專利名稱：汽車車門制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種權(quán)利要求1前序部分所述的汽車車門制動(dòng)器，它包括一個(gè)構(gòu)成一個(gè)剛性的門保持元件、可繞一個(gè)平行于門鉸鏈軸線的軸線擺動(dòng)地鉸接在一個(gè)車門組件部分、車門或者門柱上的絲杠，一個(gè)為該絲杠配置的、安置在另一個(gè)車門組件部分上的一個(gè)固定的制動(dòng)器殼體中、并且可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的絲杠螺母，一個(gè)為該絲杠螺母配置的制動(dòng)和固定裝置，其中，為該絲杠螺母配置的制動(dòng)或者說固定裝置由一個(gè)制動(dòng)繩或制動(dòng)帶的一段長度或者稱長度段構(gòu)成，所述長度段貼靠在與門的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)有關(guān)地被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的絲杠的外圓周上，制動(dòng)繩或制動(dòng)帶兩端與由制動(dòng)桿構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)件相連，或者，該制動(dòng)或固定裝置由一個(gè)可由一個(gè)這種類型的驅(qū)動(dòng)件加載的制動(dòng)件構(gòu)成，并且，為制動(dòng)桿作為脫開裝置這樣配置一個(gè)借助于彈簧載荷被保持在接合方向并且可根據(jù)所希望的門運(yùn)動(dòng)釋放開的調(diào)節(jié)凸輪或者說可調(diào)偏心件，即，在門靜止時(shí)，制動(dòng)桿在彈簧載荷作用下被保持在其與繃緊的制動(dòng)器相應(yīng)的位置上，或者運(yùn)動(dòng)到該位置。
DE-A-44 35 720中描述了一種無級(jí)車門制動(dòng)器，其中，設(shè)置了一個(gè)可控的輔助力加載的裝置，用于操作制動(dòng)或固定裝置。由此首先為構(gòu)造一個(gè)相當(dāng)可靠并且同時(shí)足夠靈敏工作的裝置產(chǎn)生了不小的費(fèi)用，該裝置用于根據(jù)作用在車門上的打開或關(guān)閉力以及必要時(shí)根據(jù)用于判斷車門運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的其它參數(shù)來控制操作制動(dòng)器的輔助力。這種無級(jí)車門制動(dòng)器的公知結(jié)構(gòu)類型除了顯而易見地要求用于產(chǎn)生足夠用于操作制動(dòng)或固定裝置的輔助力的裝置外，還要求大的電及電子裝配費(fèi)用。因此，前述的這種無級(jí)車門制動(dòng)器的公知結(jié)構(gòu)類型在結(jié)構(gòu)、安裝以及維護(hù)上都是耗費(fèi)的。
DE-A-4130782描述了一種借助電輔助力操作的無級(jí)車門制動(dòng)器，其安裝同樣是耗費(fèi)的。
DE-A-4209876描述了一種借助電輔助力操作的無級(jí)車門制動(dòng)器，其安裝同樣是耗費(fèi)的。
本發(fā)明的目的是，提供一種權(quán)利要求1前序部分所述的汽車車門制動(dòng)器，該制動(dòng)器以小的結(jié)構(gòu)根據(jù)車門的運(yùn)動(dòng)狀況提供與電系統(tǒng)無關(guān)的、足夠大的制動(dòng)和保持力。
按照本發(fā)明，這個(gè)目的由具有權(quán)利要求1特征部分特征的開頭所述類型的汽車車門制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)，即，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的絲杠螺母被安裝在一個(gè)安置于一個(gè)車門組件部分上的殼體中，并且設(shè)置了一個(gè)機(jī)械裝置，用于由門運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生調(diào)節(jié)凸輪或者說可調(diào)偏心件的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)，所述調(diào)節(jié)凸輪或者說可調(diào)偏心件使得制動(dòng)桿克服彈簧載荷進(jìn)入其與松開的制動(dòng)器相應(yīng)的位置。
