專利名稱：安全帶卷取裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種由安全帶約束車輛乘坐人員的安全帶裝置的安全帶卷取裝置。
背景技術(shù)：
構(gòu)成由長帶狀的安全帶約束車輛乘坐人員的所謂安全帶裝置的主要部分的安全帶卷取裝置基本上由與安全帶一端接合的卷取軸、支承該卷取軸的支架、及朝卷取安全帶的方向?qū)砣≥S施加彈性力的盤簧等彈性力施加裝置構(gòu)成。
另外，在以上構(gòu)成的基礎(chǔ)上，通常的安全帶卷取裝置還設(shè)置有鎖定裝置和預(yù)張緊裝置，該鎖定裝置在車輛成為急劇減速狀態(tài)的場合鎖定卷取軸，反抗在急劇減速時(shí)的慣性作用下具有朝車輛前方側(cè)移動傾向的乘坐人員身體欲拉出安全帶的力，提高車輛急劇減速時(shí)的安全帶的約束力，該預(yù)張緊裝置在車輛急劇減速狀態(tài)等場合強(qiáng)制地向卷取軸施加朝卷取方向的回轉(zhuǎn)力。
可是，上述那樣的現(xiàn)有技術(shù)的安全帶卷取裝置使用的部件數(shù)量多，存在整體上變大的問題。下面從上述鎖定裝置和預(yù)張緊裝置兩個(gè)方面說明產(chǎn)生該問題的原因。
鎖定裝置通常具有在外周部形成棘齒的大體為圓形的V形齒輪。該V形齒輪通過扭簧等機(jī)械地連接到卷取軸，跟隨著卷取軸回轉(zhuǎn)。為了實(shí)現(xiàn)該V形齒輪對卷取軸的跟隨，接合保持有一對鎖板，當(dāng)在卷取軸與V形齒輪間產(chǎn)生相對回轉(zhuǎn)時(shí)，各鎖板朝卷取軸的回轉(zhuǎn)半徑方向外側(cè)移動。在各鎖板形成棘齒，當(dāng)朝卷取軸回轉(zhuǎn)半徑方向外側(cè)移動時(shí)，與形成于構(gòu)成支架的一對腳板中的一方腳板的棘孔的內(nèi)齒嚙合。另外，在V形齒輪的徑向方向外側(cè)側(cè)方(通常為下側(cè))配置具有慣性球的加速度傳感器，在車輛急劇減速時(shí)慣性球轉(zhuǎn)動，從而使加速度傳感器的接合爪與V形齒輪的棘齒嚙合，限制V形齒輪的回動。即，在車輛急劇減速狀態(tài)下，慣性使乘坐人的身體存在朝車輛前進(jìn)方向側(cè)移動的傾向，此時(shí)，乘坐人員的身體拉出安全帶，使卷取軸回轉(zhuǎn)，但通過將V形齒輪鎖定在接合爪，在卷取軸與V形齒輪間產(chǎn)生相對回轉(zhuǎn)，各鎖板移動到卷取軸的回轉(zhuǎn)半徑方向外側(cè)，各鎖板的棘齒嚙合棘孔的內(nèi)齒，限制卷取軸的回轉(zhuǎn)。
在這樣的現(xiàn)有技術(shù)的鎖定裝置中，為了獲得可對應(yīng)車輛急劇減速狀態(tài)的卷取軸的回轉(zhuǎn)的程度的機(jī)械強(qiáng)度，使用2片(一對)鎖板，這成為部分?jǐn)?shù)量增加的一個(gè)原因。
另一方面，預(yù)張緊裝置具有通過單向離合器連接到卷取軸一端的小齒輪和可與該小齒輪嚙合的齒條桿。齒條桿與收容于缸中的活塞一體形成，隨著缸的內(nèi)壓的上升而移動，與小齒輪嚙合，通過單向離合器強(qiáng)制地使卷取軸朝卷取方向回轉(zhuǎn)。在缸安裝有氣體發(fā)生器，當(dāng)上述鎖定裝置的加速度傳感器之外的加速度傳感器檢測到車輛的急劇減速狀態(tài)時(shí)，使氣體發(fā)生器內(nèi)的氣體發(fā)生劑著火，在瞬間產(chǎn)生氣體，由該氣體壓力使活塞移動。
可是，上述小齒輪的卷取軸側(cè)的軸部或單向離合器的小齒輪側(cè)的軸部通?？勺杂苫剞D(zhuǎn)地軸支在設(shè)于由金屬板等形成的外殼的軸承部，軸承部沿軸部的外周方向與其外周面進(jìn)行面接觸。為此，例如當(dāng)齒條桿與小齒輪嚙合時(shí)，卷取軸偏心，當(dāng)在該狀態(tài)下使卷取軸回轉(zhuǎn)時(shí)，卷取軸在壓接到軸承部的內(nèi)周部的狀態(tài)下回轉(zhuǎn)，摩擦阻力增大，該摩擦阻力使預(yù)張緊裝置通過齒條桿和小齒輪強(qiáng)制地使卷取軸回轉(zhuǎn)的力轉(zhuǎn)換成熱能，實(shí)際上用于使卷取軸回轉(zhuǎn)的部分減少。特別是在為了實(shí)現(xiàn)輕量化而將剛性比構(gòu)成卷取軸的金屬低的合成樹脂材料等用于軸承部的場合，上述摩擦阻力使軸承部的內(nèi)周部產(chǎn)生塑性變形，軸承部的內(nèi)周面變粗，進(jìn)一步增大摩擦阻力。
這樣，在現(xiàn)有技術(shù)的具有預(yù)張緊裝置的安全帶卷取裝置中，必須預(yù)先考慮到由摩擦阻力導(dǎo)致的使預(yù)張緊裝置的卷取軸回轉(zhuǎn)的力的減少，必須相應(yīng)地增大氣體發(fā)生量。為此，預(yù)張緊裝置大型化，安全帶卷取裝置大型化。
本發(fā)明就是考慮到上述事實(shí)而作出，其目的在于獲得一種通過使預(yù)張緊裝置和鎖定裝置小型化、減少部件數(shù)量從而降低成本的安全帶卷取裝置。

發(fā)明內(nèi)容
為了達(dá)到上述目的，權(quán)利要求1所述本發(fā)明的安全帶卷取裝置具有接合安全帶一端的圓筒狀的卷取軸、車輛急劇減速時(shí)限制上述卷取軸朝拉出上述安全帶的拉出方向回轉(zhuǎn)的鎖定裝置、及在上述車輛急劇減速狀態(tài)下強(qiáng)制地使上述卷取軸朝與上述拉出方向相反的卷取方向回轉(zhuǎn)的預(yù)張緊裝置；其特征在于上述鎖定裝置包括支架、鎖座、鎖板、扭轉(zhuǎn)軸、及鎖罩；該支架在一方形成內(nèi)周部為內(nèi)齒型的棘齒的棘孔，并沿著上述卷取軸的軸向具有相向的一對腳板；該鎖座相對上述卷取軸同軸而且可相對回轉(zhuǎn)地設(shè)置在上述一方的腳板的近旁；該鎖板具有可與上述棘齒嚙合的外齒，基本一體地保持于上述鎖座，并由上述外齒在上述棘齒的嚙合限制上述鎖座在上述拉出方向的回轉(zhuǎn)；該扭轉(zhuǎn)軸與上述卷取軸同軸地設(shè)置于上述卷取軸內(nèi)，一端連接到上述卷取軸，另一端連接到上述鎖座，使上述卷取軸與上述鎖座一體回轉(zhuǎn)，并且，通過繞自身的軸的扭轉(zhuǎn)變形容許上述卷取軸相對上述鎖座進(jìn)行相對回轉(zhuǎn)；該鎖罩形成有與上述扭轉(zhuǎn)軸的前端部接合的推壓螺母部，并形成與上述鎖座接合的鉤掛部，而且形成重合到上述支架的外周凸緣部，在與上述卷取軸的一端之間夾入上述一方的腳板，覆蓋上述鎖座和鎖板；上述預(yù)張緊裝置包括小齒輪、活塞、缸、氣體發(fā)生器、軸承部、及多個(gè)凸出部；該小齒輪在上述一對腳板中的另一方腳板的側(cè)方相對上述卷取軸同軸地設(shè)置，直接或間接地連接到上述卷取軸；該活塞在軸向一端部形成可嚙合到上述小齒輪的齒條桿；該缸將上述活塞軸向的一端側(cè)作為開口端，收容上述活塞，并通過內(nèi)壓的上升推出上述活塞；該氣體發(fā)生器在上述車輛急劇減速時(shí)向上述缸的底部與上述活塞之間供給氣體；該軸承部相對于與上述小齒輪同軸地設(shè)置在上述小齒輪的上述卷取軸側(cè)的軸部的外周部，沿上述小齒輪的回轉(zhuǎn)半徑方向相向，而且，具有在與上述軸部的外周部之間設(shè)置了規(guī)定間隙的內(nèi)周部；該多個(gè)凸出部在上述軸承部的內(nèi)周部和上述軸部的外周部中的任一剛性較低的一方朝剛性較高的一方凸出形成，并接觸到上述剛性較高的一方；另外，還具有加速度傳感器和彈性力施加裝置，該加速度傳感器用于檢測上述車輛急劇減速狀態(tài)下的加速度變化，并在檢測到該加速度變化時(shí)使鎖板的外齒嚙合到上述內(nèi)齒型的棘齒，該彈性力施加裝置設(shè)于上述支架的另一方的腳板的側(cè)方，朝卷取上述安全帶的回轉(zhuǎn)方向?qū)ι鲜鼍砣≥S施加彈性力。
權(quán)利要求2所述的發(fā)明在權(quán)利要求1所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述預(yù)張緊裝置包含有罩，該罩從相對上述小齒輪和上述齒條桿與上述另一方腳板相反一側(cè)，覆蓋上述小齒輪和上述齒條桿，同時(shí)形成軸支上述小齒輪的軸承孔，而且在上述缸的內(nèi)壓上升將上述活塞推出的方向側(cè)形成與上述齒條桿相向的止動件，在相對上述齒條桿與上述小齒輪相反的一側(cè)形成限制部，上述罩中的上述軸承孔的周圍、上述止動件、及上述限制部由金屬形成，上述罩的殘余部分由合成樹脂形成。
權(quán)利要求3所述的發(fā)明在權(quán)利要求2所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征在上述軸承部形成上述凸出部，并在上述軸承部中的沿著上述齒條桿對上述小齒輪推壓的方向與上述軸部相向的部分的近旁部分，比其它部分更多地形成上述凸出部。
權(quán)利要求4所述的發(fā)明在權(quán)利要求3所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述凸出部相對上述軸承部的內(nèi)周部和上述軸部的外周部中的未形成上述凸出部的一側(cè)進(jìn)行線接觸。
權(quán)利要求5所述的發(fā)明在權(quán)利要求6所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述鎖定裝置包含V形齒輪，該V形齒輪在與上述鎖板接合的狀態(tài)下，相對上述鎖座同軸而且可相對回轉(zhuǎn)地設(shè)置，并由該相對回轉(zhuǎn)使鎖板移動，從而使上述外齒嚙合在上述棘齒，同時(shí)，上述加速度傳感器包含慣性質(zhì)量體和限制構(gòu)件，該慣性質(zhì)量體由上述車輛急劇減速狀態(tài)下的加速度變化而移動，該限制構(gòu)件與上述慣性質(zhì)量體的移動連動地移動，由該移動與上述V形齒輪接合，限制上述V形齒輪的回轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求6所述的發(fā)明在權(quán)利要求5所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述彈性力施加裝置為盤簧，該盤簧將一端直接或間接地接合到上述卷取軸，將另一端直接或間接地接合到上述支架的另一方腳板，通過上述另一端相對上述一端朝增加螺旋圈數(shù)的方向的回轉(zhuǎn)，朝卷取上述安全帶的回轉(zhuǎn)方向?qū)ι鲜鼍砣≥S施加彈性力。
權(quán)利要求7所述的發(fā)明在權(quán)利要求2所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征在上述軸承部形成上述凸出部，并在相對上述小齒輪處于與上述齒條桿相反側(cè)的、沿上述齒條桿與上述小齒輪的嚙合面方向與上述軸部外周部相向一側(cè)的上述軸承部內(nèi)周部形成上述凸出部。
權(quán)利要求8所述的發(fā)明在權(quán)利要求7所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述凸出部相對上述軸承部的內(nèi)周部和上述軸部的外周部中未形成上述凸出部的一側(cè)進(jìn)行線接觸。
權(quán)利要求9所述的發(fā)明在權(quán)利要求8所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述鎖定裝置包含V形齒輪，該V形齒輪在與上述鎖板接合的狀態(tài)下，相對上述鎖座同軸而且可相對回轉(zhuǎn)地設(shè)置，并由該相對回轉(zhuǎn)使鎖板移動，從而使上述外齒嚙合在上述棘齒，同時(shí)，上述加速度傳感器包含慣性質(zhì)量體和限制構(gòu)件，該慣性質(zhì)量體由上述車輛急劇減速狀態(tài)下的加速度變化而移動，該限制構(gòu)件與上述慣性質(zhì)量體的移動連動地移動，由該移動與上述V形齒輪接合，限制上述V形齒輪的回轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求10所述的發(fā)明在權(quán)利要求9所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述彈性力施加裝置為盤簧，該盤簧將一端直接或間接地接合到上述卷取軸，將另一端直接或間接地接合到上述支架的另一方腳板，通過上述另一端相對上述一端朝增加螺旋圈數(shù)的方向的回轉(zhuǎn)，朝卷取上述安全帶的回轉(zhuǎn)方向?qū)ι鲜鼍砣≥S施加彈性力。
權(quán)利要求11所述的發(fā)明在權(quán)利要求1所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征在上述軸承部形成上述凸出部，并在上述軸承部中的沿著上述齒條桿對上述小齒輪推壓的方向與上述軸部相向的部分的近旁部分，比其它部分更多地形成上述凸出部。
