專利名稱：一種將固體容器轉(zhuǎn)換成用于運(yùn)輸/貯存流體的配接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及大批貨物的運(yùn)輸和貯存，尤其涉及到最大限度利用大批貨物運(yùn)輸車輛和貯存設(shè)備的一種裝置和方法。
背景技術(shù)：
用于公路和鐵路運(yùn)輸?shù)能囕v通常是根據(jù)設(shè)想的特定應(yīng)用而制造的。因此，用于公路和鐵路運(yùn)輸?shù)能圀w有多種類型，以鐵路貨車為例，這些車體包括貨車車皮和漏斗車，用于運(yùn)輸如煤、礦石和谷物等大批固體貨物；鐵路棚車通常用于運(yùn)輸可以由人工搬運(yùn)的大批貨物和冷凍貨物；罐車用于運(yùn)輸流體，平車用于運(yùn)輸容器和其他的物品。此外，還用許多經(jīng)過特別設(shè)計(jì)的鐵路貨車。
鐵路常用于運(yùn)輸大批的固體貨物，如礦石和谷物，火車由許多相同的漏斗車組成。如運(yùn)輸?shù)V石時(shí)，礦石通常以這種方式從采礦場(chǎng)或許多采礦場(chǎng)的中心儲(chǔ)存處運(yùn)輸?shù)揭睙拸S或港口以待加工或裝船運(yùn)輸?；疖嚾缓罂蛰d漏斗車返回，再重新裝運(yùn)、上路。
經(jīng)常需要將燃油等液體物品運(yùn)輸?shù)讲傻V場(chǎng)。如果這些液體物品是以鐵路運(yùn)輸，可以通過在火車上加掛合適的罐車，再將這些液態(tài)物品和空的漏斗車一同運(yùn)輸?shù)侥康牡亍Ｍ瑯?，如礦石等大批固體貨物，可以用敞體式卡車通過公路從采礦場(chǎng)運(yùn)輸?shù)礁劭诨蚣庸S，然后再空車返回采礦場(chǎng)，另由罐式卡車將燃油等液態(tài)物品運(yùn)輸?shù)讲傻V場(chǎng)然后再空車返回。
本發(fā)明的公開本發(fā)明設(shè)想成可以使大批固體貨物運(yùn)輸車輛或貯存容器具有雙重的用途。以大批固體貨物貨車為例，本發(fā)明可以使一輛貨車在運(yùn)輸大批固體物品和運(yùn)輸液態(tài)物品之間實(shí)現(xiàn)簡單、快速的轉(zhuǎn)換，但又不會(huì)產(chǎn)生固體物品和液態(tài)物品交叉污染的問題。通過這種安排，同一輛貨車可以在這一程運(yùn)輸固體貨物，下一程即可以轉(zhuǎn)換成運(yùn)輸液體貨物。在公路運(yùn)輸方面，本發(fā)明提供了將從事貨物運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚁?shù)量削減一半的可能性，這對(duì)運(yùn)輸經(jīng)營者和他們的主顧來說，意味著可以相當(dāng)可觀地節(jié)約成本。在鐵路運(yùn)輸方面，即使與公路運(yùn)輸?shù)娜剂侠寐什煌?，至少也減少了從事運(yùn)輸?shù)呢涇嚁?shù)量，因此本發(fā)明也實(shí)現(xiàn)了節(jié)約。
本發(fā)明應(yīng)用于大批液態(tài)物品的貯存及運(yùn)輸容器，可以運(yùn)輸和貯存一種以上的液態(tài)物品而毋須清洗，又不會(huì)發(fā)生交叉污染。本發(fā)明亦應(yīng)用于大批固體物品貯存容器，如農(nóng)場(chǎng)里貯存飼料的筒倉。
本發(fā)明屬于裝載貯存、運(yùn)輸貨物的車體的囊袋收張裝置。
在整個(gè)說明書里，除非上下文另有要求，詞語“包含”或其變化，如“包含了”、“包括”，都是指已經(jīng)提到過的一個(gè)整數(shù)或一組整數(shù)，但并不排除其他的一個(gè)整數(shù)或一組整數(shù)。