包含制動(dòng)器的制動(dòng)和固定裝置在車門上的配置使得能夠直接由門的、確切地說由作用在門上的力導(dǎo)致的運(yùn)動(dòng)，引出用于制動(dòng)桿的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)，或者在制動(dòng)和固定裝置的變型結(jié)構(gòu)中用于制動(dòng)器本身的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)，該調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)適合用于松開制動(dòng)，而不需要用于此的耗費(fèi)的傳感技術(shù)或類似技術(shù)以及同樣耗費(fèi)的輔助力產(chǎn)生。同時(shí)，由于門制動(dòng)器與汽車的電系統(tǒng)無關(guān)，因此具有隨時(shí)準(zhǔn)備好運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)。特別是，作用在門上以使其進(jìn)行所希望的運(yùn)動(dòng)的力的小部分可以被轉(zhuǎn)換成一個(gè)用于松開在彈簧力作用下保持在其制動(dòng)位置的制動(dòng)和固定裝置的驅(qū)動(dòng)力。另外，因?yàn)樵谲囬T制動(dòng)器于車門上的配置中，在制動(dòng)器殼體外不需要力傳遞，因此該裝置能夠有利地由很少的幾個(gè)簡單部件構(gòu)成并可以整體地安裝在制動(dòng)器殼體的內(nèi)部，而不必使制動(dòng)器殼體具有太大的尺寸。
用于由門運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生用于調(diào)節(jié)凸輪或可調(diào)偏心件的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)或調(diào)節(jié)力的裝置最好包括一個(gè)可相對于制動(dòng)器殼體的包含制動(dòng)或固定裝置的部件運(yùn)動(dòng)的殼體部件，一個(gè)在該殼體部件中安裝的、與絲杠配合作用的控制螺母以及一個(gè)接在其后面的用于產(chǎn)生調(diào)節(jié)凸輪或可調(diào)偏心件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置。所述調(diào)節(jié)凸輪或可調(diào)偏心件是為松開制動(dòng)和固定裝置而配置的。
在一個(gè)有利的簡單構(gòu)型中，利用了門或者與之相連的制動(dòng)器殼體相對于門保持桿或者說由一個(gè)絲杠構(gòu)成的剛性的門保持元件的相對運(yùn)動(dòng)，以便由作用在車門上的力產(chǎn)生出用于松開制動(dòng)和固定裝置的調(diào)節(jié)力，其中，在繃緊的固定制動(dòng)器中，車門和門保持桿之間的相對運(yùn)動(dòng)被這樣實(shí)現(xiàn)，即，制動(dòng)器殼體的一個(gè)容納絲杠螺母的支承結(jié)構(gòu)的殼體部分在其兩端借助可彈性變形的殼體區(qū)域或者可彈性變形的墊件相對于殼體的固定的區(qū)域可移動(dòng)地支撐在制動(dòng)器殼體中。
在用于導(dǎo)出控制制動(dòng)和固定裝置的制動(dòng)桿的調(diào)節(jié)力的裝置的進(jìn)一步構(gòu)造中規(guī)定，控制螺母借助于一個(gè)接在后面的聯(lián)接器以及借助于一個(gè)圓柱齒輪傳動(dòng)裝置與一個(gè)偏心軸驅(qū)動(dòng)連接，該偏心軸具有為制動(dòng)桿配置的調(diào)節(jié)凸輪或可調(diào)偏心件，該制動(dòng)桿操作與絲杠螺母配合作用的帶或繩制動(dòng)器。在此，可以進(jìn)一步規(guī)定，將控制螺母與接在后面的圓柱齒輪傳動(dòng)裝置相連的聯(lián)接器由一個(gè)粘性聯(lián)接器(Viskokupplung)構(gòu)成。在一個(gè)變型實(shí)施形式中也可以規(guī)定，將控制螺母與接在后面的圓柱齒輪傳動(dòng)裝置相連的聯(lián)接器由一個(gè)摩擦離合器構(gòu)成。同樣也可規(guī)定，可借助于接在后面的該聯(lián)接器由控制螺母驅(qū)動(dòng)的圓柱齒輪傳動(dòng)裝置具有一個(gè)傳動(dòng)比(Step-up)。