權(quán)利要求12所述的發(fā)明在權(quán)利要求11所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述凸出部相對上述軸承部的內(nèi)周部和上述軸部的外周部中的未形成上述凸出部的一側(cè)進(jìn)行線接觸。
權(quán)利要求13所述的發(fā)明在權(quán)利要求12所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述鎖定裝置包含V形齒輪，該V形齒輪在與上述鎖板接合的狀態(tài)下，相對上述鎖座同軸而且可相對回轉(zhuǎn)地設(shè)置，并由該相對回轉(zhuǎn)使鎖板移動，從而使上述外齒嚙合在上述棘齒，同時(shí)，上述加速度傳感器包含慣性質(zhì)量體和限制構(gòu)件，該慣性質(zhì)量體由上述車輛急劇減速狀態(tài)下的加速度變化而移動，該限制構(gòu)件與上述慣性質(zhì)量體的移動連動地移動，由該移動與上述V形齒輪接合，限制上述V形齒輪的回轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求14所述的發(fā)明在權(quán)利要求13所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述彈性力施加裝置為盤簧，該盤簧將一端直接或間接地接合到上述卷取軸，將另一端直接或間接地接合到上述支架的另一方腳板，通過上述另一端相對上述一端朝增加螺旋圈數(shù)的方向的回轉(zhuǎn)，朝卷取上述安全帶的回轉(zhuǎn)方向?qū)ι鲜鼍砣≥S施加彈性力。
權(quán)利要求15所述的發(fā)明在權(quán)利要求1所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征在上述軸承部形成上述凸出部，并在相對上述小齒輪處于與上述齒條桿相反側(cè)的、沿上述齒條桿與上述小齒輪的嚙合面方向與上述軸部外周部相向一側(cè)的上述軸承部內(nèi)周部形成上述凸出部。
權(quán)利要求16所述的發(fā)明在權(quán)利要求15所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述凸出部相對上述軸承部的內(nèi)周部和上述軸部的外周部中的未形成上述凸出部的一側(cè)進(jìn)行線接觸。
權(quán)利要求17所述的發(fā)明在權(quán)利要求16所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述鎖定裝置包含V形齒輪，該V形齒輪在與上述鎖板接合的狀態(tài)下，相對上述鎖座同軸而且可相對回轉(zhuǎn)地設(shè)置，并由該相對回轉(zhuǎn)使鎖板移動，從而使上述外齒嚙合在上述棘齒，同時(shí)，上述加速度傳感器包含慣性質(zhì)量體和限制構(gòu)件，該慣性質(zhì)量體由上述車輛急劇減速狀態(tài)下的加速度變化而移動，該限制構(gòu)件與上述慣性質(zhì)量體的移動連動地移動，由該移動與上述V形齒輪接合，限制上述V形齒輪的回轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求18所述的發(fā)明在權(quán)利要求17所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述彈性力施加裝置為盤簧，該盤簧將一端直接或間接地接合到上述卷取軸，將另一端直接或間接地接合到上述支架的另一方腳板，通過上述另一端相對上述一端朝增加螺旋圈數(shù)的方向的回轉(zhuǎn)，朝卷取上述安全帶的回轉(zhuǎn)方向?qū)ι鲜鼍砣≥S施加彈性力。
權(quán)利要求19所述的發(fā)明在權(quán)利要求1所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述凸出部相對上述軸承部的內(nèi)周部和上述軸部的外周部中的未形成上述凸出部的一側(cè)進(jìn)行線接觸。
權(quán)利要求20所述的發(fā)明在權(quán)利要求19所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述鎖定裝置包含V形齒輪，該V形齒輪在與上述鎖板接合的狀態(tài)下，相對上述鎖座同軸而且可相對回轉(zhuǎn)地設(shè)置，并由該相對回轉(zhuǎn)使鎖板移動，從而使上述外齒嚙合在上述棘齒，同時(shí)，上述加速度傳感器包含慣性質(zhì)量體和限制構(gòu)件，該慣性質(zhì)量體由上述車輛急劇減速狀態(tài)下的加速度變化而移動，該限制構(gòu)件與上述慣性質(zhì)量體的移動連動地移動，由該移動與上述V形齒輪接合，限制上述V形齒輪的回轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求21所述的發(fā)明在權(quán)利要求20所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述彈性力施加裝置為盤簧，該盤簧將一端直接或間接地接合到上述卷取軸，將另一端直接或間接地接合到上述支架的另一方的腳板，通過上述另一端相對上述一端朝增加螺旋圈數(shù)的方向的回轉(zhuǎn)，朝卷取上述安全帶的回轉(zhuǎn)方向?qū)ι鲜鼍砣≥S施加彈性力。
權(quán)利要求22所述的發(fā)明在權(quán)利要求1所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述鎖定裝置包含V形齒輪，該V形齒輪在與上述鎖板接合的狀態(tài)下，相對上述鎖座同軸而且可相對回轉(zhuǎn)地設(shè)置，并由該相對回轉(zhuǎn)使鎖板移動，從而使上述外齒嚙合在上述棘齒，同時(shí)，上述加速度傳感器包含慣性質(zhì)量體和限制構(gòu)件，該慣性質(zhì)量體由上述車輛急劇減速狀態(tài)下的加速度變化而移動，該限制構(gòu)件與上述慣性質(zhì)量體的移動連動地移動，由該移動與上述V形齒輪接合，限制上述V形齒輪的回轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求23所述的發(fā)明在權(quán)利要求22所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述彈性力施加裝置為盤簧，該盤簧將一端直接或間接地接合到上述卷取軸，將另一端直接或間接地接合到上述支架的另一方腳板，通過上述另一端相對上述一端朝增加螺旋圈數(shù)的方向的回轉(zhuǎn)，朝卷取上述安全帶的回轉(zhuǎn)方向?qū)ι鲜鼍砣≥S施加彈性力。
權(quán)利要求24所述的發(fā)明在權(quán)利要求1所述安全帶卷取裝置的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述彈性力施加裝置為盤簧，該盤簧將一端直接或間接地接合到上述卷取軸，將另一端直接或間接地接合到上述支架的另一方腳板，通過上述另一端相對上述一端朝增加螺旋圈數(shù)的方向的回轉(zhuǎn)，朝卷取上述安全帶的回轉(zhuǎn)方向?qū)ι鲜鼍砣≥S施加彈性力。
在權(quán)利要求1所述的安全帶卷取裝置中，卷取軸與鎖座通過扭轉(zhuǎn)軸相連，并由彈性施加裝置的彈性力朝卷取安全帶的卷取方向?qū)砣≥S施加彈性力。通過反抗該彈性力朝與卷取方向相反的拉出方向一體地使卷取軸、鎖座、及扭轉(zhuǎn)軸回轉(zhuǎn)時(shí)，可拉出安全帶。
另一方面，當(dāng)車輛急劇減速時(shí)，由加速度傳感器檢測此時(shí)的加速度(減速度)的變化，并使鎖定裝置作動。即，當(dāng)由加速度傳感器檢測到車輛急劇減速時(shí)的加速度(減速度)的變化時(shí)，加速度傳感器使鎖板的外齒嚙合在形成于支架一方的腳板的內(nèi)齒型的棘齒。這樣，阻止鎖座朝拉出方向的回轉(zhuǎn)。此時(shí)，安全帶拉力作為拉出方向的回轉(zhuǎn)力通過卷取軸作用在扭轉(zhuǎn)軸，這樣使扭轉(zhuǎn)軸扭轉(zhuǎn)，從而使卷取軸相對鎖座朝安全帶拉出方向回轉(zhuǎn)，拉出安全帶，吸收能量。
在這里，由于扭轉(zhuǎn)軸的前端部接合在鎖罩的推壓螺母部，所以，可防止該扭轉(zhuǎn)軸的脫出。另外，由于在鎖罩由鉤掛部接合鎖座，所以，保持于該鎖座的鎖板實(shí)際上由鎖罩覆蓋，可防止鎖板上浮。另外，由于鎖罩的外周凸緣部與支架重合，所以，可防止砂塵等侵入到機(jī)構(gòu)內(nèi)部。
另外，由于在這樣由鎖罩和卷取軸夾住支架的狀態(tài)下覆蓋鎖座和鎖板，所以，可防止鎖座、鎖板卷取軸、及扭轉(zhuǎn)軸的前端部分等構(gòu)成的軸部分從支架的脫落。
這樣，本實(shí)施形式的安全帶卷取裝置可通過設(shè)置單一的鎖罩實(shí)現(xiàn)用于防止安全帶拉出方向回轉(zhuǎn)的鎖板的上浮和防止在阻止安全帶拉出時(shí)可吸收能量的扭轉(zhuǎn)軸的脫落，減少了部件數(shù)量并且不需要特別的部件加工。另外，還可防止砂塵等侵入到機(jī)構(gòu)內(nèi)部。
另一方面，在上述車輛急劇減速狀態(tài)下，使預(yù)張緊裝置動作。即，當(dāng)車輛急劇減速時(shí)，氣體發(fā)生器作動，向活塞與缸的底部之間供給氣體，由該氣體壓力使缸的內(nèi)壓上升，將活塞推出。通過推出活塞，與活塞一體的齒條桿與小齒輪嚙合，使小齒輪回轉(zhuǎn)，這樣，可朝卷取安全帶的卷取方向強(qiáng)制地使卷取軸回轉(zhuǎn)。這樣，使安全帶對乘坐人員身體的約束力上升。
在本發(fā)明中，從軸部和軸承部中的剛性低的任一方沿著小齒輪的回轉(zhuǎn)半徑朝剛性較高的一方凸出形成多個(gè)凸出部，這些凸出部的前端部接觸在上述剛性較高的一方。即，在本發(fā)明中，通過凸出部將軸部支承在軸承部。
在軸部回轉(zhuǎn)的狀態(tài)下沿著軸部的徑向外方的方向的外力作用到軸部時(shí)，軸部偏心，這樣，在該移動方向側(cè)縮小軸承部的內(nèi)周部與卷取軸的外周部之間的間隔。此時(shí)，上述剛性較高的一方一邊相對剛性較低的一方相對回轉(zhuǎn)，一邊推壓凸出部。然而，相比于與剛性較低的一方相向一側(cè)的剛性較高的一方的面積，凸出部與剛性較高的一方的接觸部分極小，所以，壓力集中在凸出部，這樣，凸出部容易產(chǎn)生塑性變形。這樣，通過使凸出部容易進(jìn)行塑性變形，凸出部相對剛性較高的一方的回轉(zhuǎn)的阻力變得較小，對軸部回轉(zhuǎn)的障礙變小，即使軸部偏心，也可使軸部圓滑地回轉(zhuǎn)。
軸承部的內(nèi)周部由于內(nèi)徑尺寸由于比軸部的外周部大，所以，在軸部的沿著回轉(zhuǎn)方向的凸出部的側(cè)方具有軸承部的內(nèi)周部與軸部的外周部之間的間隙。如上述那樣，當(dāng)軸部在偏心狀態(tài)下回轉(zhuǎn)時(shí)，凸出部產(chǎn)生塑性變形，凸出部的塑性變形部分由剛性較高的一方相對剛性較低的一方的相對回轉(zhuǎn)朝其回轉(zhuǎn)方向拉著滑動，收容在上述間隙中。因此，塑性變形部分不會對軸部的回轉(zhuǎn)形成障礙，這也意味著可使軸部圓滑地回轉(zhuǎn)，可將從氣體發(fā)生器供給的氣體的壓力設(shè)定得較小。這樣，可使氣體發(fā)生器、缸、活塞等小型化，進(jìn)而使安全卷取裝置小型化。
在本發(fā)明中，相比于剛性較高的一方的與剛性較低的一方相向的部分的面積，如凸出部與剛性較高的一方的接觸部分相對來說極小，則基本上可起到上述作用。因此，凸出部相對剛性較高的一方的接觸形式雖可為面接觸、線接觸、及點(diǎn)接觸中的任何一種，但從接觸部分越小越好的觀點(diǎn)來看，則線接觸比面接觸好。
在權(quán)利要求2所述的安全帶卷取裝置中，通過由合成樹脂材料成形罩，與由金屬材料成形罩的場合相比，罩變輕，這可使安全帶卷取裝置輕量化。然而，罩中的支承小齒輪的軸承孔的周圍、沿著從缸中推出的活塞的移動方向與齒條桿相向的部分的止動件、及相對齒條桿處于與小齒輪相反側(cè)的限制部由金屬形成。為此，這些部分的強(qiáng)度比其它部分高。為此，可在小齒輪回轉(zhuǎn)時(shí)、從缸推出活塞使齒條桿接觸止動件時(shí)、由齒條桿與小齒輪嚙合時(shí)的小齒輪的反力使齒條桿朝與小齒輪相反側(cè)移動而接觸在限制部時(shí)等確保對摩擦、沖擊、推壓力具有足夠的強(qiáng)度。
在權(quán)利要求3所述的安全帶卷取裝置中，沿著齒條桿對小齒輪的推壓方向與軸部相向的部分的近旁部分形成比其它部更多的凸出部。