本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供在用于貨物裝載、貯存或運(yùn)輸?shù)能圀w里設(shè)有一個(gè)由若干側(cè)面限位的底座；所述的車體的上方區(qū)域支承設(shè)有一囊袋收張裝置，該囊袋收張裝置有一個(gè)底部構(gòu)件用于在所述的車體內(nèi)支承安裝囊袋，所述的底部構(gòu)件可以在向上收藏位置和向下張開位置之間移動(dòng)，在向上收藏位置，囊袋收藏于所述的車體的上方或車體的上部區(qū)域，所述的車體能夠用于裝載貨物，在向下張開位置，囊袋基本上填滿所述車體內(nèi)的可用空間，并可以用來存放流體物品；所述的底部構(gòu)件的尺寸規(guī)格基本上與鄰近底座的車體的內(nèi)部形狀一致，而且所述的囊袋收張裝置包括避免囊袋因靠著車體側(cè)面而發(fā)生磨損的裝置。
本發(fā)明的第二目的是提供一個(gè)配接裝置，該配接裝置使貨物裝載、貯存、運(yùn)輸用的車體可存放大量的流體而不會(huì)產(chǎn)生交叉污染，車體有一個(gè)由若干側(cè)面限位的底座，所述的配接裝置包括在所述車體上方區(qū)域支承設(shè)置的囊袋收張裝置，該囊袋收張裝置有一個(gè)底部構(gòu)件用于在所述的車體內(nèi)支承安裝囊袋，所述的底部構(gòu)件可以在向上收藏位置和向下張開位置之間移動(dòng)，在向上收藏位置，囊袋收藏于所述的車體的上方或所述車體的的上部區(qū)域，所述的車體能夠用于裝載貨物，在向下張開位置囊袋基本上填滿所述車體內(nèi)的可用空間，并可以用來存放流體物品。所述的底部構(gòu)件的尺寸規(guī)格基本上與鄰近底座的車體的內(nèi)部形狀一致，并且所述的囊袋收張裝置包括避免囊袋因靠著車體側(cè)面而發(fā)生磨損的裝置。
本發(fā)明的第三目的是提供一個(gè)配接裝置，該配接裝置使運(yùn)輸大批固體貨物的無頂車體可以存放流體物品，但又不會(huì)產(chǎn)生交叉污染，車體有一個(gè)由若干側(cè)面限位的底座，所述的配接裝置包括從車體上方區(qū)域支承設(shè)置的囊袋收張裝置，該囊袋收張裝置有一個(gè)底部構(gòu)件用于在車體內(nèi)支承安裝囊袋，所述的底部構(gòu)件可以在向上收藏位置和向下張開位置之間移動(dòng)，在向上收藏位置，囊袋收藏于所述的車體的上方或所述車體的的上部區(qū)域，所述的車體能夠用于裝載貨物，在向下張開位置囊袋基本上填滿所述車體內(nèi)的可用空間，并可用來存放流體物品。所述的底部構(gòu)件的尺寸規(guī)格基本上與緊靠著底座車體的內(nèi)部形狀一致，并且所述的囊袋收張裝置包括避免囊袋因靠著車體側(cè)面而發(fā)生磨損的裝置。
應(yīng)理解為，術(shù)語“側(cè)面”包含具有圓截面的柱體的側(cè)壁，或截面為正方形、長方形及其他多邊體的車體的側(cè)壁。
前面提到的避免囊袋發(fā)生磨損的裝置既使囊袋側(cè)面不會(huì)卡在底部構(gòu)件和車體之間，又避免囊袋側(cè)面過多地與車體側(cè)面摩擦而造成損壞。在較佳的方案里，所述的避免磨損的裝置還有助于囊袋和所述的囊袋收張裝置的結(jié)構(gòu)件對(duì)準(zhǔn)，從而避免所述的囊袋在填充和排放接口區(qū)域發(fā)生磨損。
較可取的是，所述的囊袋固定在底部構(gòu)件上，至少朝向任何排放連接件，最好是在底部構(gòu)件的周圍或附近。將囊袋固定在底部構(gòu)件上可以使囊袋和所述的裝置的結(jié)構(gòu)件對(duì)準(zhǔn)，從而避免了所述的囊袋在填充和排放接口區(qū)域發(fā)生磨損。
本發(fā)明的任何一個(gè)前述目的的較佳特性是，當(dāng)車體是無頂?shù)能圀w(如用于鐵路運(yùn)輸?shù)呢涇囓嚻せ蚵┒奋?時(shí)，所述的囊袋收張裝置包括一個(gè)用以安裝成車體的蓋子的罩蓋組件，所述的底部構(gòu)件和所述的囊袋由所述的罩蓋組件支承。
較可取的是，避免囊袋磨損的裝置包括促使囊袋側(cè)壁向內(nèi)的裝置。當(dāng)?shù)撞繕?gòu)件向上收藏位置和向下張開位置之間移動(dòng)時(shí)，或者當(dāng)囊袋在向下張開位置并被排空時(shí)，使囊袋側(cè)壁向內(nèi)的裝置起作用，向內(nèi)拖曳囊袋側(cè)壁。
可選擇的或可附加的，較可取的是，所述的避免囊袋磨損的裝置包括從底部構(gòu)件外部延伸出來并向上伸展的邊壁。