考慮到由控制螺母與通過絲杠構(gòu)成的剛性的門保持元件的配合作用根據(jù)門的運(yùn)動(dòng)方向產(chǎn)生具有不同力方向的轉(zhuǎn)矩，按照本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)定，為具有調(diào)節(jié)凸輪或可調(diào)偏心件的偏心軸相配的彈性載荷由兩個(gè)反向卷繞的卷簧(Wickelfedern)施加，其中，這些卷簧相互間并且相對相對于偏心軸同心地被安置在制動(dòng)器殼體的相應(yīng)的室中。其中，有利地進(jìn)一步設(shè)定，這兩個(gè)卷簧借助相對于偏心軸徑向定向的并且插入其中的撥銷與偏心軸驅(qū)動(dòng)連接。另外，這兩個(gè)卷簧通過它們的內(nèi)端分別被支撐在構(gòu)造于制動(dòng)器殼體的相應(yīng)室的一個(gè)端壁上的環(huán)形槽中。
制動(dòng)桿最好以公知的方式借助一個(gè)挺桿與調(diào)節(jié)凸輪或可調(diào)偏心件驅(qū)動(dòng)連接。
最后，在一個(gè)有利的構(gòu)型中設(shè)定，門制動(dòng)器殼體的容納與絲杠螺母相配的固定制動(dòng)器的部分在桿柱上可移動(dòng)的被導(dǎo)向，所述桿柱被安在門制動(dòng)器殼體的一個(gè)前部件與一個(gè)后部件之間。
門制動(dòng)器的殼體最好與固定裝置的特殊結(jié)構(gòu)形狀無關(guān)地以其整個(gè)單元可繞一個(gè)平行于門鉸鏈軸線的軸線擺動(dòng)地固定在門體上，其中，一個(gè)與門制動(dòng)器殼體相連的并且基本上垂直定向的支架借助于設(shè)置在其兩端上的支承頸被容置在具有兩個(gè)相應(yīng)間隔一定距離的軸承襯套的支座中。
本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征由從屬權(quán)利要求以及以下的說明中獲得。
下面借助于附圖根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例詳細(xì)介紹本發(fā)明，其中，圖中所示為

圖1為本發(fā)明無級(jí)車門制動(dòng)器一個(gè)實(shí)施例的部分剖立體視圖；圖2為通過圖1中無級(jí)車門制動(dòng)器縱向的剖視圖，圖3為沿圖2中III-III線對無級(jí)車門制動(dòng)器剖切的剖視圖，圖4為沿圖2中IV-IV線對無級(jí)車門制動(dòng)器剖切的部分剖視圖。
在實(shí)施例中示出的車門制動(dòng)器主要由一個(gè)門保持元件(Tuerhalteglied)和一個(gè)制動(dòng)或固定裝置組成，該門保持元件是剛性的，作為絲杠2構(gòu)成，并且可繞一個(gè)與門鉸鏈軸線平行的軸線1擺動(dòng)地鉸接在點(diǎn)畫線示意出的門柱Oa上。該制動(dòng)或固定裝置由該門保持元件穿過，被安置在鉸接于點(diǎn)畫線示意出的門Ob上的制動(dòng)器殼體3中。其中，制動(dòng)或固定裝置包括一個(gè)通過推力軸承4可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在制動(dòng)器殼體3中的絲杠螺母5，一個(gè)由一個(gè)繩的長度段6構(gòu)成的制動(dòng)或者說保持件以及一個(gè)制動(dòng)桿7和一個(gè)為制動(dòng)桿7配置的調(diào)節(jié)凸輪或者說可調(diào)偏心件8。
可調(diào)偏心件8借助一個(gè)挺桿(Stoessel)12與制動(dòng)桿7配合作用。一個(gè)繩子的構(gòu)成固定裝置的制動(dòng)或者說保持件的長度段6纏繞絲杠螺母5并且以其兩個(gè)端部9固定在制動(dòng)桿7上。對制動(dòng)桿7向制動(dòng)或固定裝置的接合方向加載的彈簧載荷由安置在制動(dòng)器殼體3下室13內(nèi)的一個(gè)卷簧對10和11施加。
制動(dòng)器殼體3借助于一個(gè)支架14可繞一個(gè)平行于門鉸鏈軸線的軸線15擺動(dòng)地支撐在一個(gè)固定在門體上的支座(Lagerbock)16上，其中，在支架14的兩個(gè)端部上安置的軸承襯套17由支座16的相應(yīng)間距的支承頸18穿過。
固定裝置的制動(dòng)器殼體3包括一個(gè)剛性的、不可移動(dòng)地與支架14相連的部件19和一個(gè)相對于它可動(dòng)、容納絲杠螺母5的支承結(jié)構(gòu)以及容納制動(dòng)桿7和制動(dòng)繩8的部件20，其中，制動(dòng)器殼體3的可相對于固定的部件19運(yùn)動(dòng)的部件20在兩端借助于由可彈性變形材料制成的墊21或22支承在制動(dòng)器殼體3的固定部件19的與其相對、位于內(nèi)部的端面上，其中，制動(dòng)器殼體3的可動(dòng)部件20在穿過它的、將制動(dòng)器殼體3之固定的部件19的兩個(gè)區(qū)域相互連接起來的桿柱23上可移動(dòng)地被導(dǎo)向。