雖然齒條桿的齒推壓小齒輪的齒使小齒輪回轉(zhuǎn)，但此時(shí)的推壓力沿著推壓方向使小齒輪偏心。在本安全帶卷取裝置中，通過如上述那樣形成凸出部，在小齒輪的偏心方向上形成較多的凸出部。為此，當(dāng)小齒輪偏心時(shí)，配置到軸承裝置內(nèi)側(cè)的一方的外周部推壓凸出部，使其產(chǎn)生塑性變形。
按照權(quán)利要求4所述的安全帶卷取裝置，由于凸出部在未形成凸出部的一側(cè)進(jìn)行線接觸，所以，對凸出部的推壓力更有效地集中，由此使凸出部更容易地進(jìn)行塑性變形。
在權(quán)利要求5所述的安全帶卷取裝置中，當(dāng)車輛急劇減速狀態(tài)下的加速度變化使慣性質(zhì)量體移動時(shí)，限制構(gòu)件與慣性質(zhì)量體的移動連動地移動，對V形齒輪的回轉(zhuǎn)進(jìn)行限制。在限制V形齒輪的回轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，當(dāng)鎖座回轉(zhuǎn)時(shí)，在V形齒輪與鎖座之間產(chǎn)生相對回轉(zhuǎn)，V形齒輪由該相對回轉(zhuǎn)使鎖板移動，將鎖板外齒嚙合到內(nèi)齒型的棘齒。這樣，防止鎖座在拉出方向上的回轉(zhuǎn)。此時(shí)，安全帶拉力通過卷取軸作為拉出方向的回轉(zhuǎn)力作用于扭轉(zhuǎn)軸，由此使扭轉(zhuǎn)軸扭轉(zhuǎn)，從而使卷取軸相對鎖座朝安全帶拉出方向回轉(zhuǎn)，拉出安全帶，獲得吸收能量的效果。
在權(quán)利要求6所述的安全帶卷取裝置中，彈性力施加裝置為盤簧。該盤簧的一端直接或間接地接合到卷取軸，另一端直接或間接地接合到支架的另一方腳板，當(dāng)朝拉出方向使卷取軸回轉(zhuǎn)時(shí)，盤簧增加其螺旋卷數(shù)，增大回彈力。該回彈力用于朝卷取方向?qū)砣≥S施加彈性力。在權(quán)利要求7所述的安全帶卷取裝置中，在相對小齒輪處于與齒條桿相反一側(cè)的、沿著齒條桿與小齒輪的嚙合面方向與軸部外周部相向的一側(cè)的軸承部內(nèi)周部形成凸出部。
雖然齒條桿的齒推壓小齒輪的齒使小齒輪回轉(zhuǎn)，但此時(shí)的推壓力作用在齒條桿與小齒輪的嚙合面方向。因此，通過如上述那樣形成凸出部，可在小齒輪的偏心方向上形成較多的凸出部。為此，當(dāng)小齒輪偏心時(shí)，配置到軸承裝置內(nèi)側(cè)的的一方的外周部推壓凸出部，使其產(chǎn)生塑性變形。
按照權(quán)利要求8所述的安全帶卷取裝置，由于凸出部在未形成凸出部的一側(cè)進(jìn)行線接觸，所以，對凸出部的推壓力更有效地集中，由此使凸出部更容易地進(jìn)行塑性變形。
在權(quán)利要求9所述的安全帶卷取裝置中，當(dāng)車輛急劇減速狀態(tài)下的加速度變化使慣性質(zhì)量體移動時(shí)，限制構(gòu)件與慣性質(zhì)量體的移動連動地移動，對V形齒輪的回轉(zhuǎn)進(jìn)行限制。在限制V形齒輪的回轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，當(dāng)鎖座回轉(zhuǎn)時(shí)，在V形齒輪與鎖座之間產(chǎn)生相對回轉(zhuǎn)，V形齒輪由該相對回轉(zhuǎn)使鎖板移動，將鎖板外齒嚙合到內(nèi)齒型的棘齒。這樣，防止鎖座在拉出方向上的回轉(zhuǎn)。此時(shí)，安全帶拉力通過卷取軸作為拉出方向的回轉(zhuǎn)力作用于扭轉(zhuǎn)軸，由此使扭轉(zhuǎn)軸扭轉(zhuǎn)，從而使卷取軸相對鎖座朝安全帶拉出方向回轉(zhuǎn)，拉出安全帶，獲得吸收能量的效果。
在權(quán)利要求10所述的安全帶卷取裝置中，彈性力施加裝置為盤簧。該盤簧的一端直接或間接地接合到卷取軸，另一端直接或間接地接合到支架的另一方腳板，當(dāng)朝拉出方向使卷取軸回轉(zhuǎn)時(shí)，盤簧增加其螺旋卷數(shù)，增大回彈力。該回彈力用于朝卷取方向?qū)砣≥S施加彈性力。
在權(quán)利要求11所述的安全帶卷取裝置中，沿著齒條桿對小齒輪的推壓方向與軸部相向的部分的近旁部分形成比其它部更多的凸出部。
雖然齒條桿的齒推壓小齒輪的齒使小齒輪回轉(zhuǎn)，但此時(shí)的推壓力沿著推壓方向使小齒輪偏心。在本安全帶卷取裝置中，通過如上述那樣形成凸出部，在小齒輪的偏心方向上形成較多的凸出部。為此，當(dāng)小齒輪偏心時(shí)，配置到軸承裝置內(nèi)側(cè)的一方的外周部推壓凸出部，使其產(chǎn)生塑性變形。
按照權(quán)利要求12所述的安全帶卷取裝置，由于凸出部在未形成凸出部的一側(cè)進(jìn)行線接觸，所以，對凸出部的推壓力更有效地集中，由此使凸出部更容易地進(jìn)行塑性變形。
在權(quán)利要求13所述的安全帶卷取裝置中，當(dāng)車輛急劇減速狀態(tài)下的加速度變化使慣性質(zhì)量體移動時(shí)，限制構(gòu)件與慣性質(zhì)量體的移動連動地移動，對V形齒輪的回轉(zhuǎn)進(jìn)行限制。在限制V形齒輪的回轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，當(dāng)鎖座回轉(zhuǎn)時(shí)，在V形齒輪與鎖座之間產(chǎn)生相對回轉(zhuǎn)，V形齒輪由該相對回轉(zhuǎn)使鎖板移動，將鎖板外齒嚙合到內(nèi)齒型的棘齒。這樣，防止鎖座在拉出方向上的回轉(zhuǎn)。此時(shí)，安全帶拉力通過卷取軸作為拉出方向的回轉(zhuǎn)力作用于扭轉(zhuǎn)軸，由此使扭轉(zhuǎn)軸扭轉(zhuǎn)，從而使卷取軸相對鎖座朝安全帶拉出方向回轉(zhuǎn)，拉出安全帶，獲得吸收能量的效果。
在權(quán)利要求14所述的安全帶卷取裝置中，彈性力施加裝置為盤簧。該盤簧的一端直接或間接地接合到卷取軸，另一端直接或間接地接合到支架的另一方腳板，當(dāng)朝拉出方向使卷取軸回轉(zhuǎn)時(shí)，盤簧增加其螺旋卷數(shù)，增大回彈力。該回彈力用于朝卷取方向?qū)砣≥S施加彈性力。
在權(quán)利要求15所述的安全帶卷取裝置中，在相對小齒輪處于與齒條桿相反一側(cè)的、沿著齒條桿與小齒輪的嚙合面方向與軸部外周部相向的一側(cè)的軸承部內(nèi)周部形成凸出部。
雖然齒條桿的齒推壓小齒輪的齒使小齒輪回轉(zhuǎn)，但此時(shí)的推壓力作用在齒條桿與小齒輪的嚙合面方向。因此，通過如上述那樣形成凸出部，可在小齒輪的偏心方向上形成較多的凸出部。為此，當(dāng)小齒輪偏心時(shí)，配置到軸承裝置內(nèi)側(cè)的的一方的外周部推壓凸出部，使其產(chǎn)生塑性變形。
按照權(quán)利要求16所述的安全帶卷取裝置，由于凸出部在未形成凸出部的一側(cè)進(jìn)行線接觸，所以，對凸出部的推壓力更有效地集中，由此使凸出部更容易地進(jìn)行塑性變形。
在權(quán)利要求17所述的安全帶卷取裝置中，當(dāng)車輛急劇減速狀態(tài)下的加速度變化使慣性質(zhì)量體移動時(shí)，限制構(gòu)件與慣性質(zhì)量體的移動連動地移動，對V形齒輪的回轉(zhuǎn)進(jìn)行限制。在限制V形齒輪的回轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，當(dāng)鎖座回轉(zhuǎn)時(shí)，在V形齒輪與鎖座之間產(chǎn)生相對回轉(zhuǎn)，V形齒輪由該相對回轉(zhuǎn)使鎖板移動，將鎖板外齒嚙合到內(nèi)齒型的棘齒。這樣，防止鎖座在拉出方向上的回轉(zhuǎn)。此時(shí)，安全帶拉力通過卷取軸作為拉出方向的回轉(zhuǎn)力作用于扭轉(zhuǎn)軸，由此使扭轉(zhuǎn)軸扭轉(zhuǎn)，從而使卷取軸相對鎖座朝安全帶拉出方向回轉(zhuǎn)，拉出安全帶，獲得吸收能量的效果。
在權(quán)利要求18所述的安全帶卷取裝置中，彈性力施加裝置為盤簧。該盤簧的一端直接或間接地接合到卷取軸，另一端直接或間接地接合到支架的另一方腳板，當(dāng)朝拉出方向使卷取軸回轉(zhuǎn)時(shí)，盤簧增加其螺旋卷數(shù)，增大回彈力。該回彈力用于朝卷取方向?qū)砣≥S施加彈性力。
按照權(quán)利要求19所述的安全帶卷取裝置，由于凸出部在未形成凸出部的一側(cè)進(jìn)行線接觸，所以，對凸出部的推壓力更有效地集中，由此使凸出部更容易地進(jìn)行塑性變形。
在權(quán)利要求20所述的安全帶卷取裝置中，當(dāng)車輛急劇減速狀態(tài)下的加速度變化使慣性質(zhì)量體移動時(shí)，限制構(gòu)件與慣性質(zhì)量體的移動連動地移動，對V形齒輪的回轉(zhuǎn)進(jìn)行限制。在限制V形齒輪的回轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，當(dāng)鎖座回轉(zhuǎn)時(shí)，在V形齒輪與鎖座之間產(chǎn)生相對回轉(zhuǎn)，V形齒輪由該相對回轉(zhuǎn)使鎖板移動，將鎖板外齒嚙合到內(nèi)齒型的棘齒。這樣，防止鎖座在拉出方向上的回轉(zhuǎn)。此時(shí)，安全帶拉力通過卷取軸作為拉出方向的回轉(zhuǎn)力作用于扭轉(zhuǎn)軸，由此使扭轉(zhuǎn)軸扭轉(zhuǎn)，從而使卷取軸相對鎖座朝安全帶拉出方向回轉(zhuǎn)，拉出安全帶，獲得吸收能量的效果。
在權(quán)利要求21所述的安全帶卷取裝置中，彈性力施加裝置為盤簧。該盤簧的一端直接或間接地接合到卷取軸，另一端直接或間接地接合到支架的另一方腳板，當(dāng)朝拉出方向使卷取軸回轉(zhuǎn)時(shí)，盤簧增加其螺旋卷數(shù)，增大回彈力。該回彈力用于朝卷取方向?qū)砣≥S施加彈性力。
在權(quán)利要求22所述的安全帶卷取裝置中，當(dāng)車輛急劇減速狀態(tài)下的加速度變化使慣性質(zhì)量體移動時(shí)，限制構(gòu)件與慣性質(zhì)量體的移動連動地移動，對V形齒輪的回轉(zhuǎn)進(jìn)行限制。在限制V形齒輪的回轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，當(dāng)鎖座回轉(zhuǎn)時(shí)，在V形齒輪與鎖座之間產(chǎn)生相對回轉(zhuǎn)，V形齒輪由該相對回轉(zhuǎn)使鎖板移動，將鎖板外齒嚙合到內(nèi)齒型的棘齒。這樣，防止鎖座在拉出方向上的回轉(zhuǎn)。此時(shí)，安全帶拉力通過卷取軸作為拉出方向的回轉(zhuǎn)力作用于扭轉(zhuǎn)軸，由此使扭轉(zhuǎn)軸扭轉(zhuǎn)，從而使卷取軸相對鎖座朝安全帶拉出方向回轉(zhuǎn)，拉出安全帶，獲得吸收能量的效果。
在權(quán)利要求23所述的安全帶卷取裝置中，彈性力施加裝置為盤簧。該盤簧的一端直接或間接地接合到卷取軸，另一端直接或間接地接合到支架的另一方腳板，當(dāng)朝拉出方向使卷取軸回轉(zhuǎn)時(shí)，盤簧增加其螺旋卷數(shù)，增大回彈力。該回彈力用于朝卷取方向?qū)砣≥S施加彈性力。
在權(quán)利要求24所述的安全帶卷取裝置中，彈性力施加裝置為盤簧。該盤簧的一端直接或間接地接合到卷取軸，另一端直接或間接地接合到支架的另一方腳板，當(dāng)朝拉出方向使卷取軸回轉(zhuǎn)時(shí)，盤簧增加其螺旋卷數(shù)，增大回彈力。該回彈力用于朝卷取方向?qū)砣≥S施加彈性力。
附圖的簡單說明

圖1為示出本發(fā)明一實(shí)施形式的安全帶卷取裝置構(gòu)成中的、支架的一方腳板側(cè)的構(gòu)成的分解透視圖。
圖2為示出本發(fā)明一實(shí)施形式的安全帶卷取裝置構(gòu)成中的、支架的另一方腳板側(cè)的構(gòu)成的分解透視圖。
圖3為示出本發(fā)明一實(shí)施形式的安全帶卷取裝置構(gòu)成中的、裝置本體和鎖定裝置的構(gòu)成的正面斷面圖。
圖4為支架的正面圖。
圖5為示出本發(fā)明一實(shí)施形式的安全帶卷取裝置的構(gòu)成的示意縱斷面圖，示出作用拉力時(shí)產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)力矩的方向。
圖6為示出扭轉(zhuǎn)軸的構(gòu)成的正面圖。
圖7為示出卷筒和鎖座的安裝機(jī)構(gòu)的沿圖9中的7-7線的平面斷面圖。
圖8為示出卷筒和鎖座的安裝機(jī)構(gòu)的正面圖。
圖9為示出卷筒和鎖座的安裝機(jī)構(gòu)的沿圖7中的9-9線的縱斷面圖。
圖10為止動件的正面圖。
圖11為另一方的腳板側(cè)的要部放大平面斷面圖。
圖12為示出離合器部的凹部的背面圖。