更進(jìn)一步，較可取的是，所述的避免囊袋磨損的裝置包括一個(gè)將囊袋固定在底部構(gòu)件外部或靠近該外部的連接裝置。
較可取的是，所述的連接裝置包括一個(gè)非連續(xù)地從囊袋伸出、并連接在底部構(gòu)件上的外防護(hù)罩或外帶條。因此，外防護(hù)罩至少由三根或四根將囊袋固定在底部構(gòu)件上的窄帶條組成。
在另一個(gè)的可選擇或可附加的方案里，較可取的是，避免磨損的裝置包括安置在底部構(gòu)件的外部周圍的摩擦支承帶。在這種方案里，較可取的是，所述摩擦支承帶構(gòu)成將所述囊袋固定在所述底部構(gòu)件上的裝置的一部分，把外防護(hù)罩或外帶條夾在中間并固定在底部構(gòu)件上。
進(jìn)一步地，較可取的是，所述的避免囊袋磨損的裝置包括將囊袋固定在車體頂部外圍或車體頂部外圍旁邊、蓋子外圍或者蓋子外圍旁邊的另一連接裝置。
較可取的是，所述的連接裝置包括至少間歇地從囊袋伸出，并連接在所述的車體頂部或所述的蓋子上的另一個(gè)外防護(hù)罩或多根外帶條。第二外防護(hù)罩可以由至少三個(gè)或四個(gè)固定在所述的底部構(gòu)件上的帶環(huán)組成。
除外帶環(huán)外，還包括安裝在囊袋頂部，以避免囊袋頂部過于向下垮塌的帶環(huán)。
連接裝置的最佳方案是，帶條或外防護(hù)罩從囊袋的底部把囊袋固定在底部構(gòu)件上，從囊袋的頂部固定在車體或蓋子的頂部上。通過這種方式，當(dāng)?shù)撞繕?gòu)件從向上收藏位置移動(dòng)到向下張開位置時(shí)，隨著裝置引導(dǎo)囊袋側(cè)壁向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，囊袋的頂部和底部維持在相對(duì)有空間的直線上，避免了可能發(fā)生的損壞，如果在移動(dòng)中任意安置囊袋，就可能損壞囊袋。
較可取的是，囊袋收張裝置包括升降底部構(gòu)件的升降裝置。
底部構(gòu)件的形狀與車體的內(nèi)部形狀一致，以最大限度地利用囊袋流體貯存的空間。
較可取的是，底部構(gòu)件有一個(gè)通常是平坦的底部，以簡化囊袋的構(gòu)造。
較可取的是，底部構(gòu)件包含一個(gè)通孔，以此接納囊袋的排放接口。
較可取的是，底部構(gòu)件被制成(相對(duì)于所述的車體結(jié)構(gòu))下方有一個(gè)空間以連接到囊袋的排放接口。囊袋的充填接頭可以采用流體貯存和運(yùn)輸?shù)某Ｒ?guī)形式，并位于囊袋的頂部。
較可取的是，所述的使囊袋向內(nèi)的裝置包括沿著囊袋的內(nèi)側(cè)壁，連接在對(duì)面或鄰近位置的拉力裝置，當(dāng)?shù)撞繕?gòu)件在向下張開位置和向上收藏位置之間移動(dòng)時(shí)，或當(dāng)囊袋排放流體時(shí)，拉力裝置向內(nèi)拖曳囊袋壁。
較可取的是，拉力裝置包含至少一個(gè)拉伸卷簧。也可以使用其他的拉力裝置，如松緊帶或其他彈性材料，當(dāng)囊袋被填充或降落時(shí)，這些彈性材料被拉緊。
較可取的是，當(dāng)使用一個(gè)以上的拉力彈簧裝置時(shí)，拉伸彈簧裝置最好相互交替地設(shè)置。
附圖簡要說明本發(fā)明的兩個(gè)最佳實(shí)施例，其一是一個(gè)是將鐵路漏斗貨車轉(zhuǎn)換成可以運(yùn)輸流體的配接裝置，其二是一對(duì)將無頂?shù)膬A卸拖車轉(zhuǎn)換成可以運(yùn)輸流體的配接裝置，將在下列描述中結(jié)合附圖予以說明。


圖1是根據(jù)實(shí)施例一，從配接裝置的上方所見的平面圖；圖2是根據(jù)該實(shí)施例，從配接裝置的上方所見的平面圖；圖3是根據(jù)該實(shí)施例，通過配接裝置的縱向的剖面?zhèn)纫晥D(鄰近漏斗貨車的車頂上的柱子位置)；圖4是通過配接裝置的中心的剖面端視圖；圖5各視圖順序顯示了將配接裝置安裝到無頂?shù)蔫F路漏斗貨車上的操作步驟；