用于車門制動(dòng)器制動(dòng)和固定裝置的脫開及接合的控制裝置包括一個(gè)與絲杠2嚙合、可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在制動(dòng)器殼體3前室24內(nèi)的控制螺母25，一個(gè)接在其后的粘性聯(lián)接器26和一個(gè)由其驅(qū)動(dòng)的小齒輪27，它與一個(gè)安置于偏心軸28前端部上的齒輪29一起構(gòu)成一個(gè)具有傳動(dòng)比的圓柱齒輪副。偏心軸28在其背向齒輪29的端部30上載有與制動(dòng)桿7配合作用的可調(diào)偏心件8。在制動(dòng)器殼體3之可動(dòng)部件20的室13內(nèi)與偏心軸28同心地安置著兩個(gè)卷簧，它們借助特別是由圖4可見的撥銷31與偏心軸28配合作用，其中，撥銷31由一個(gè)沿徑向插入偏心軸中的圓柱銷構(gòu)成。另一方面，兩個(gè)卷簧10，11通過它們的自由端這樣支撐在構(gòu)造在制動(dòng)器殼體3之部件20的室13的內(nèi)端壁32上的槽33內(nèi)，使得當(dāng)時(shí)松弛的卷簧10或11不能施加復(fù)位力。
控制裝置的工作方式是這樣的，即，當(dāng)大小與所希望的移動(dòng)相應(yīng)的力作用在車門上時(shí)，制動(dòng)器殼體3的包含制動(dòng)和固定裝置的可動(dòng)部件20與力作用的方向無關(guān)相對于制動(dòng)器殼體3的固定部件19移動(dòng)一個(gè)量，該量與墊21或22的尺寸及彈性相應(yīng)，這樣，控制螺母25由絲杠3驅(qū)動(dòng)，盡管制動(dòng)和固定裝置還處于其接合的保持位置?？刂坡菽?5的這種受迫轉(zhuǎn)動(dòng)被借助于粘性聯(lián)接器26轉(zhuǎn)換成用于小齒輪27的驅(qū)動(dòng)力矩，該小齒輪27又借助齒輪29對偏心軸28產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，這樣，安置在偏心軸28上的可調(diào)偏心件8使得制動(dòng)桿7克服對其加載的卷簧10，11擺動(dòng)到其松開位置，并因此消除制動(dòng)和固定裝置的作用，結(jié)果是，門可以自由運(yùn)動(dòng)。相反，在門停住時(shí)，在門運(yùn)動(dòng)時(shí)由絲杠2和控制螺母25的組合產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩消失，這樣，粘性聯(lián)接器26不再能將傳動(dòng)功率傳遞到小齒輪27上，結(jié)果是，卷簧10，11使偏心軸28并因此使在其上安置的可調(diào)偏心件8回轉(zhuǎn)，使制動(dòng)桿7進(jìn)入它的與制動(dòng)和固定裝置的接合位置相應(yīng)的位置上，這樣使得門現(xiàn)在又通過制動(dòng)和固定裝置保持固定，而不可運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求
1)、汽車車門制動(dòng)器，包括，一個(gè)構(gòu)成剛性的門保持元件、可繞一個(gè)平行于門鉸鏈軸線的軸線(1)擺動(dòng)地鉸接在一個(gè)車門組件部分、車門(Ob)或者門柱(Oa)上的絲杠(2)，一個(gè)為該絲杠(2)配置的、安置在一個(gè)固定的制動(dòng)器殼體(3)中另一個(gè)車門組件部分上的、并且可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的絲杠螺母(5)，一個(gè)為該絲杠螺母(5)配置的制動(dòng)或固定裝置，其中，為該絲杠螺母(5)配置的制動(dòng)或固定裝置由一個(gè)制動(dòng)繩或制動(dòng)帶的長度段(6)構(gòu)成，所述長度段(6)貼靠在與門的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)有關(guān)地被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的絲杠螺母(5)的外圓周上，制動(dòng)繩或制動(dòng)帶兩端與由制動(dòng)桿(7)構