圖13A為示出離合器部的滾子的構(gòu)成的側(cè)面圖，圖13B為示出離合器部的滾子的構(gòu)成的正面圖。
圖14為改變了圖2的觀察角度的預(yù)張緊裝置的分解透視圖。
圖15為示出凸出部的形成位置的圖。
圖16為示出缸的缸本體的構(gòu)成的斷面圖。
圖17為示出預(yù)張緊裝置的變形例的與圖14對應(yīng)的分解透視圖。
圖18為示出預(yù)張緊裝置的變形例的與圖16對應(yīng)的斷面圖。
圖19為示出彈性力施加部的構(gòu)成的斷面圖。
圖20為示出彈性力施加部的要部構(gòu)成的分解透視圖。
圖21為示出本發(fā)明一實(shí)施形式的安全帶卷取裝置的鎖定裝置近旁的放大正面斷面圖。
圖22為鎖罩的平面圖。
圖23為鎖罩的側(cè)面圖。
圖24為鎖罩的側(cè)斷面圖。
圖25為V形齒輪的平面圖。
圖26為鎖座的側(cè)面圖。
圖27為鎖板的正面圖。
圖28為示出壓縮螺旋彈簧收容部分的主要部分構(gòu)成的分解透視圖。
圖29為示出安裝壓縮螺旋彈簧時(shí)的樣子的沿圖25的29-29線的斷面圖。
圖30為示出本發(fā)明一實(shí)施形式的安全帶卷取裝置的非鎖定狀態(tài)的側(cè)面圖。
圖31為示出本發(fā)明一實(shí)施形式的安全帶卷取裝置的鎖定狀態(tài)的側(cè)面圖。
圖32為加速度傳感器的側(cè)面圖。
如圖1、圖2、及圖3所示，裝置本體12具有支架20。支架20由平板狀的基部22和從該基部22的寬度方向兩端部朝該方向平行伸出的一對腳板24、26構(gòu)成，整體上在平面視圖下形成為朝基部22的厚度方向一方側(cè)開口的匚字狀。
(支架20的詳細(xì)說明)圖4示出支架20的正面圖。如該圖所示，在支架20的基部22，與腳板24、26的連接部分的下側(cè)構(gòu)成朝下方逐漸減少寬度尺寸的大體三角形的固定部28，在其頂部(下端部)近旁形成沿基部22的厚度方向貫通的螺栓插通孔30。螺栓插通孔30為沿基部22寬度方向伸長的長孔，螺栓貫通螺栓插通孔30，在貫通設(shè)于車身的支承部32的貫通孔34的狀態(tài)下由螺母等緊固，在支承部32固定基部22，從而將安全帶卷取裝置10支承在車身。
在螺栓螺栓插通孔30的上方形成一對定位孔36。定位孔36分別為相對基部22的長度方向(上下方向)朝寬度方向傾斜地伸長的長孔，大體沿著固定部28的寬度方向兩端形成，成為相互間的間隔朝著固定部28的頂部(下端部)變小的倒八字形。在上述支承部32形成與這些定位孔36對應(yīng)的一對爪部38，通過將這些爪部38嵌插到定位孔36，暫時(shí)將基部22支承到支承部32，從而可相對支承部32對基部22進(jìn)行定位。
這些定位孔36例如對駕駛座側(cè)的安全帶卷取裝置10用和助手座側(cè)的安全帶卷取裝置10用這兩種場合使定位孔36相互間構(gòu)成的角度不同，并使駕駛座側(cè)的支承部32的一對爪部38構(gòu)成的角度和助手座側(cè)的支承部32的一對爪部38構(gòu)成的角度與對應(yīng)的定位孔36的角度相符，從而可防止駕駛座側(cè)的安全帶卷取裝置10和助手座側(cè)的安全帶卷取裝置10的誤安裝。
另一方面，在基部22上端部近旁的寬度方向中間部形成對支架20進(jìn)行壓力成形時(shí)用于導(dǎo)向的導(dǎo)引孔40，另外，在導(dǎo)引孔40的下方形成連接器安裝孔42。在連接器安裝孔42嵌入安裝于線束的連接器，該線束沿著本安全帶卷取裝置10的近旁。
在連接器安裝孔42的腳板24側(cè)的側(cè)方形成多個(gè)減重部54、56。如圖4所示，減重部54的在基部22寬度方向中央側(cè)的端部54A位于基部22寬度方向外側(cè)(即腳板24側(cè))的端部54B的下側(cè)，構(gòu)成長度方向?yàn)閺亩瞬?4A往端部54B的方向或相反方向的長孔。從該端部54A往端部54B的方向平行于從螺栓插通孔30中心往形成于腳板24的棘孔96中心的方向。
另外，減重部54的寬度尺寸沿著減重部54的長度方向大體相等，減重部54的寬度方向一方的端部54C和端部54D相互平行。端部54A、54B為大體沿著基部22上下方向的直線狀，相對減重部54的長度方向不呈直角。因此，減重部54整體上大體構(gòu)成為平行四邊形。
另一方面，減重部56形成于減重部54的下側(cè)。減重部56由矩形孔58和矩形孔60兩個(gè)通孔構(gòu)成。矩形孔58的處于基部22寬度方向中央側(cè)的端部58A位于基部22寬度方向外側(cè)(即腳板24側(cè))的端部58B的下側(cè)，構(gòu)成長度方向?yàn)閺亩瞬?8A往端部58B的方向或相反方向的長孔。另外，矩形孔58的寬度尺寸沿矩形孔58的長度方向大體相等，矩形孔58寬度方向兩端部58C、58D平行。端部58A、端部58B為大體沿著基部22的上下方向的直線狀，相對矩形孔58的長度方向不呈直角。因此，矩形孔58整體上大體構(gòu)成為平行四邊形。
矩形孔60形成在矩形孔58的上方的腳板24側(cè)。在矩形孔60中，相對于其位于基部22長度方向一方的端部60A，另一方的端部60B在基部22的寬度方向外側(cè)更位于上方，構(gòu)成長度方向?yàn)閺脑摱瞬?0A往端部60B的方向和相反方向的長孔。
另外，矩形孔60的寬度方向兩端部60C、60D相互平行，并且端部60C位于上述矩形孔58的端部58C的延長線上，端部60D位于上述矩形孔58的端部58D的延長線上。
位于基部22寬度方向內(nèi)側(cè)的矩形孔60的端部60B與位于基部22寬度方向外側(cè)(即腳板24側(cè))的矩形孔58的端部58A之間形成為橋接部62。橋接部62與上述一對定位孔36中的相對地位于腳板24側(cè)的定位孔36對應(yīng)，橋接部62位于該定位孔36的長度方向兩端部中的位于基部22寬度方向外側(cè)的一側(cè)的端部上方。通過使橋接部62位于橋接部62所處基部22寬度方向外側(cè)的一側(cè)的端部的上方，防止進(jìn)入到定位孔36的、形成于支承部32用于對支架20定位的凸起誤進(jìn)入到矩形孔58或矩形孔60。
由矩形孔58和矩形孔60構(gòu)成的減重部56可看成為由橋接部62分割成矩形孔58和矩形孔60，從功能性來看減重部56時(shí)，看成由橋接部62分割減重部56是正確的。即，在考慮不從圖4所示減重部56形成橋接部62的構(gòu)成時(shí)，減重部56形成為長度方向?yàn)閺亩瞬?8A往端部60B的方向或相反方向的與減重部54平行的長孔，其長度方向平行于從螺栓插通孔30中心往形成于腳板24的棘孔96中心的方向。
另外，在導(dǎo)引孔40的腳板26側(cè)的側(cè)方形成多個(gè)減重部44、46。減重部44的在基部22寬度方向中央側(cè)的端部44A位于基部22寬度方向外側(cè)(即腳板26側(cè))的端部44B的下側(cè)，構(gòu)成長度方向?yàn)閺亩瞬?4A往端部44B的方向或相反方向的長孔。從該端部44A往端部44B的方向平行于從螺栓插通孔30中心往腳板26的中心的方向。另外，減重部44的寬度尺寸沿著減重部44的長度方向大體相等，減重部44的寬度方向兩端部44C、44D相互平行，但端部44A、44B為大體沿著基部22上下方向的直線狀，不相對減重部44的長度方向呈直角。因此，減重部44整體上大體構(gòu)成為平行四邊形。
另一方面，減重部46形成于減重部44的下側(cè)。減重部46由矩形孔48和矩形孔50兩個(gè)通孔構(gòu)成。矩形孔48的處于基部22寬度方向中央側(cè)的端部48A位于基部22寬度方向外側(cè)(即腳板26側(cè))的端部48B的下側(cè)，構(gòu)成長度方向?yàn)閺亩瞬?8A往端部48B的方向或相反方向的長孔。另外，矩形孔48的寬度尺寸沿矩形孔48的長度方向大體相等，矩形孔48寬度方向兩端部48C、48D平行。端部48A、端部48B為大體沿著基部22的上下方向的直線狀，相對矩形孔48的長度方向不呈直角。
矩形孔50形成在矩形孔48的上方的腳板26側(cè)。矩形孔50為使長度方向沿著基部22的上下方向的長孔，其上端部50A和下端部50B位于上述矩形孔48的端部48C、端部48D的延長線上。另外，矩形孔50的寬度方向兩端部50C、60D沿著基部22的上下方向相互平行。即，矩形孔50整體上大體形成為平行四邊形。
位于基部22寬度方向內(nèi)側(cè)的矩形孔50的端部50C與位于基部22寬度方向外側(cè)(即腳板26側(cè))的矩形孔48的端部48B之間形成為橋接部52。橋接部52與上述一對定位孔36中的相對地位于腳板26側(cè)的定位孔36對應(yīng)，橋接部52位于該定位孔36的長度方向兩端部中的位于基部22寬度方向外側(cè)的一側(cè)的端部上方。通過使橋接部52位于橋接部52所處基部22寬度方向外側(cè)的一側(cè)的端部的上方，防止支承部32的爪部38誤進(jìn)入到矩形孔48或矩形孔50。
由矩形孔48和矩形孔50構(gòu)成的減重部46可看成為由橋接部52分割成矩形孔48和矩形孔50，從功能性來看減重部46時(shí)，看成由橋接部52分割減重部46是正確的。
即，在考慮不從圖4所示減重部46形成橋接部52的構(gòu)成時(shí)，減重部46形成長度方向從端部48A往端部50D的方向或相反方向的相對減重部44平行的大體為平行四邊形的孔，其長度方向平行于從螺栓插通孔30中心往形成于腳板24的棘孔96中心的方向。
當(dāng)形成以上那樣的減重部54、56、44、46時(shí)，與不形成這樣的減重部54、56、44、46的場合相比，重量減輕，但剛性也下降。
然而，當(dāng)在限制后述的作為卷取軸的卷筒70的回轉(zhuǎn)的狀態(tài)下張拉乘坐人員用的安全帶68(參照圖5)時(shí)，減重部54、56、44、46沿著通過腳板24、26作用于基部22的拉力F的作用方向。因此，形成于減重部54與減重部56之間的的骨部64的長度方向沿著拉力F的作用方向而且寬度尺寸也大體相同，另外，形成于減重部44與減重部46之間的骨部66的長度方向也沿著拉力F的作用方向而且寬度尺寸大體相等。通過形成這樣的骨部64、66，即使基部22的綜合剛性下降，也可確保對拉力F的強(qiáng)度(剛性)，而且，基部22對拉力F的剛性(換言之為彈性)均勻。
因此，在安全帶卷取裝置10中，可抑制或防止圖5所示拉力F和拉力F產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩M使基部22產(chǎn)生的變形，抑制或防止基部22變形導(dǎo)致的安全帶68的約束力的下降。
(卷筒70的構(gòu)成)如圖1和圖3所示，在上述支架20的腳板24與腳板26之間配置作為卷取軸的卷筒70。卷筒70由構(gòu)成軸芯部的圓筒狀的卷筒軸70A和大體以圓板狀分別形成于該卷筒軸70A的兩端部的一對凸緣部(以下將配置腳板24側(cè)的凸緣部稱為“凸緣部70B”，將配置于腳板26側(cè)的凸緣部稱為“凸緣部70C”)構(gòu)成，整體上呈鼓狀。
如圖3所示，在卷筒軸70A的軸芯部形成軸插通孔72，插通扭轉(zhuǎn)軸92。另外，在軸插通孔72的凸緣部70C側(cè)形成直徑比軸插通孔72大的凹部狀的套筒接受部74。在套筒接受部74的內(nèi)周部形成陰花鍵，在該套筒接受部74的外圍部形成陽花鍵，而且在軸芯部嵌合形成有六角孔形狀的嵌合孔76的套筒78。
另一方面，在軸插通孔72的凸緣部70B側(cè)同軸地形成直徑比軸插通孔72大的凹部狀的鎖座接受部80。鎖座接受部80由占了其大半的凹部本體80A和直徑比該凹部本體80A大的凹部末端部80B構(gòu)成。在該鎖座接受部80安裝由壓鑄制作的鎖座82。
另外，如圖7-圖9所示，在卷筒軸70A的凹部本體80A的軸向中間部形成可插入后述的止動件84的止動件插入槽86。止動件插入槽86由沿卷筒軸70A外周部形成為圓弧面狀而且斷面形狀為倒“凸”字狀的頂部安裝槽86A和相對該頂部安裝槽86A直交而且相互平行地形成的一對腳部插入槽86B構(gòu)成。與此相應(yīng)，在鎖座82的基部82A的軸向中間部的與一對腳部插入槽86B相向的位置形成環(huán)狀槽88。
在這些止動件插入槽86和環(huán)狀槽88中插入在正面視圖中大體形成為匚字狀止動件84，由其在防脫狀態(tài)下將鎖座82固定在卷筒軸70A的鎖座接受部80。
如圖10所示，止動件84具有頂部84A和從頂部84A兩側(cè)相互平行地垂下的一對腳部84B。在從頂部84A到腳部84B的部分的內(nèi)周側(cè)一體形成規(guī)定寬度的肋90。這樣，止動件84的頂部84A的斷面形狀為與形成于卷筒軸70A的頂部安裝槽86A的斷面形狀相同的倒“凸”字狀。另外，止動件84的腳部84B的寬度方向尺寸設(shè)定為與腳部插入槽86B和環(huán)狀槽88的槽寬大體相同的尺寸。另外，止動件84由樹脂材料和彈簧材料構(gòu)成，一對腳部84B可朝相互接近和離開的方向進(jìn)行彈性變形。