圖6是實(shí)施例二的顯示配接裝置詳細(xì)情況的側(cè)視圖；圖7是實(shí)施例二的配接裝置的端視圖，顯示操作過程的一個(gè)狀態(tài)；圖8是實(shí)施例二的配接裝置的部分剖視圖；圖9是圖8所示的配接裝置的部分剖視圖，顯示了底部構(gòu)件位于向上收藏位置和向下張開位置之間。
最佳實(shí)施例實(shí)施例一是一個(gè)將無頂?shù)穆┒坟涇囖D(zhuǎn)換成可以運(yùn)輸流體物品的配接裝置，包括一個(gè)蓋子11，蓋子11包括一個(gè)用于無頂漏斗貨車的流體貯存囊袋13(如圖5示出其概況)。蓋子11被制成可以安裝并固定在漏斗車體的上緣。流體貯存囊袋13被支承安裝在底部構(gòu)件17上，底部構(gòu)件17具有平坦的底部19和延伸到足以容納空囊袋13的高度的邊21。底部構(gòu)件17是模制的強(qiáng)化玻璃纖維結(jié)構(gòu)。底部構(gòu)件17的底部19上設(shè)有一通孔23，流體排放管25從其中伸出。如通常流體處理里使用的一樣，本實(shí)施例里的流體排放管包括一個(gè)M-TECTM干的斷開耦接頭。
蓋子11有一對(duì)橫梁27延伸跨越蓋子11的兩端。該橫梁27由250×250×5RHS(所有的尺寸都是毫米)構(gòu)成，用于叉起升降操作，使配接裝置可以方便地安裝到漏斗車的車體上，或從車體上拆卸下來。該橫梁包括加寬尾部28，使叉式升降機(jī)的叉保持在一條直線。一鍍碳板29提供了一個(gè)沿著蓋子11的縱向中心的通道。蓋子其余部分由2毫米的鍍鋅鋼板31制成。
蓋子11的結(jié)構(gòu)支承由50×250×3 RHS的縱向支承梁33和50×25×3 RHS的橫向支承梁35構(gòu)成(圖1中所有的虛線部分)，支承梁33和35位于板29和31的下方。兩根100×50×3 RHS的縱向支承梁37在板31下，沿著蓋子11的每個(gè)邊延伸。一個(gè)圓孔39位于板29上，并包括一個(gè)用于VOH-200閘口43的配接裝置接頭41(如圖2中的囊袋局部剖視部分所示)，該接頭與囊袋13的內(nèi)部相連，并用于填充、清洗和排放之目的。
升降裝置由兩個(gè)縱向旋轉(zhuǎn)軸45構(gòu)成，該縱向旋轉(zhuǎn)軸安放在軸承組件47上的支承梁35(和37)上。每個(gè)旋轉(zhuǎn)軸45上裝有四個(gè)間隔開的滑輪49，以達(dá)到承重的目的。每個(gè)滑輪49包含50毫米規(guī)格的承重帶51，該承重帶51從板31上的孔伸出，并連接到底部構(gòu)件17的邊21。承重帶51是能夠承重約24kN的強(qiáng)化聚酯帶(108型)。
手工操作的升降裝置53被安裝在其中一個(gè)橫梁27上，并通過連續(xù)的鏈條55(1/2”BS Conlink Chain Drive)與鄰近的縱向旋轉(zhuǎn)軸45連接。各旋轉(zhuǎn)軸45通過連續(xù)的鏈條57(也是1/2”BS Conlink Chain Drive)連接起來以實(shí)現(xiàn)同步旋轉(zhuǎn)。
蓋子也包括一個(gè)由壓制鋼板構(gòu)成的框架構(gòu)件59，其形狀適合裝配到要安裝配接裝置的漏斗貨車車體的邊緣上方。框架構(gòu)件59從橫梁27和支承梁37上通過8根100×100×3 RHS的短柱61得到支撐，這些短柱61外覆非結(jié)構(gòu)鍍鋅鋼片(未圖示)，以防止灰塵或其他外來異物進(jìn)入?？蚣軜?gòu)件59有四個(gè)孔63(見圖2)，位于漏斗貨車車體頂部的柱子65可以通過這些孔伸出來。圖3中，柱子65包括接納彈簧栓67的孔(以虛線顯示)，以避免配接裝置被無意中移動(dòng)或拆除。彈簧栓67通過線纜69連接在把手71上，把手71可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在短柱61上。操作把手將彈簧栓67從柱子65中拔出，就可以從漏斗貨車車體里拆卸或更換配接裝置。