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)件相連，或者，制動(dòng)或固定裝置由一個(gè)可由一個(gè)這種類型的驅(qū)動(dòng)件加載的制動(dòng)件構(gòu)成，并且，為制動(dòng)桿(7)作為脫開裝置這樣配置一個(gè)借助于彈簧載荷(10，11)被保持在接合方向并且可根據(jù)所希望的門運(yùn)動(dòng)釋放開的調(diào)節(jié)凸輪或者說可調(diào)偏心件(8)，即，在門靜止時(shí)，制動(dòng)桿(7)在彈簧載荷(10，11)作用下被保持在其與繃緊的制動(dòng)器相應(yīng)的位置上，或者運(yùn)動(dòng)到該位置，其特征為可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的絲杠螺母(5)被安裝在一個(gè)安置于一個(gè)車門組件部分上的殼體(3)中，并且，設(shè)置了一個(gè)機(jī)械裝置，用于由門運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生調(diào)節(jié)凸輪或者說可調(diào)偏心件(8)的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)，所述調(diào)節(jié)凸輪或者說可調(diào)偏心件(8)使得制動(dòng)桿(7)克服彈簧載荷(10，11)進(jìn)入它的與松開的制動(dòng)器相應(yīng)的位置。
2)、按照權(quán)利要求1所述的汽車車門制動(dòng)器，其特征為用于由門運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生調(diào)節(jié)凸輪或者說可調(diào)偏心件(8)的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)的裝置包括一個(gè)可相對于制動(dòng)器殼體(3)的具有制動(dòng)或固定裝置的部件運(yùn)動(dòng)的殼體部件(20)，一個(gè)安裝在其中的、與絲杠(2)配合作用的控制螺母(25)以及一個(gè)接在其后的用于產(chǎn)生調(diào)節(jié)凸輪或者說可調(diào)偏心件(8)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置(27，28，29)。
3)、按照權(quán)利要求2所述的汽車車門制動(dòng)器，其特征為控制螺母(25)借助一個(gè)接在后面的聯(lián)接器(26)以及一個(gè)圓柱齒輪傳動(dòng)裝置(27，29)與一個(gè)偏心軸(28)處于驅(qū)動(dòng)連接，該偏心軸具有為制動(dòng)桿(7)配置的調(diào)節(jié)凸輪或者說可調(diào)偏心件(8)，制動(dòng)桿(7)操作與絲杠螺母(5)配合作用的帶或繩制動(dòng)器(6)。
4)、按照權(quán)利要求3所述的汽車車門制動(dòng)器，其特征為將控制螺母(25)與接在后面的圓柱齒輪傳動(dòng)裝置(27，29)相連接的聯(lián)接器由一個(gè)粘性聯(lián)接器(26)構(gòu)成。
5)、按照權(quán)利要求3所述的汽車車門制動(dòng)器，其特征為將控制螺母(25)與接在后面的圓柱齒輪傳動(dòng)裝置(27，29)相連接的聯(lián)接器由一個(gè)摩擦離合器構(gòu)成。
6)、按照權(quán)利要求1至5之一所述的汽車車門制動(dòng)器，其特征為制動(dòng)器殼體(3)的一個(gè)容納絲杠螺母(5)的支承結(jié)構(gòu)的殼體部件(20)在其兩端借助于可彈性變形的殼體區(qū)域或者說可彈性變形的墊件(21，22)相對于制動(dòng)器殼體的固定不動(dòng)的區(qū)域(19)可動(dòng)地支承在制動(dòng)器殼體(3)內(nèi)。
7)、按照權(quán)利要求1至6之一所述的汽車車門制動(dòng)器，其特征為可借助于接在后面的聯(lián)接器(26)由控制螺母(25)驅(qū)動(dòng)的圓柱齒輪傳動(dòng)裝置(27，29)具有一個(gè)傳動(dòng)比。
8)、按照權(quán)利要求1至7之一所述的汽車車門制動(dòng)器，其特征為為具有調(diào)節(jié)凸輪或者說可調(diào)偏心件(8)的偏心軸(28)所配的彈簧載荷由兩個(gè)反向繞制的卷簧(10，11)施加，其中，這兩個(gè)卷簧(10，11)相互間并且相對于偏心軸(28)同心地安置在制動(dòng)器殼體(3)的相應(yīng)的室(13)內(nèi)。