該止動件84在卷筒軸70A的腳部插入槽86B的一方的側(cè)面86C與鎖座82的環(huán)狀槽88的一方的側(cè)面88A之間以推入的形式壓入腳部84B。這樣，將鎖座82朝卷筒軸70A的軸向中心側(cè)(圖7的箭頭方向側(cè))推壓，消除鎖座82與卷筒軸70A之間的軸向松動。另外，通過將止動件84的一對腳部84B壓入到卷筒軸70A的腳部插入槽86B與鎖座82的環(huán)狀槽88之間，即壓入鎖座82的基部82A的徑向的兩側(cè)，消除鎖座82的基部82A的外周部與卷筒軸70A的凹部本體80A的內(nèi)周部之間的徑向松動。結(jié)果，在軸向和徑向上的松動都被消除的狀態(tài)下，相互連接鎖座82和卷筒軸70A而且防止鎖座82從卷筒軸70A脫出。這樣，按照本實(shí)施形式，可防止在鎖座82與卷筒軸70A間產(chǎn)生噪聲，同時(shí)，通過將止動件84在正面視圖中大體形成為U字形，在由止動件84將鎖座82固定到卷筒軸70A的狀態(tài)下，鎖座82從其軸線離開相等距離，而且，在徑向上相向的2個(gè)部位從一對腳部84B均勻地接受壓入負(fù)荷，防止鎖座82相對卷筒軸70A的軸線傾斜。這樣，可提高安全帶68(參照圖5)的卷入性。
另外，如圖3所示，上述鎖座82和套筒78由扭轉(zhuǎn)軸92相互連接。如圖6所示，扭轉(zhuǎn)軸92由構(gòu)成其主部的軸部92A、形成于軸部92A一端部的六角形的頭部92B、形成于軸部92A另一端部的六角形的嵌合部92C、從嵌合部92C的軸芯部與軸部92A同軸地伸出的小直徑部92D、從小直徑部92D經(jīng)過錐面縮徑后擴(kuò)徑成環(huán)狀的齒輪保持部92E、從該齒輪保持部92E進(jìn)一步同軸地伸出并形成鍵的前端部92F構(gòu)成。如圖3所示，扭轉(zhuǎn)軸92的頭部92B嵌合到形成于套筒78的六角孔形的嵌合孔76，另外，扭轉(zhuǎn)軸92的嵌合部92C嵌合到形成于鎖座82的六角孔形的嵌合孔94。這樣，扭轉(zhuǎn)軸92通過鎖座82和套筒78與卷筒軸70A一體化。上述構(gòu)成的扭轉(zhuǎn)軸92為所謂的限力機(jī)構(gòu)的主要構(gòu)成部件，用于通過在車輛急劇減速時(shí)將規(guī)定值以上的帶張力作用于卷筒70，進(jìn)行扭轉(zhuǎn)變形以吸引能量。
(預(yù)張緊裝置14的構(gòu)成)如圖3和圖11所示，安裝于卷筒70的腳板26側(cè)的套筒78的中間部78B和小直徑部78C朝腳板26的外側(cè)凸出地配置。在這些中間部78B和小直徑部78C的外周側(cè)嵌合構(gòu)成預(yù)張緊裝置14的小齒輪102。小齒輪102由齒部104和作為軸部的離合器部106構(gòu)成，該齒部104覆蓋套筒78的小直徑部78C并在外周部形成小齒輪齒104A，該離合器部106覆蓋套筒78的中間部78B并鄰接著齒部104一體形成。
如圖12所示，在離合器部106的內(nèi)周側(cè)以120度間隔形成3個(gè)凹部108。這些凹部108在周向上相互連通，在各凹部108的大寬度部分別收容圖13A和圖13B所示的滾子110。在滾子110的外周面進(jìn)行與套筒78的中間部78B相同構(gòu)成的平目滾花加工。
包含上述離合器部106的預(yù)張緊裝置14如圖14所示那樣具有外殼116，該外殼116由金屬制的罩112和外殼本體114構(gòu)成，該罩112通過螺釘?shù)冗B接裝置固定到腳板26，該外殼本體114由比罩112和腳板26剛性低的合成樹脂材料形成。外殼116的外殼本體114的厚度方向?yàn)榕c腳板26的厚度方向相同的方向，具有在腳板26的厚度方向外側(cè)鄰接著腳板26配置的底部118。在底部118相對圓孔122同軸形成比離合器部106直徑大的孔部120。沿腳板26的寬度方向在孔部120的中心部的一方側(cè)，其內(nèi)徑尺寸比從圓孔122的深度方向外側(cè)端面相對圓孔122同軸地凸出形成的作為軸承部的環(huán)狀軸承本體124的外徑稍大一點(diǎn)，在將外殼本體114安裝到圓孔122的狀態(tài)下將軸承本體124的外周部接觸到孔部120的內(nèi)周部。
在這里，設(shè)定軸承本體124的軸向尺寸等，使得在將卷筒70安裝到支架20的狀態(tài)下沿著其徑向與離合器部106的外周部相向，同時(shí)，將其內(nèi)徑尺寸設(shè)定得比離合器部106的外徑尺寸稍大，當(dāng)相對軸承本體124同軸地配置離合器部106時(shí)，在軸承本體124的內(nèi)周部與離合器部106的外周部之間形成間隙S(參照圖15)。
另外，在安全帶卷取裝置10中，軸承本體124的內(nèi)周部形成有多個(gè)凸出部126。這些凸出部126的長度方向沿著軸承本體124的軸向，在沿著軸承本體124的軸向觀看的場合(圖15所示狀態(tài))，呈半圓形或?qū)⑤S承本體124的徑向內(nèi)側(cè)作為頂點(diǎn)的三角形(在本實(shí)施形式中為三角形)，沿軸承本體124的軸向大體一樣地形成。
另外，如圖15所示，凸出部126不沿軸承本體124的內(nèi)周方向每隔一定間隔地形成，在將軸承本體124繞中心等分成4個(gè)區(qū)域的場合(具體地說，在分割成由圖15的1點(diǎn)劃線劃分的第1-第4區(qū)域的場合)，主要形成在相對包含后述的齒條桿128的齒130與小齒輪102的小齒輪齒104A嚙合狀態(tài)下的接觸部分的區(qū)域(圖15的第3區(qū)域)呈軸對稱的區(qū)域(圖15的第1區(qū)域)(形成于第1區(qū)域部分的凸出部126比第2-第4區(qū)域的各區(qū)域多)。
從孔部120的內(nèi)周部到孔部120的徑向內(nèi)側(cè)的凸出部126的端部的尺寸大體與上述間隙S的間隔相等。即，將孔部120的中心作為軸，繞該軸連接凸出部126的端部的假想圓的半徑大體與離合器部106的外徑尺寸相等，在安全帶卷取裝置10的安裝狀態(tài)下，凸出部126的端部接觸在離合器部106的外周部，軸承本體124通過凸出部126支承離合器部106(即支承卷筒70的長度方向另一端側(cè))。在這里，如上述那樣，凸出部126在沿軸承本體124的軸向觀看的場合(圖15所示狀態(tài))呈將軸承本體124的徑向內(nèi)側(cè)作為頂點(diǎn)的三角形，所以，安全帶卷取裝置10的安裝狀態(tài)的凸出部126的端部與離合器部106的外周部的接觸狀態(tài)為凸出部126的端部沿軸承本體124的軸向一樣地進(jìn)行線接觸的狀態(tài)。
即，在本安全帶卷取裝置10中，離合器部106在與凸出部126的前端部進(jìn)行線接觸的狀態(tài)下受到軸支。通過在線接觸狀態(tài)下由凸出部126軸支離合器部106，即使離合器部106在相對軸承本體124沿其徑向偏心的狀態(tài)下回轉(zhuǎn)，也在由與離合器部106的摩擦阻力將凸出部126朝其回轉(zhuǎn)方向拉著滑動的同時(shí)從其前端部朝卷筒70的回轉(zhuǎn)方向使其逐漸進(jìn)行塑性變形，所以可使卷筒70圓滑地回轉(zhuǎn)。
另外，如上述那樣，軸承本體124的內(nèi)徑尺寸比離合器部106的外徑尺寸稍大，在與軸承本體124的內(nèi)周部間形成間隙S(參照圖15)，所以，由回轉(zhuǎn)的離合器部106拉著滑動的凸出部126的塑性變形部分進(jìn)入到間隙S，該塑性變形的部分不會成為離合器部106的回轉(zhuǎn)阻力，這也意味著離合器部106可圓滑地回轉(zhuǎn)。
另外，如圖2所示，預(yù)張緊裝置14具有在內(nèi)部收容活塞132的缸134。缸134由缸本體136和發(fā)生器收容部138構(gòu)成，整體上在正面視圖中大體呈“J”字狀，該缸本體136的軸向?yàn)榕c上述卷筒70的軸向直交的方向，而且呈上端開口的有底圓筒狀，該發(fā)生器收容部138一體地設(shè)置到該缸本體136的外周壁，呈圓筒狀。
如圖16所示，在缸本體136的底部140設(shè)置有開口斷面為圓形的凹部142。該凹部142的直徑比缸本體136的內(nèi)徑小，底部140和凹部142形成臺階，成為后述的O形密封圈144的定位保持位置。
O形密封圈144為由橡膠材料或具有橡膠材料程度的彈性的合成樹脂材料形成為環(huán)狀的構(gòu)件，與形成于底部140側(cè)的活塞132端面的圓柱狀密封件保持部146嵌合，對活塞132與缸本體136的內(nèi)壁148之間進(jìn)行密封。
另外，O形密封圈144在不讓活塞132直接接觸到底部140的狀態(tài)下與底部140接觸，該狀態(tài)下的活塞132的位置為活塞132的初期位置。在O形密封圈144與底部140接觸的通常狀態(tài)下，密封件保持部146位于上述凹部142內(nèi)。另外，凹部142設(shè)定為在0形密封圈144進(jìn)行彈性變形的狀態(tài)下密封件保持部146不接觸凹部142的底壁的深度。
即，通過以上那樣的構(gòu)成，在一體形成于活塞132的底部140側(cè)的面的密封件保持部146的外周嵌合O形密封圈144，與O形密封圈144一起將活塞132插入到缸134內(nèi)，不需要用于形成現(xiàn)有技術(shù)的預(yù)張緊裝置中經(jīng)常使用的密封件保持槽的切削加工，而且，不需要擴(kuò)大O形密封圈的直徑將O形密封圈安裝到密封件保持槽的作業(yè)。
在本實(shí)施形式中，雖然為使用環(huán)狀的O形密封圈144的構(gòu)成，但也可使用例如圖17和圖18所示那樣的活塞環(huán)150代替O形密封圈144。下面簡單地說明該活塞環(huán)150的構(gòu)成。活塞環(huán)150形成大體為環(huán)狀的上壁部152和從該上壁部152的外周部分垂直地朝下方延伸的側(cè)壁154，整體上大體呈圓筒狀。活塞環(huán)150的上壁部152嵌合到上述活塞132的密封件保持部146的外周，這樣，將活塞環(huán)150保持在活塞132。另外，活塞環(huán)150的側(cè)壁154與上述缸本體136的內(nèi)壁148接觸，并且活塞環(huán)150的側(cè)壁154的下端與一體形成于內(nèi)壁148的接受部148A接觸。
活塞環(huán)150具有彈性，為此，當(dāng)向缸本體136內(nèi)供給氣體時(shí)，由該氣體的壓力將活塞環(huán)150推壓在活塞132的底面使其擴(kuò)大直徑，將活塞環(huán)150的側(cè)壁154推壓到缸本體136的內(nèi)壁148。這樣，當(dāng)預(yù)張緊器工作時(shí)，活塞環(huán)150密封活塞132與缸本體136的內(nèi)壁148之間。另外，在活塞環(huán)150形成連通到上壁部152和側(cè)壁154的間隙部156，氣體可經(jīng)過該間隙部156從活塞132的底面?zhèn)瘸厦鎮(zhèn)攘鞒觥Ｒ虼?，可防止缸本體136內(nèi)的氣體壓力極度上升。另外，通過使構(gòu)成活塞環(huán)150的材料的熔點(diǎn)在氣體發(fā)生劑的著火溫度以下，當(dāng)在火災(zāi)時(shí)那樣的高溫下進(jìn)行預(yù)張緊動作時(shí)，活塞環(huán)150局部軟化(液態(tài)化)，氣體從活塞132的底面?zhèn)瘸厦鎮(zhèn)攘鞒?。這樣，可也可形成防止高溫下缸本體136內(nèi)的氣體壓力極端上升的構(gòu)成。
另一方面，如圖2所示，發(fā)生器收容部138的軸向相對缸本體136的軸向傾斜，與缸本體136的連接部分在相反側(cè)開口。在發(fā)生器收容部138的內(nèi)部配置氣體發(fā)生器158。在氣體發(fā)生器158的內(nèi)部收容起動裝置、雷管、傳爆劑、氣體發(fā)生劑等(都省略了圖示)，起動裝置工作時(shí)，使雷管著火，通過傳爆劑使氣體發(fā)生劑燃燒，從而在極短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定量的氣體。
在發(fā)生器收容部138的開口端螺旋接合蓋160，防止在氣體噴出時(shí)等場合氣體發(fā)生器158脫出。
另外，在發(fā)生器收容部138的與缸本體136的連接部分，發(fā)生器收容部138的內(nèi)部與缸本體136的內(nèi)部連通，由氣體發(fā)生器158產(chǎn)生的氣體供給到缸本體136的內(nèi)部，由該氣體壓力使活塞132移動。
另一方面，在活塞132一體地設(shè)置齒條桿128。齒條桿128的長度方向沿著缸134的軸向，在其寬度方向一方的端部形成由多個(gè)齒130構(gòu)成的齒輪部162。該齒輪部162的齒130可嚙到小齒輪102的小齒輪齒104A。