囊袋13用對(duì)所要運(yùn)輸?shù)牧黧w物品具有抗腐蝕作用的塑料構(gòu)成。在實(shí)施例里，囊袋13用聚乙烯和聚氯乙烯塑料合成的“XR5 ELVALOY”布制成。囊袋13包括兩個(gè)裝在內(nèi)部的、直徑為30毫米×2毫米(線徑)的不銹鋼拉力彈簧73構(gòu)成的收縮裝置。拉力彈簧通過其上焊接的帶子連接在囊袋的內(nèi)部。彈簧73長900毫米，能被拉伸到2800毫米(實(shí)際拉伸長度可由囊袋的額定操作尺寸決定，但在選擇彈簧時(shí)，應(yīng)確保在拉力下，彈簧的長度不超過額定操作尺寸)。彈簧73相互正常拉伸(當(dāng)從上看時(shí))，并被間隔放置(如從圖5所見)。彈簧73的作用是，當(dāng)升降裝置將底部構(gòu)件17升高到向上收藏位置時(shí)，彈簧73通過向內(nèi)拖曳囊袋的側(cè)壁，使袋子垮塌。這樣可以避免囊袋13因與漏斗貨車車體15、或部分配接裝置纏繞在一起而發(fā)生的損壞。彈簧的安裝可以使囊袋朝兩個(gè)不同的方向向內(nèi)折疊，從而使囊袋在貯存位置更加緊湊。
參見圖5，將配接裝置從漏斗貨車的車體15上取下，車體15即可裝填大批固體貨物，然后將配接裝置安裝到運(yùn)輸大批固體貨物的漏斗貨車的車體15上。到達(dá)目的地后，以普通的方式將大批固體貨物從漏斗貨車上卸下，啟動(dòng)升降裝置把底部構(gòu)件和囊袋降低至展開位置，其后，囊袋13可以裝填燃油等流體物質(zhì)，漏斗貨車在返回途中將燃油運(yùn)輸?shù)酱笈腆w貨物裝載地，即卸下燃油的地點(diǎn)。在重復(fù)上述循環(huán)之前，啟動(dòng)升降裝置使底部構(gòu)件和囊袋升至收藏位置，其后，將配接裝置從漏斗貨車的車體上卸下，即可裝載固體貨物。
圖6和圖8是實(shí)施例二的詳細(xì)情況，它是一對(duì)具有長方體結(jié)構(gòu)的配接裝置75和77，配接裝置安裝在一個(gè)用牽引機(jī)(圖中未顯示)拖運(yùn)的傾卸拖車79上。在實(shí)施例二與實(shí)施例一里，相同的參考數(shù)字表示相同的部件。
如同實(shí)施例一，配接裝置可以使運(yùn)輸固體貨物(在設(shè)想的應(yīng)用里是運(yùn)輸未經(jīng)加工的原礦)的拖車車體79被轉(zhuǎn)換成具有雙重用途，配接裝置在升高/向上收藏位置時(shí)運(yùn)輸固體貨物，在降落/向下張開位置時(shí)運(yùn)輸燃油、石油或水等液體。圖中示出配接裝置75在升高/向上收藏位置，該處可以在傾卸車盤81里運(yùn)輸固體貨物，而配接裝置77在降落/向下張開位置，該處可以在囊袋13里運(yùn)輸液態(tài)物質(zhì)(或是流體物質(zhì))。應(yīng)注意到配接裝置75和77都是共同升高或降落的，為了更好地說明，圖中顯示的是配接裝置75升高，而另一個(gè)配接裝置77降落，雖然并沒有什么理由；在可選擇的實(shí)施例里，他們不能獨(dú)立地升高或降落。
傾卸托盤門82，牢固地將囊袋保持在傾卸車體79內(nèi)，它可以打開，以普通的方式卸下固體貨物。
拖車車體79有一個(gè)中央分隔板80，并在底部有兩個(gè)孔83和可以拆卸的蓋子85，當(dāng)配接裝置75、77在升高/向上收藏位置時(shí)，可以將固體貨物保持在托盤81內(nèi)。當(dāng)配接裝置75、77在降落/向下張開位置時(shí)，蓋子85可以拆下以和囊袋13的流體排放管25連接。
如實(shí)施例一所示，囊袋13支承在底部構(gòu)件17上，部分底部構(gòu)件的結(jié)構(gòu)情況如圖8所示。底部構(gòu)件17用蜂窩狀的強(qiáng)化凱夫拉爾纖維束芯組成，束芯嵌在膨脹聚氯乙烯泡沫87或密度在60kg/m3-80kg/m3之間的由硬質(zhì)木材制成的框架89里，框架89繞在泡沫87的外部，它們都容納在一個(gè)玻璃纖維和樹脂結(jié)構(gòu)的殼體91內(nèi)。泡沫的密度可以根據(jù)強(qiáng)化材料的強(qiáng)度而變化。