9)、按照權(quán)利要求8所述的汽車車門制動(dòng)器，其特征為這兩個(gè)卷簧(10，11)借助相對于偏心軸為徑向指向、并且插入其中的撥銷(31)與偏心軸(28)驅(qū)動(dòng)連接。
10)、按照權(quán)利要求9所述的汽車車門制動(dòng)器，其特征為這兩個(gè)卷簧(10，11)通過它們的內(nèi)端分別被支撐在構(gòu)造在制動(dòng)器殼體(3)的相應(yīng)的室(13)的一個(gè)端壁(32)上的環(huán)槽(33)內(nèi)。
11)、按照權(quán)利要求1至10之一所述的汽車車門制動(dòng)器，其特征為制動(dòng)桿(7)與偏心軸(28)的調(diào)節(jié)凸輪或者說可調(diào)偏心件(8)借助一個(gè)挺桿(12)驅(qū)動(dòng)連接。
12)、按照權(quán)利要求1至11之一所述的汽車車門制動(dòng)器，其特征為制動(dòng)器殼體(3)的容納為絲杠螺母(5)配置的固定制動(dòng)器的部件(20)在安置于制動(dòng)器殼體(3)的一個(gè)前部件和一個(gè)后部件之間的桿柱(23)上可移動(dòng)地被導(dǎo)向。
13)、按照權(quán)利要求1至12之一所述的汽車車門制動(dòng)器，其特征為制動(dòng)器殼體(3)整個(gè)組件可繞一個(gè)平行于門鉸鏈軸線的軸線(15)擺動(dòng)地固定在門體(Oa)上，其中，一個(gè)與制動(dòng)器殼體(3)相連的、基本上垂直定向的支架(14)借助于在其兩端安置的支承頸(18)被容納在具有兩個(gè)相應(yīng)間距的軸承襯套(17)的支座(16)中。
14)、按照權(quán)利要求1至13之一所述的汽車車門制動(dòng)器，其特征為該制動(dòng)和固定裝置使得絲杠(2)可以與車門開啟角度無關(guān)地被無級(jí)固定。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車車門制動(dòng)器,包括一個(gè)構(gòu)成剛性的門保持元件的絲杠(2),一個(gè)為該絲杠(2)配置的絲杠螺母(5)以及一個(gè)為該絲杠螺母(5)配置的制動(dòng)或固定裝置,其中,為該絲杠螺母(5)配置的制動(dòng)或固定裝置由一個(gè)可借助由制動(dòng)桿(7)構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)件加載的制動(dòng)件的長度段(6)構(gòu)成,該長度段貼靠在與門的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)有關(guān)地被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的絲杠螺母(5)的外圓周上,其中,為制動(dòng)桿(7)作為脫開裝置這樣配置一個(gè)借助于彈簧載荷(10,11)被保持在接合方向并且可根據(jù)所希望的門運(yùn)動(dòng)釋放開的可調(diào)偏心件(8),即,在門靜止時(shí),制動(dòng)桿(7)在彈簧載荷作用下被保持在其與繃緊的制動(dòng)器相應(yīng)的位置上,或者運(yùn)動(dòng)到該位置,本發(fā)明這樣實(shí)現(xiàn)其目的,即提供一種汽車車門制動(dòng)器,該制動(dòng)器以小的結(jié)構(gòu)根據(jù)門的運(yùn)動(dòng)狀況提供與電系統(tǒng)無關(guān)的、足夠大的制動(dòng)和保持力,其中,在一個(gè)安置在一個(gè)車門組件部分上的殼體中安置了可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的絲杠螺母(5),設(shè)置了一個(gè)機(jī)械裝置,用于由門運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生可調(diào)偏心件(8)的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng),該可調(diào)偏心件使得制動(dòng)桿(7)克服彈簧載荷進(jìn)入其與松開的制動(dòng)器相應(yīng)的位置。
文檔編號(hào)B60J5/00GK1308703SQ99808483
公開日2001年8月15日 申請日期1999年7月9日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月10日
發(fā)明者尼爾斯·馬格努斯 申請人:Ed沙瓦希特有限公司