如圖14所示，對應(yīng)于齒條桿128的前端，在罩112形成從其上端部朝支架20側(cè)大體彎曲成直角的止動部164，限制齒條桿128朝上方的規(guī)定距離以上的移動，從而限制齒條桿128的跳出等。另外，在相對齒條桿128的與小齒輪102相反的一側(cè)，與齒條桿128的寬度方向一端部相向地形成從罩112的側(cè)端部朝支架20側(cè)大體彎曲在直角的止動部166，限制小齒輪102的推壓反力使齒條桿128產(chǎn)生位移。而且，由于形成以上的止動部164、166的罩112由金屬形成，所以，與由合成樹脂材料形成罩112的場合相比剛性高，可確實(shí)地進(jìn)行上述限制。
另外，在小齒輪102的與離合器部106相反側(cè)的端面的軸線上形成軸168，支承形成于罩112的軸承孔170。
(彈性力施加部16的構(gòu)成)
如圖2所示，在上述構(gòu)成的預(yù)張緊裝置14的側(cè)方設(shè)置彈性力施加部16。該彈性力施加部16具有罩172。罩172呈朝腳板26開口的淺底箱狀，在其內(nèi)部配置有作為彈性施加機(jī)構(gòu)的盤簧174。盤簧174的處于螺旋方向外側(cè)的端部接合在罩172的規(guī)定位置，螺旋方向內(nèi)側(cè)的端部接合在回轉(zhuǎn)軸體176?；剞D(zhuǎn)軸體176軸支在配置于罩172的腳板26側(cè)的作為罩保持體的罩安裝臺178，并同軸地嵌合到上述套筒78而成為一體。因此，當(dāng)朝拉出安全帶68(參照圖5)的方向使卷筒70回轉(zhuǎn)時(shí)，套筒78回轉(zhuǎn)，從而使回轉(zhuǎn)軸體176回轉(zhuǎn)，這樣，盤簧174被卷緊，由此產(chǎn)生的盤簧174的彈性力通過回轉(zhuǎn)軸體176和套筒78朝卷取安全帶68的方向?qū)硗?0施加彈性力。
另外，如圖19和圖20所示，在罩安裝臺178的外周側(cè)的規(guī)定位置形成作為接合孔部的孔部180。在形成孔部180的具有彈性的折曲構(gòu)件182的前端形成作為接合部的爪部184。另一方面，在罩172的外周部的規(guī)定位置形成具有彈性的接合爪186。接合爪186由從罩172的外周部朝圖上的一端上部彎曲然后朝下方反轉(zhuǎn)的形狀的變形部188和連接著變形部188在下方延伸的接合部190構(gòu)成。在接合部190形成沿長度方向延伸的矩形的孔部192。
(鎖定裝置18的構(gòu)成)如圖1和圖3所示，在上述腳板24的側(cè)方配置鎖定裝置18。該鎖定裝置18具有上述鎖座82。下面詳細(xì)說明鎖座82的構(gòu)成。如圖3所示，鎖座82形成為帶凸緣的圓筒狀，由具有嵌合到鎖座接受部80的凹部本體80A的基部82A、比基部82A的直徑大而且嵌合到鎖座接受部80的凹部末端部80B的中間部82B、及比中間部82B直徑大而且在與凸緣部70B的外側(cè)面接觸的狀態(tài)下配置的保持部82C構(gòu)成。另外，在鎖座82中的除去了軸芯部外端的部分形成六角孔形狀的嵌合孔94，在該軸芯部外端形成與嵌合孔94的軸芯部相互連通而且比其直徑小的小孔202。
如圖16和圖17所示，在上述支架20的腳板24的上部側(cè)由沖孔形成棘孔96。棘孔96的棘齒96A設(shè)定為高強(qiáng)度。
在該棘孔96的內(nèi)側(cè)配置鎖座82的保持部82C。扭轉(zhuǎn)軸92的小直徑部92D插入到形成于保持部82C的軸芯部的上述小孔202內(nèi)。在該保持部82C的正面?zhèn)刃纬砂疾康氖杖莶?04(參照圖25、圖26、圖28、圖29)，該收容部204繞小孔202沿周向形成。收容部204的一端部被封閉，但收容部204的另一端部開放。鎖座82的保持部82C的收容部204的另一端部側(cè)被倒角，以不妨礙下面說明的鎖板206在棘孔96的接合動作。在該收容部204收容整體上大體呈圓弧板狀的作為鎖定裝置18的構(gòu)成部件的單一鎖板206(參照圖27-圖29)。
鎖板206由大體呈圓弧板狀的金屬制的板本體206A、從該板本體206A一端部伸出的矩形的凸起部206B、形成于板本體206A的另一端部的外周部而且與腳板24的棘孔96的棘齒96A嚙合的高強(qiáng)度的鎖齒206C、及同樣從板本體206A的另一端部立起設(shè)置的導(dǎo)向銷206D構(gòu)成。板本體206A的寬度與凸起部206B的凸起長度相加獲得的長度大體與鎖座82的收容部204的大寬度部204A的寬度一致。
另外，在阻止回轉(zhuǎn)的狀態(tài)下將用于防止鎖板206脫落的薄壁圓板狀的鎖罩208安裝到鎖座82的保持部82C的外側(cè)面。
如圖22-圖24所示，鎖罩208整體上形成為圓盤狀，在中心部切起成爪狀地形成推壓螺母部208A。該推壓螺母部208A接合在扭轉(zhuǎn)軸92的前端部。另外，在鎖罩208的周緣部相向地伸出一對鉤掛部208B。如圖21所示，這些鉤掛部208B接合在設(shè)于鎖座82的接合凸起83。即，鎖罩208的推壓螺母部208A接合在扭轉(zhuǎn)軸92，而且，鉤掛部208B接合在鎖座82的接合凸起部82D，從而在覆蓋上述鎖座82和鎖板206的狀態(tài)下安裝。
另外，在鎖罩208的外周緣設(shè)置外周凸緣部208C。該外周凸緣部208C與腳板24重合。即，該鎖罩208由上述卷筒70夾住腳板24覆蓋鎖座82和鎖板206。
在鄰接上述鎖座82的位置，配置V形齒輪210，該V形齒輪210以比其直徑大的大體圓板狀作為回轉(zhuǎn)體構(gòu)成鎖定裝置18。如圖25所示，在V形齒輪210的軸芯部形成圓筒狀的輪轂212，可跟隨回轉(zhuǎn)地支承于扭轉(zhuǎn)軸92的齒輪保持部92E。另外，在V形齒輪210形成 字狀的導(dǎo)向孔214，在該導(dǎo)向孔214中插入從鎖板206立起設(shè)置的導(dǎo)向銷206D。另外，在V形齒輪210的外周部一體形成鎖齒210A。
如圖28和圖29所示，在V形齒輪210的中心與外周部之間形成沿V形齒輪210的厚度方向貫通的矩形的插入孔216。在V形齒輪210外周部中的相對插入孔216的形成部分處于V形齒輪210中心相反側(cè)的部分形成假想弧，插入孔216為長方形，其長度方向沿著連接該假想弧的兩端的假想直線，其長度比壓縮螺旋彈簧218的自然長度短，比壓縮壓縮螺旋彈簧218使其完全靠緊時(shí)的全長更長或與在完成靠緊狀態(tài)下的壓縮螺旋彈簧218的全長相等。另外，插入孔216的寬度比壓縮螺旋彈簧218的外徑尺寸更長。
在V形齒輪210處于安裝狀態(tài)時(shí)與鎖座82相向的一側(cè)的端面形成作為回轉(zhuǎn)體側(cè)的壁部(一方的壁部)的壁部220。在上述插入孔216的長度方向兩端部中的相對端部216A與另一方的端部216B相反一側(cè)，將壁部220形成在沿插入孔216的長度方向離開端部216A規(guī)定距離的位置，該端部216A處于卷筒70卷取安全帶68時(shí)的作為卷筒70的回轉(zhuǎn)方向的卷取方向側(cè)。
從插入孔216的端部216A到壁部220的距離與插入孔216的長度方向尺寸的和(即從壁部220到插入孔216的長度方向另一方的端部216B的距離)為比壓縮螺旋彈簧218的自由長度足夠短的程度。
在該壁部220的寬度方向兩端部朝插入孔216的端部216B形成一對限制壁222、224。另外，從壁部220的與連接V形齒輪210的部分相反側(cè)的端部，與限制壁222、224相連地形成作為限制部的限制壁226，與限制壁222、224一起構(gòu)成彈簧盒228。限制壁222與限制壁224之間的距離和限制壁226與V形齒輪210之間的距離都比壓縮螺旋彈簧218的外徑尺寸稍大。在該彈簧盒228的內(nèi)側(cè)收容壓縮螺旋彈簧218的軸向(更為詳細(xì)地說，從外形將壓縮螺旋彈簧218看成圓筒的場合的圓筒的軸向)一端側(cè)，并在收容狀態(tài)下接觸壓縮螺旋彈簧218的軸向一端部。
在V形齒輪210形成沿其厚度方向貫通的長方形的小窗230。小窗230的長度沿著上述插入孔216的寬度方向，長度方向兩端部與限制壁222、224對應(yīng)，寬度方向一方的一端部與限制壁226對應(yīng)。即，該小窗230連通上述彈簧盒228的內(nèi)部和相對V形齒輪210與彈簧盒228相反一側(cè)，從該相反側(cè)可由眼睛確認(rèn)彈簧盒228的底部(即限制壁226)。
另一方面，在上述鎖罩208，形成在V形齒輪210的安裝狀態(tài)下貫通彈簧盒228的大體為扇形的通孔232。該通孔232不僅可貫通彈簧盒228，而且在該貫通狀態(tài)下可繞V形齒輪210的中心使彈簧盒228回轉(zhuǎn)規(guī)定角度，為此，V形齒輪210可相對鎖罩208同軸地相對回轉(zhuǎn)規(guī)定角度。
另外，在上述鎖座82的保持部82C形成在V形齒輪210的安裝狀態(tài)下貫通通孔232并收容彈簧盒228和壓縮螺旋彈簧218的彈簧收容部234。
彈簧收容部234為在鎖座82和V形齒輪210的安裝狀態(tài)下在與V形齒輪210相向的一側(cè)的端部開口的凹部，其一部分為與上述通孔232大體相同的形狀。該彈簧收容部234的周周壁中的相對位于拉出方向側(cè)的部分構(gòu)成為推壓壁236，當(dāng)在朝與拉出方向相反的卷取方向使鎖座82回轉(zhuǎn)時(shí)，推壓壁236推壓彈簧盒228。另外，在拉出方向(卷取方向)的方向上，從彈簧收容部234的中間部往卷取方向側(cè)的彈簧收容部234的內(nèi)周壁形成為限制凹部244，該限制凹部244由壁部238和相向的作為限制部的限制壁240、242構(gòu)成。
限制凹部244的限制壁240與限制壁242之間的尺寸比壓縮螺旋彈簧218的外徑尺寸稍大，可在限制壁240與限制壁242之間壓縮螺旋彈簧218的軸向另一端側(cè)的一部分。另外，限制凹部244的壁部220大體沿著上述插入孔216的長度方向并與壁部220相向，在V形齒輪210、鎖座82、及壓縮螺旋彈簧218的安裝狀態(tài)下，與壓縮螺旋彈簧218的軸向另一端部接觸。
另一方面，在V形齒輪210的下方側(cè)配置VSIR用的公知的加速度傳感器250(參照圖1)。在圖32中，省略了加速度傳感器250。當(dāng)車輛急劇減速時(shí)，加速度傳感器250的慣性質(zhì)量體即球252在傳感器殼體254上轉(zhuǎn)動，使作為限制構(gòu)件的傳感器擺桿256擺動，該傳感器擺桿256的鎖爪256A與V形齒輪210的鎖齒210A接合。
如圖32所示，上述加速度傳感器250由樹脂制的傳感器支架258保持。在傳感器支架258的外側(cè)配置與傳感器支架258類似的樹脂制的傳感器罩260，傳感器支架258和傳感器罩260兩者成為一體，固定在支架20的腳板24。在傳感器支架258的軸芯部一體形成圓筒狀的輪轂258A，該輪轂258A軸支在扭轉(zhuǎn)軸92的前端部92F。
在上述傳感器支架258的內(nèi)周部一體形成可與軸支于上述V形齒輪210的圖中未示出的WSIR用棘爪接合的內(nèi)齒。
下面，簡單說明本實(shí)施形式的安全帶卷取裝置10的動作。
乘坐人員握住插通于安全帶的圖中未示出的舌板，反抗盤簧174的彈性力從卷筒70拉出安全帶68，通過將該舌板接合到圖中未示出的扣裝置，乘坐人員成為系上三點(diǎn)式安全帶裝置的安全帶的狀態(tài)。即，從配置在中間立柱上部的圖中未示出的肩部固定器到舌板的安全帶成為肩部側(cè)的安全帶，從舌板到扣裝置的安全帶成為重合側(cè)的安全帶。
當(dāng)拉出以上那樣的通常的安全帶時(shí)，如乘坐人員通過拉安全帶而使卷筒70朝拉出方向回轉(zhuǎn)，則一體設(shè)于卷筒70的鎖座82的彈簧收容部234的內(nèi)周壁的一部分即壁部238存在推壓壓縮螺旋彈簧218的軸向另一端部使其壓縮的傾向。從壁部238接受推壓力的壓縮螺旋彈簧218由自身的彈性力推壓軸向一端部接觸的壁部220，使V形齒輪210朝拉出方向回轉(zhuǎn)。為此，在通常的拉出過程中，V形齒輪210跟隨卷筒70回轉(zhuǎn)。
車輛從該狀態(tài)成為行走狀態(tài)，當(dāng)該車輛成為急劇減速狀態(tài)時(shí)，氣體發(fā)生器158內(nèi)的起動裝置作動，通過傳爆劑使氣體發(fā)生劑燃燒，在極短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定量的氣體，供給到缸本體136內(nèi)。由該氣體的壓力使活塞132朝離開缸本體136的底部的方向滑動，從而使齒條桿128朝離開缸本體136底部的方向滑動。齒條桿128由該滑動使齒130嚙合到小齒輪102的齒部104，并從該狀態(tài)由上述氣體壓力的作用進(jìn)一步朝離開缸本體136底部的方向滑動，使齒條桿128的齒130朝圖15的箭頭X方向推壓小齒輪102的齒部104，使小齒輪102回轉(zhuǎn)。這樣，與小齒輪102成一體的卷筒70朝卷取安全帶68的方向回轉(zhuǎn)規(guī)定量，卷取與卷筒70的回轉(zhuǎn)量相應(yīng)長度的安全帶68。這樣，一時(shí)增加安全帶68對乘坐人員身體的約束力，可限制在車輛急劇減速狀態(tài)下乘坐人員朝車輛前方側(cè)的移動。