使囊袋側(cè)壁向內(nèi)的裝置用拉力裝置構(gòu)成，沿著囊袋13的縱側(cè)壁，拉力裝置在中間位置有固定點(diǎn)。拉力裝置包括四個(gè)已在實(shí)施例一中描述過的彈簧73，延伸到相對(duì)的囊袋13的縱側(cè)壁。每個(gè)囊袋里的四個(gè)彈簧設(shè)置成平行關(guān)系。用可調(diào)節(jié)的帶條93把彈簧73從末端裝在固定點(diǎn)上。固定點(diǎn)用柔韌的強(qiáng)化聚氯乙烯管95制成，聚氯乙烯管95焊接到縱套97內(nèi)，縱套97被焊接到囊袋13的內(nèi)側(cè)壁。在囊袋內(nèi)側(cè)壁的中間，柔韌的強(qiáng)化聚氯乙烯管95通過縱套97上的一個(gè)縫隙99用可調(diào)節(jié)的帶條93連接起來。縱套97間隔地分開排列在囊袋的縱側(cè)壁，這樣沿著囊袋的縱向側(cè)壁就可以產(chǎn)生一個(gè)大致平均的施加力?？v套97用與囊袋相同的材料制成。也曾試驗(yàn)過相似形狀、從囊袋相對(duì)端延伸出來的拉力裝置，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)沒有這種必要。但是，在一些方案里，因使用不同的囊袋類型、尺寸等因素，證明也是有必要的。參見圖8和圖9，可發(fā)現(xiàn)拉力裝置的操作方式。
避免囊袋13磨損的附加裝置由一個(gè)焊接在囊袋13的底部上的向外延伸的防護(hù)罩101和焊接在囊袋13側(cè)壁的底部附近、沿周邊向下延伸的防護(hù)罩103構(gòu)成。拉緊防護(hù)罩101，103以相對(duì)于底部構(gòu)件17夾住囊袋13，而且高密度的聚乙烯緩沖墊條105將該罩作夾層固定在底部構(gòu)件上。緩沖墊條105呈半圓橫切面，并用多個(gè)間隔開的螺絲107固定。緩沖墊條105形成了底部構(gòu)件17的外邊，承受因接觸到拖車79內(nèi)壁而產(chǎn)生的沖擊力。防護(hù)罩101和103使用的材料與囊袋的材料相同。囊袋13的底部固定在底部構(gòu)件17上可以將流體排放管25和底部構(gòu)件17上的孔套準(zhǔn)，并防止囊袋13的過分彎曲和磨損，尤其在靠近接頭41時(shí)，如果囊袋不受約束而空袋四處移動(dòng)，這種情況可能會(huì)發(fā)生。緩沖墊條105把底部構(gòu)件17附近的囊袋材料和拖車內(nèi)壁隔開，避免了兩者接觸和囊袋13的磨損。
配接裝置75也包括蓋子11，其構(gòu)造方式與實(shí)施例一中的蓋子相似，不同之處在于它的橫梁27不能用叉升裝置把配接裝置卸下，為此用了四個(gè)升舉點(diǎn)109代替。四個(gè)升舉點(diǎn)設(shè)置在翻卷式梳理零件110里，當(dāng)車體翻轉(zhuǎn)時(shí)，翻卷式梳理零件110可以防止損壞配接裝置接頭。同實(shí)施例一相比，另一個(gè)不同之處是本實(shí)施例的蓋子里，橫梁27是套裝的，并包括從每個(gè)配接裝置75末端固定在拖車頂部的軌道111，和用來支承橫梁27及軌道111的滾筒組件113，以使蓋子能夠滑開或關(guān)閉，蓋子滑開時(shí)裝固體貨物，關(guān)閉時(shí)可以運(yùn)輸。在每條軌道111的一個(gè)末端上的彈簧栓115固定住橫梁以使蓋子11保持閉合?？梢酝ㄟ^線纜和控制桿組件117使彈簧栓115共同起作用。
囊袋13的頂部有多個(gè)焊接在囊袋外部的環(huán)118(其中一個(gè)可以在圖8和圖9里看見)，安裝在四條大致平行的縱線上，沿著囊袋頂部的長度方向延伸。在每條縱線上有六個(gè)這樣的環(huán)118，接納四個(gè)縱向的鋁管119(每條線上一個(gè)鋁管)，鋁管固定在蓋子的下方，以支承囊袋13的頂部并阻止其向下垮塌。其中的兩個(gè)鋁管分別位于頂部的縱緣上，另外兩個(gè)鋁管與頂部縱緣均勻地隔開。將四個(gè)環(huán)121分別設(shè)置在靠近囊袋13頂部的每一端部以防止囊袋13向內(nèi)垮塌。把囊袋的頂部固定在蓋子上可以使配接裝置41和蓋子11上的孔正確套接，并阻止囊袋13在鄰近接頭41的位置過分彎曲和磨損。
