膠2、偏振片3及防劃傷涂層5依次組成，直接將偏振片膠帶粘接在機(jī)動(dòng)車前風(fēng)擋玻璃上。當(dāng)然，也可將偏振片3直接粘接在機(jī)動(dòng)車駕駛員配戴的眼鏡(或摩托頭盔)鏡片上，將其制作成專門的偏振光眼鏡(或摩托頭盔護(hù)目鏡)。
另一偏振片安裝在機(jī)動(dòng)車照明燈上，因照明燈形狀各異、表面凹凸不同，因此，可將偏振片膠帶制成一定寬度，將它們平行粘貼于機(jī)動(dòng)車照明燈外部。否則，若用一整塊偏振片就必須由專門廠家生產(chǎn)各種型號(hào)車燈所適宜的偏振片。因車燈罩內(nèi)溫度較高，因此不宜將偏振片膠帶粘接在照明燈罩內(nèi)。當(dāng)然，也可以將偏振片夾入制作照明燈燈罩的夾膠玻璃中。
上述機(jī)動(dòng)車已方前風(fēng)擋玻璃(或眼鏡、頭盔鏡片)的偏振片(P1)的光軸方向與對(duì)方機(jī)動(dòng)車照明燈的偏振片(P2)的光軸方向形成30°-80°角度。至于機(jī)動(dòng)車照明系統(tǒng)的消光強(qiáng)弱與光軸方向，可由國家有關(guān)部門制定標(biāo)準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車安全照明裝置，其特征在于在所有機(jī)動(dòng)車的前風(fēng)擋玻璃上或由駕駛員配戴的眼鏡鏡片上安裝一透光度極好偏振片(3)，同時(shí)在每輛機(jī)動(dòng)車的照明燈上安裝另一透光度極好的偏振片(3)，前風(fēng)擋玻璃上或眼鏡鏡片上安裝的偏振片的光軸方向與照明燈偏振片的光軸方向形成30°-80°角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車安全照明裝置，其特征在于將上述透光度極好的偏振片(3)夾入用于加工機(jī)動(dòng)車前風(fēng)擋玻璃的夾膠玻璃內(nèi)，使夾膠玻璃依次由外層玻璃(1)、粘接膠(2)、偏振片P1(3)、粘接膠(2)及內(nèi)層玻璃(4)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車安全照明裝置，其特征在于將上述透光度極好的偏振片(3)以膠帶的形式直接粘接在機(jī)動(dòng)車照明燈燈罩上，偏振片(3)也可以膠帶的形式直接粘接在前風(fēng)擋玻璃或由駕駛員配戴的眼鏡鏡片上，該偏振片膠帶依次由粘接膠(2)、偏振片(3)及防劃傷涂層(5)組成。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車安全照明裝置,在所有機(jī)動(dòng)車前風(fēng)擋玻璃上或由駕駛員配戴的眼鏡鏡片(包括摩托頭盔護(hù)目鏡)上安裝一層偏振片,同時(shí)在每輛機(jī)動(dòng)車的照明燈上安裝另一透光度極好的偏振片,前風(fēng)擋玻璃或眼鏡鏡片上安裝的偏振片的光軸方向與照明燈偏振片的光軸方向形成30°—80°角度。裝有該安全照明裝置的兩輛機(jī)動(dòng)車,在夜間會(huì)車時(shí),雙方駕駛員的眼睛不會(huì)受對(duì)方照明燈強(qiáng)烈的眩光刺激,能夠看清并分辨前方路面、對(duì)方車身及車身后的物體,實(shí)現(xiàn)夜間安全行車。
文檔編號(hào)B60J3/06GK2401393SQ9925157
公開日2000年10月18日 申請(qǐng)日期1999年10月29日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月29日
發(fā)明者楊延虎 申請(qǐng)人:楊延虎