可是，在齒條桿128的齒130推壓小齒輪102的齒部104的場合，不僅使小齒輪102回轉(zhuǎn)，而且，沿著其面方向由齒130使小齒輪102產(chǎn)生移動的傾向，使與小齒輪102同軸地成為一體的離合器部106朝其面方向產(chǎn)生移動(偏心)的傾向。
在本安全帶卷取裝置10中，如上述那樣(圖15所示那樣)，當(dāng)繞軸承本體124的中心分割成第1區(qū)域到第4區(qū)域時(shí)，在與包含齒130與齒部104的接觸部分的區(qū)域(圖15中的第3區(qū)域)呈軸對象的區(qū)域(圖15的第1區(qū)域)側(cè)，即，大體為沿著齒130的與齒部104的接觸面方向使軸承本體124的內(nèi)周部與離合器部106的外周部相向的部分的軸承本體124的內(nèi)周部，形成比與其它區(qū)域?qū)?yīng)的內(nèi)周部更多的凸出部126，離合器部106通過偏心推壓這些凸出部126。當(dāng)離合器部106回轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生與該推壓成比例的摩擦阻力，該摩擦阻力使凸出部126妨礙離合器部106的回轉(zhuǎn)。然而，凸出部126的剛性比離合器部106低，而且，由于凸出部126僅是相對離合器部106進(jìn)行線接觸，所以，當(dāng)在作用上述推壓力的狀態(tài)下使卷筒70回轉(zhuǎn)時(shí)，凸出部126不能妨礙離合器部106的回轉(zhuǎn)，與離合器部106的外周部的摩擦阻力拉著凸出部126朝卷筒70的回轉(zhuǎn)方向滑動，同時(shí)使其從其前端部朝卷筒70的回轉(zhuǎn)方向逐漸進(jìn)行塑性變形。這樣，在本實(shí)施形式中，當(dāng)離合器部106回轉(zhuǎn)時(shí)，由于凸出部126不反抗地如上述那樣產(chǎn)生塑性變形，所以，即使卷筒70偏心，卷筒70也可圓滑地回轉(zhuǎn)。
另外，如上述那樣，軸承本體124的內(nèi)徑尺寸比離合器部106的外徑尺寸稍大，在與軸承本體124的內(nèi)周部之間形成間隙S(參照圖15)，所以，在作用上述推壓力的狀態(tài)下使卷筒70回轉(zhuǎn)，離合器部106被拉著滑動的凸出部126的塑性變形部分進(jìn)入到間隙S，這樣，該塑性變形部分不會妨礙離合器部106的回轉(zhuǎn)，這也意味著卷筒70可圓滑地回轉(zhuǎn)。
這樣，在本實(shí)施形式中，即使卷筒70偏心，卷筒70也可圓滑地回轉(zhuǎn)，所以，在缸本體136內(nèi)氣體壓力不會由離合器部106與凸出部126之間的摩擦阻力所消費(fèi)，可有效地用于卷筒70的回轉(zhuǎn)。這樣，可減少收容于氣體發(fā)生器158中的氣體發(fā)生劑和傳爆劑等，并可使氣體發(fā)生器158自身小型化，從而使預(yù)張緊裝置14小型化，降低成本。
另外，在安全帶卷取裝置10中，即使缸本體136內(nèi)氣體的產(chǎn)生使齒條桿128朝上方移動，在規(guī)定距離以上的齒條桿128的移動也可通過使止動部164接觸齒條桿128的上端部進(jìn)行限制。這樣，可限制齒條桿128的伸出等。在本實(shí)施形式中，由于罩112由金屬形成，所以，與由合成樹脂材料形成罩112的場合相比，剛性高，可確實(shí)地阻止朝上方移動的齒條桿128，例如，可防止齒條桿128的跳出等。
另外，當(dāng)齒條桿128與小齒輪102嚙合時(shí)，如上述那樣，齒條桿128的齒130沿著面方向推壓小齒輪102的齒部104，所以，小齒輪102的齒部104的推壓反力當(dāng)然作用于齒條桿128的齒130，由該推壓反力使齒條桿128朝與小齒輪102相反一側(cè)移動。在本安全帶卷取裝置10中，止動部166接觸齒條桿128限制齒條桿128的移動。而且，如上述那樣在本實(shí)施形式中，由于罩112由金屬形成，所以，與由合成樹脂材料形成罩112的場合相比，剛性高，止動部166可確實(shí)地接受從小齒輪102施加到齒條桿128的負(fù)荷?？纱_保齒條桿128與小齒輪102的良好嚙合。
另外，通過如上述那樣在安全帶卷取裝置10中由金屬形成罩112，與由合成樹脂材料成形罩112的場合相比，剛性提高，所以，在罩112形成軸承孔170，即可軸支軸部88。即，在由合成樹脂材料成形罩112的場合，由于強(qiáng)度不足，所以，必須另行設(shè)置由金屬等成形的軸承構(gòu)件，但在本實(shí)施形式中，由于罩112的剛性提高，所以，形成軸承孔170即可直接支承軸168。為此，從部件數(shù)量和加工的點(diǎn)來看，可降低成本。
另外，由于與罩112構(gòu)成外殼116的外殼本體114由合成樹脂材料形成，所以，可使外殼116輕量化，并可抑制或防止車輛行走中的振動等導(dǎo)致的與其它金屬部件接觸所產(chǎn)生的噪聲(接觸聲)等的發(fā)生。
在以上的本實(shí)施形式中，當(dāng)沿著軸承本體124的軸線方向觀看凸出部126時(shí)，凸出部126的形狀形成為三角形，但從權(quán)利要求1所述的本發(fā)明的觀點(diǎn)來看，凸出部126的端部與離合器部106的外周部的接觸部分可極小，因此，也可為點(diǎn)接觸，另外，如接觸部分極小，則也可為面接觸。
另外，在本實(shí)施形式中，為將凸出部126形成于軸承本體124內(nèi)周部的構(gòu)成，這是因?yàn)檩S承本體124的剛性比離合器部106的剛性高。即，如離合器部106的剛性比軸承本體124的剛性低，則在離合器部106的外周部形成與凸出部126相當(dāng)?shù)耐钩霾俊?br> 另一方面，當(dāng)預(yù)張緊裝置14如上述那樣動作從而通過套筒78使卷筒70瞬間朝安全帶卷取方向回轉(zhuǎn)時(shí)，大體在同時(shí)由加速度傳感器250檢測出車輛急劇減速狀態(tài)。即，加速度傳感器250的球252在傳感器殼體254上轉(zhuǎn)動，使傳感器擺桿256擺動。這樣，將傳感器擺桿256的鎖爪256A接合到V形齒輪210的鎖齒210A，阻止V形齒輪210朝安全帶拉出方向回轉(zhuǎn)。
另一方面，在急劇減速時(shí)的慣性的作用下存在朝車輛前方側(cè)移動的傾向的乘坐人員的身體張拉所系上的安全帶，所以，卷筒70由從乘坐人員接受到的安全帶張力的的作用存在朝拉出方向回轉(zhuǎn)的傾向。為此，在存在朝安全帶拉出方向回轉(zhuǎn)的傾向的卷筒70與拉出方向的回轉(zhuǎn)受到阻止的V形齒輪210之間反抗壓縮螺旋彈簧218的彈性力產(chǎn)生相對回轉(zhuǎn)。當(dāng)在兩者間產(chǎn)生相對回轉(zhuǎn)時(shí)，如可從圖30和圖31的對比所看出的那樣，保持在形成于鎖座82的保持部82C的收容部204的鎖板206的導(dǎo)向銷206D由V形齒輪210的導(dǎo)向孔214引導(dǎo)，朝鎖座82的大體徑向外側(cè)移動。這樣，鎖板206的鎖齒206C與設(shè)于支架20的腳板24的棘孔96的棘齒96A嚙合。
另外，當(dāng)鎖板206的鎖齒206C與棘孔96的棘齒96A嚙合時(shí)，此時(shí)的反力作用于鎖座82的保持部82C。該反力由于通過在車輛急劇減速時(shí)使高強(qiáng)度的鎖齒206C與棘齒96A嚙合而產(chǎn)生，所以非常大，為此，當(dāng)然也作用于貫通鎖座82的軸芯部的扭轉(zhuǎn)軸92。另外，扭轉(zhuǎn)軸92的前端部92F軸支于樹脂制的傳感器支架258的輪轂258A，所以，該反力從扭轉(zhuǎn)軸92的前端部92F作用于傳感器支架258的輪轂258A，使傳感器支架258的輪轂258A朝反力的作用方向側(cè)即與鎖板206的接合位置相反方向側(cè)進(jìn)行彈性變形。為此，鎖座82的保持部82C的外周一部分強(qiáng)有力地推壓在支架20的棘孔96的棘齒96A。鎖座82由壓鑄制造，為較軟的材質(zhì)，所以，當(dāng)壓接于棘齒96A時(shí)，產(chǎn)生塑性變形，由該棘齒96A咬入而直接接合。結(jié)果，按照本實(shí)施形式，可獲得與徑向相向的2個(gè)部位的鎖定狀態(tài)，所以，可確保充分的鎖定強(qiáng)度。
下面，從本安全帶卷取裝置10的安裝觀點(diǎn)說明本實(shí)施形式的作用和效果。
在本實(shí)施形式中，當(dāng)進(jìn)行通常的拉出時(shí)，使V形齒輪210相對卷筒70進(jìn)行跟隨回轉(zhuǎn)，在V形齒輪210的鎖定狀態(tài)下，作為相對卷筒70使其進(jìn)行相對回轉(zhuǎn)的裝置，采用壓縮螺旋彈簧218。下面說明本安全帶卷取裝置10在安裝時(shí)壓縮螺旋彈簧218的安裝作業(yè)順序。
如圖29所示，在本安全帶卷取裝置10中，在鎖座82、鎖罩208、及V形齒輪210的安裝狀態(tài)下，先將壓縮螺旋彈簧218的軸向另一端部通過形成于V形齒輪210的插入孔216插入到彈簧收容部234的內(nèi)側(cè)，使壓縮螺旋彈簧218的軸向另一端部頂接在壁部238。
在該狀態(tài)下，對壓縮螺旋彈簧218的軸向一端部施加推壓力，使壓縮螺旋彈簧218進(jìn)行壓縮，在使壓縮螺旋彈簧218壓縮到壓縮螺旋彈簧218的軸向一端部可通過插入孔216的程度的長度后，從插入孔216將壓縮螺旋彈簧218的軸向一端部插入到彈簧收容部234。當(dāng)在壓縮螺旋彈簧218的軸向一端部收容于彈簧收容部234的狀態(tài)下解除對壓縮螺旋彈簧218的推壓力的施加時(shí)，壓縮螺旋彈簧218由自身的彈性力欲恢復(fù)到自然長度地伸長，與構(gòu)成彈簧盒228的壁部220接觸，結(jié)束壓縮螺旋彈簧218的安裝。
這樣安裝的壓縮螺旋彈簧218沿卷筒70軸向的移動由限制壁226或彈簧收容部234的底部和V形齒輪210限制，另外，壓縮螺旋彈簧218沿插入孔216的寬度方向的移動受限制壁222、224、240、242的限制。所以，不會出現(xiàn)無意的壓縮螺旋彈簧218的移動導(dǎo)致的動作不良等。
另外，在安全帶卷取裝置10中，由于在壓縮螺旋彈簧218的兩端側(cè)由限制壁222、224、240、242限制壓縮螺旋彈簧218的移動，所以，壓縮螺旋彈簧218的兩端處于穩(wěn)定狀態(tài)。而且，由于與現(xiàn)有技術(shù)的壓縮螺旋彈簧的安裝方法不同，沒有凸起，所以，不需要在現(xiàn)有技術(shù)的方法中壓縮螺旋彈簧插入用的開口(在本安全帶卷取裝置10中的插入孔216)中的與從凸起的基端部到前端部的長度相當(dāng)?shù)牟糠郑蓽p小插入孔216的長度方向尺寸。為此，可確實(shí)地防止壓縮螺旋彈簧218從插入孔216脫開或脫出等。
另外，如在上述安裝順序中說明的那樣，安裝時(shí)壓縮螺旋彈簧218的壓縮由于在將壁部238接觸在壓縮螺旋彈簧218的軸向另一端部的狀態(tài)下進(jìn)行，所以，從壓縮螺旋彈簧218的軸向一端部施加推壓力，即可對壓縮螺旋彈簧218進(jìn)行壓縮，不需要在壓縮螺旋彈簧218的軸向另一端部的特別支承。
為此，可容易地進(jìn)行壓縮螺旋彈簧218的安裝，另外，從壓縮螺旋彈簧218的軸向一端部施加推壓力，即可對壓縮螺旋彈簧218進(jìn)行壓縮，所以，可實(shí)現(xiàn)使用機(jī)器人等的安裝工序的自動化。
下面說明彈性力施加部16側(cè)的安裝。當(dāng)安裝彈性力施加部16側(cè)時(shí)，為了將罩172固定在罩安裝臺178，將罩172與罩安裝臺178的規(guī)定位置對齊，在罩安裝臺178的孔部180中插入罩172的接合爪186。結(jié)果，接合爪186一邊推開(撓曲)折曲構(gòu)件182的爪部184一邊進(jìn)入(撓曲)。當(dāng)罩172的側(cè)面172A接觸到罩安裝臺178的安裝面178A時(shí)，由于孔部192處于與爪部184相向的位置，所以，折曲構(gòu)件182的爪部184進(jìn)入到孔部192。此時(shí)，通過插入到孔部180而撓曲的接合爪186存在恢復(fù)到原來姿勢的傾向，從而使接合爪186與爪部184接合，將罩172固定到罩安裝臺178。
這樣，將罩172的接合爪186插入到罩安裝臺178的孔部180，即可使爪部184與孔部192接合，從而將罩172固定到罩安裝臺178的規(guī)定位置。因此，可簡化彈性力施加部16側(cè)的罩172的安裝工序。