當(dāng)?shù)撞繕?gòu)件被升高或降低時(shí)，所述的將囊袋頂部和底部予以固定的組合結(jié)構(gòu)和拉力裝置的運(yùn)動(dòng)，確保了囊袋側(cè)壁受到控制，最大程度減少了因磨損或收縮而產(chǎn)生的潛在損壞。
用與實(shí)施例一相同型號(hào)的50毫米的承重帶升高和降低底部構(gòu)件17，以相同方式安排并驅(qū)動(dòng)底部構(gòu)件，不同之處在于沿著底部構(gòu)件17的縱向邊有四條帶子51(可在圖6中看見)。每條帶子用三個(gè)螺絲123固定在底部構(gòu)件17的下方，用鋁板125加固，螺絲123和鋁板125在底部構(gòu)件17的下方栓住帶子51。
除了施加在手工升降機(jī)的負(fù)重，可以用液壓升降機(jī)(圖中未顯示)代替外，升高底部構(gòu)件的方式與實(shí)施例一相同。并且，當(dāng)在收藏位置時(shí)，從帶子51上卸下負(fù)重時(shí)，可以用夾子或鉤環(huán)將底部構(gòu)件固定在蓋子上以去除帶子51的負(fù)荷，在拖車牽行時(shí)更為安全。
具有配接裝置的貨車的操作使用的一個(gè)循環(huán)如圖5中的實(shí)施例一所述，但不同點(diǎn)在于對(duì)拖車79的托盤81裝貨，其方式為底部構(gòu)件升到向上收藏的位置，彈簧栓縮回，蓋子11沿著軌道111翻轉(zhuǎn)，露出托盤81以裝填固體貨物。當(dāng)托盤裝貨完畢后，蓋子11又翻回閉合托盤的頂部，固體貨物被運(yùn)送到最終目的地。使用蓋子后，就沒有必要使用防風(fēng)油布。到達(dá)目的地后，可以用通常的方式傾卸下貨物。然后，底部構(gòu)件17降落至張開位置，囊袋裝載、運(yùn)輸流體返回。到達(dá)目的地后，卸下流體物質(zhì)，升高底部構(gòu)件至收藏位置裝運(yùn)固體貨物，如此循環(huán)往復(fù)。
應(yīng)該理解到，本發(fā)明并不只限于此處描述的實(shí)施例。在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情形下，可以改變某些細(xì)節(jié)，如底部構(gòu)件17、蓋子11的機(jī)械構(gòu)造，以及在實(shí)施例討論過的能夠達(dá)到同樣目的其他細(xì)節(jié)。
權(quán)利要求
1．一種用于裝載、貯存和運(yùn)輸貨物的車體的囊袋收張裝置，可以在囊袋內(nèi)貯存流體物質(zhì)，但又避免了和車體產(chǎn)生交叉污染，車體有一個(gè)由若干側(cè)面限位的底座，其特征在于，從所述車體的上方區(qū)域支承設(shè)置的囊袋收張裝置，所述囊袋收張裝置有一個(gè)底部構(gòu)件用在所述的車體內(nèi)支承安裝囊袋，所述的底部構(gòu)件在向上收藏位置和向下張開位置之間移動(dòng)，在向上收藏位置，囊袋收藏在所述的車體的上方，所述的車體用于裝載貨物，在向下張開位置，所述的囊袋基本上填滿車體內(nèi)的可利用空間，并用于存放流體物品；所述的底部構(gòu)件的尺寸規(guī)格大致和鄰近底座的車體的內(nèi)部形狀一致，所述的囊袋收張裝置包括避免囊袋和車體側(cè)部產(chǎn)生磨損的裝置。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的囊袋收張裝置，其特征在于，所述的囊袋固定在所述的底部構(gòu)件上，至少朝向任何排放接頭上。
3．根據(jù)上述任何一個(gè)權(quán)利要求所述的囊袋收張裝置，其特征在于，當(dāng)車體是無頂?shù)能圀w時(shí)，所述的囊袋收張裝置包括一個(gè)用來安裝成車體的蓋子的罩蓋組件，所述的底部構(gòu)件和所述的囊袋由所述的罩蓋組件支承。
4．根據(jù)上述任何一個(gè)權(quán)利要求所述的囊袋收張裝置，其特征在于，避免所述的囊袋產(chǎn)生磨損的裝置包括迫使所述的囊袋側(cè)邊向內(nèi)的裝置。
5．根據(jù)上述任何一個(gè)權(quán)利要求所述的囊袋收張裝置，其特征在于，避免所述的囊袋產(chǎn)生磨損的裝置包括從底部構(gòu)件的外部延伸出來的、并向上伸展延伸的邊壁。
6．根據(jù)上述任何一個(gè)權(quán)利要求所述的囊袋收張裝置，其特征在于，避免所述的囊袋產(chǎn)生磨損的裝置包括將囊袋固定在底部構(gòu)件外部或靠近該外部的連接裝置。
7．根據(jù)權(quán)利要求6所述的囊袋收張裝置，其特征在于，所述的連接裝置包括至少非連續(xù)地從所述囊袋伸出、并連接在所述底部構(gòu)件上的外防護(hù)罩或外帶條。
8．根據(jù)上述任何一個(gè)權(quán)利要求所述的囊袋收張裝置，其特征在于，避免磨損的裝置包括安置在所述的底部構(gòu)件的外部周圍的摩擦支承帶。
9．根據(jù)權(quán)利要求8所述的囊袋收張裝置，其特征在于，所述的摩擦支承帶構(gòu)成將所述的囊袋固定在底部構(gòu)件上的所述連接裝置的一部分，將所述的外防護(hù)罩貨外帶條夾在中間并固定在所述的底部構(gòu)件上。
10．根據(jù)上述任何一個(gè)權(quán)利要求所述的囊袋收張裝置，其特征在于，避免所述的囊袋產(chǎn)生磨損的裝置包括另一個(gè)將所述的囊袋固定在車體頂部外圍、或者車體頂部外圍旁邊、所述蓋子外圍或者蓋子外圍旁邊的連接裝置。
11．根據(jù)權(quán)利要求10所述的囊袋收張裝置，其特征在于，所述的連接裝置包括至少非連續(xù)地從所述的囊袋延伸出并連接在所述的車體頂部或所述蓋子上的另一個(gè)外防護(hù)罩或多根外帶條。
12．根據(jù)權(quán)利要求11所述的囊袋收張裝置，其特征在于，還包括安裝在所述囊袋的頂部以固定所述的囊袋，避免囊袋的頂部過于向下垮塌的帶環(huán)。
13．根據(jù)上述任何一個(gè)權(quán)利要求所述的囊袋收張裝置，其特征在于，包括升降所述底部構(gòu)件的升降裝置。
14．根據(jù)上述任何一個(gè)權(quán)利要求所述的囊袋收張裝置，其特征在于，所述底部構(gòu)件的形狀和車體的內(nèi)部形狀一致，以最大限度利用囊袋里的流體貯存空間。
15．根據(jù)上述任何一個(gè)權(quán)利要求所述的囊袋收張裝置，其特征在于，所述的底部構(gòu)件有一個(gè)通常是平坦的底部。
16．根據(jù)上述任何一個(gè)權(quán)利要求所述的囊袋收張裝置，其特征在于，底部構(gòu)件包括一個(gè)通孔，以此接納所述的囊袋的排放接頭。
17．根據(jù)上述任何一個(gè)權(quán)利要求所述的囊袋收張裝置，其特征在于，迫使囊袋側(cè)壁向內(nèi)的裝置包括沿著所述的囊袋的內(nèi)側(cè)面，連接在對(duì)面或鄰近位置的拉力裝置，當(dāng)所述的底部構(gòu)件在向下張開位置和向上收藏位置之間移動(dòng)時(shí)，或當(dāng)囊袋排放流體時(shí)，拉力裝置向內(nèi)拖曳所述的囊袋袋壁。
18．根據(jù)權(quán)利要求17所述的囊袋收張裝置，其特征在于，所述的拉力裝置包括至少一個(gè)拉力彈簧圈。
19．以上所描述的囊袋收張裝置，其特征在于，大體上參照對(duì)兩個(gè)實(shí)施例的說明。
全文摘要
一種具體用于無頂運(yùn)貨車體(79)的囊袋收張裝置,由所述的車體的上方區(qū)域支承,可在囊內(nèi)貯放流體而不與車體交叉污染。該裝置具有在車體(79)內(nèi)支承囊袋(13)的底部構(gòu)件(17),此構(gòu)件可在向上收藏位置(75)和向下張開位置(77)之間移動(dòng)。向上位置時(shí),囊袋(13)收藏到上方,車體能用于貯存貨物;向下張開位置時(shí),囊袋(13)填滿車體內(nèi)的可用空間裝流體。該裝置具有囊袋側(cè)壁內(nèi)拉裝置支類避免囊袋磨損的特性。
文檔編號(hào)B60P3/42GK1309610SQ99808535
公開日2001年8月22日 申請(qǐng)日期1999年6月11日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月14日
發(fā)明者格雷厄姆弗蘭西斯·圖梅, 馬克伊凡·霍普金 申請(qǐng)人:黃金海岸控股集團(tuán)有限公司