另外，接合爪186由基于變形部188的撓曲(彈性)變形所產(chǎn)生的恢復(fù)力時(shí)常朝上施加彈性力，所以，進(jìn)入到孔部192的爪部184不會分離。即，可以確實(shí)地防止罩172出現(xiàn)松動。
如上述那樣，在本安全帶卷取裝置10中，可提高鎖定裝置18側(cè)和彈性力施加部16側(cè)的安裝的安裝性，這樣，可降低本安全帶卷取裝置10的制造成本。
發(fā)明的效果如上述說明那樣，本發(fā)明的安全帶卷取裝置可使預(yù)張緊裝置和鎖定裝置小型化，而且，可減少部件數(shù)量，降低成本。
權(quán)利要求
1.一種安全帶卷取裝置，具有接合安全帶一端的圓筒狀的卷取軸、車輛急劇減速時(shí)限制上述卷取軸朝拉出上述安全帶的拉出方向回轉(zhuǎn)的鎖定裝置、及在上述車輛急劇減速狀態(tài)下強(qiáng)制地使上述卷取軸朝與上述拉出方向相反的卷取方向回轉(zhuǎn)的預(yù)張緊裝置；其特征在于上述鎖定裝置由支架、鎖座、鎖板、扭轉(zhuǎn)軸、及鎖罩構(gòu)成；該支架在一方形成內(nèi)周部為內(nèi)齒型的棘齒的棘孔，并沿著上述卷取軸的軸向具有相向的一對腳板；該鎖座相對上述卷取軸同軸而且可相對回轉(zhuǎn)地設(shè)置在上述一方的腳板的近旁；該鎖板具有可與上述棘齒嚙合的外齒，基本一體地保持于上述鎖座，并由上述外齒在上述棘齒的嚙合限制上述鎖座在上述拉出方向的回轉(zhuǎn)；該扭轉(zhuǎn)軸與上述卷取軸同軸地設(shè)置于上述卷取軸內(nèi)，一端連接到上述卷取軸，另一端連接到上述鎖座，使上述卷取軸與上述鎖座一體回轉(zhuǎn)，并且，通過繞自身的軸的扭轉(zhuǎn)變形容許上述卷取軸相對上述鎖座進(jìn)行相對回轉(zhuǎn)；該鎖罩形成有與上述扭轉(zhuǎn)軸的前端部接合的推壓螺母部，并形成與上述鎖座接合的鉤掛部，而且形成重合到上述支架的外周凸緣部，在與上述卷取軸的一端之間夾入上述一方的腳板，覆蓋上述鎖座和鎖板；上述預(yù)張緊裝置由小齒輪、活塞、缸、氣體發(fā)生器、軸承部、及多個(gè)凸出部構(gòu)成；該小齒輪在上述一對腳板中的另一方腳板的側(cè)方相對上述卷取軸同軸地設(shè)置，直接或間接地連接到上述卷取軸；該活塞在軸向一端部形成可嚙合到上述小齒輪的齒條桿；該缸將上述活塞軸向的一端側(cè)作為開口端，收容上述活塞，并通過內(nèi)壓的上升推出上述活塞；該氣體發(fā)生器在上述車輛急劇減速時(shí)向上述缸的底部與上述活塞之間供給氣體；該軸承部相對于與上述小齒輪同軸地設(shè)置在上述小齒輪的上述卷取軸側(cè)的軸部的外周部，沿上述小齒輪的回轉(zhuǎn)半徑方向相向，而且，具有在與上述軸部的外周部之間設(shè)置了規(guī)定間隙的內(nèi)周部；該多個(gè)凸出部在上述軸承部的內(nèi)周部和上述軸部的外周部中的任一剛性較低的一方朝剛性較高的一方凸出形成，并接觸到上述剛性較高的一方；另外，還具有加速度傳感器和彈性力施加裝置，該加速度傳感器用于檢測上述車輛急劇減速狀態(tài)下的加速度變化，并在檢測到該加速度變化時(shí)使鎖板的外齒嚙合到上述內(nèi)齒型的棘齒，該彈性力施加裝置設(shè)于上述支架的另一方的腳板的側(cè)方，朝卷取上述安全帶的回轉(zhuǎn)方向?qū)ι鲜鼍砣≥S施加彈性力。
2.如權(quán)利要求1所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述預(yù)張緊裝置包含有罩，該罩從相對上述小齒輪和上述齒條桿與上述另一方腳板相反一側(cè)，覆蓋上述小齒輪和上述齒條桿，同時(shí)形成軸支上述小齒輪的軸承孔，而且在上述缸的內(nèi)壓上升將上述活塞推出的方向側(cè)形成與上述齒條桿相向的止動件，在相對上述齒條桿與上述小齒輪相反的一側(cè)形成限制部，上述罩中的上述軸承孔的周圍、上述止動件、及上述限制部由金屬形成，上述罩的殘余部分由合成樹脂形成。
3.如權(quán)利要求2所述的安全帶卷取裝置，其特征在于在上述軸承部形成上述凸出部，并在上述軸承部中的沿著上述齒條桿對上述小齒輪推壓的方向與上述軸部相向的部分的近旁部分，比其它部分更多地形成上述凸出部。
4.如權(quán)利要求3所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述凸出部相對上述軸承部的內(nèi)周部和上述軸部的外周部中的未形成上述凸出部的一側(cè)進(jìn)行線接觸。
5.如權(quán)利要求4所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述鎖定裝置包含V形齒輪，該V形齒輪在與上述鎖板接合的狀態(tài)下，相對上述鎖座同軸而且可相對回轉(zhuǎn)地設(shè)置，并由該相對回轉(zhuǎn)使鎖板移動，從而使上述外齒嚙合在上述棘齒，同時(shí)，上述加速度傳感器包含慣性質(zhì)量體和限制構(gòu)件，該慣性質(zhì)量體由上述車輛急劇減速狀態(tài)下的加速度變化而移動，該限制構(gòu)件與上述慣性質(zhì)量體的移動連動地移動，由該移動與上述V形齒輪接合，限制上述V形齒輪的回轉(zhuǎn)。
6.如權(quán)利要求5所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述彈性力施加裝置為盤簧，該盤簧將一端直接或間接地接合到上述卷取軸，將另一端直接或間接地接合到上述支架的另一方腳板，通過上述另一端相對上述一端朝增加螺旋圈數(shù)的方向的回轉(zhuǎn)，朝卷取上述安全帶的回轉(zhuǎn)方向?qū)ι鲜鼍砣≥S施加彈性力。
7.如權(quán)利要求2所述的安全帶卷取裝置，其特征在于在上述軸承部形成上述凸出部，并在相對上述小齒輪處于與上述齒條桿相反側(cè)的、沿上述齒條桿與上述小齒輪的嚙合面方向與上述軸部外周部相向一側(cè)的上述軸承部內(nèi)周部形成上述凸出部。
8.如權(quán)利要求7所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述凸出部相對上述軸承部的內(nèi)周部和上述軸部的外周部中未形成上述凸出部的一側(cè)進(jìn)行線接觸。
9.如權(quán)利要求8所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述鎖定裝置包含V形齒輪，該V形齒輪在與上述鎖板接合的狀態(tài)下，相對上述鎖座同軸而且可相對回轉(zhuǎn)地設(shè)置，并由該相對回轉(zhuǎn)使鎖板移動，從而使上述外齒嚙合在上述棘齒，同時(shí)，上述加速度傳感器包含慣性質(zhì)量體和限制構(gòu)件，該慣性質(zhì)量體由上述車輛急劇減速狀態(tài)下的加速度變化而移動，該限制構(gòu)件與上述慣性質(zhì)量體的移動連動地移動，由該移動與上述V形齒輪接合，限制上述V形齒輪的回轉(zhuǎn)。
10.如權(quán)利要求9所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述彈性力施加裝置為盤簧，該盤簧將一端直接或間接地接合到上述卷取軸，將另一端直接或間接地接合到上述支架的另一方腳板，通過上述另一端相對上述一端朝增加螺旋圈數(shù)的方向的回轉(zhuǎn)，朝卷取上述安全帶的回轉(zhuǎn)方向?qū)ι鲜鼍砣≥S施加彈性力。
11.如權(quán)利要求1所述的安全帶卷取裝置，其特征在于在上述軸承部形成上述凸出部，并在上述軸承部中的沿著上述齒條桿對上述小齒輪推壓的方向與上述軸部相向的部分的近旁部分，比其它部分更多地形成上述凸出部。
12.如權(quán)利要求11所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述凸出部相對上述軸承部的內(nèi)周部和上述軸部的外周部中的未形成上述凸出部的一側(cè)進(jìn)行線接觸。
13.如權(quán)利要求12所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述鎖定裝置包含V形齒輪，該V形齒輪在與上述鎖板接合的狀態(tài)下，相對上述鎖座同軸而且可相對回轉(zhuǎn)地設(shè)置，并由該相對回轉(zhuǎn)使鎖板移動，從而使上述外齒嚙合在上述棘齒，同時(shí)，上述加速度傳感器包含慣性質(zhì)量體和限制構(gòu)件，該慣性質(zhì)量體由上述車輛急劇減速狀態(tài)下的加速度變化而移動，該限制構(gòu)件與上述慣性質(zhì)量體的移動連動地移動，由該移動與上述V形齒輪接合，限制上述V形齒輪的回轉(zhuǎn)。
14.如權(quán)利要求13所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述彈性力施加裝置為盤簧，該盤簧將一端直接或間接地接合到上述卷取軸，將另一端直接或間接地接合到上述支架的另一方腳板，通過上述另一端相對上述一端朝增加螺旋圈數(shù)的方向的回轉(zhuǎn)，朝卷取上述安全帶的回轉(zhuǎn)方向?qū)ι鲜鼍砣≥S施加彈性力。
15.如權(quán)利要求1所述的安全帶卷取裝置，其特征在于在上述軸承部形成上述凸出部，并在相對上述小齒輪處于與上述齒條桿相反側(cè)的、沿上述齒條桿與上述小齒輪的嚙合面方向與上述軸部外周部相向一側(cè)的上述軸承部內(nèi)周部形成上述凸出部。
16.如權(quán)利要求15所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述凸出部相對上述軸承部的內(nèi)周部和上述軸部的外周部中的未形成上述凸出部的一側(cè)進(jìn)行線接觸。
17.如權(quán)利要求16所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述鎖定裝置包含V形齒輪，該V形齒輪在與上述鎖板接合的狀態(tài)下，相對上述鎖座同軸而且可相對回轉(zhuǎn)地設(shè)置，并由該相對回轉(zhuǎn)使鎖板移動，從而使上述外齒嚙合在上述棘齒，同時(shí)，上述加速度傳感器包含慣性質(zhì)量體和限制構(gòu)件，該慣性質(zhì)量體由上述車輛急劇減速狀態(tài)下的加速度變化而移動，該限制構(gòu)件與上述慣性質(zhì)量體的移動連動地移動，由該移動與上述V形齒輪接合，限制上述V形齒輪的回轉(zhuǎn)。
18.如權(quán)利要求17所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述彈性力施加裝置為盤簧，該盤簧將一端直接或間接地接合到上述卷取軸，將另一端直接或間接地接合到上述支架的另一方腳板，通過上述另一端相對上述一端朝增加螺旋圈數(shù)的方向的回轉(zhuǎn)，朝卷取上述安全帶的回轉(zhuǎn)方向?qū)ι鲜鼍砣≥S施加彈性力。
19.如權(quán)利要求1所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述凸出部相對上述軸承部的內(nèi)周部和上述軸部的外周部中的未形成上述凸出部的一側(cè)進(jìn)行線接觸。
20.如權(quán)利要求19所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述鎖定裝置包含V形齒輪，該V形齒輪在與上述鎖板接合的狀態(tài)下，相對上述鎖座同軸而且可相對回轉(zhuǎn)地設(shè)置，并由該相對回轉(zhuǎn)使鎖板移動，從而使上述外齒嚙合在上述棘齒，同時(shí)，上述加速度傳感器包含慣性質(zhì)量體和限制構(gòu)件，該慣性質(zhì)量體由上述車輛急劇減速狀態(tài)下的加速度變化而移動，該限制構(gòu)件與上述慣性質(zhì)量體的移動連動地移動，由該移動與上述V形齒輪接合，限制上述V形齒輪的回轉(zhuǎn)。
21.如權(quán)利要求20所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述彈性力施加裝置為盤簧，該盤簧將一端直接或間接地接合到上述卷取軸，將另一端直接或間接地接合到上述支架的另一方的腳板，通過上述另一端相對上述一端朝增加螺旋圈數(shù)的方向的回轉(zhuǎn)，朝卷取上述安全帶的回轉(zhuǎn)方向?qū)ι鲜鼍砣≥S施加彈性力。
22.如權(quán)利要求1所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述鎖定裝置包含V形齒輪，該V形齒輪在與上述鎖板接合的狀態(tài)下，相對上述鎖座同軸而且可相對回轉(zhuǎn)地設(shè)置，并由該相對回轉(zhuǎn)使鎖板移動，從而使上述外齒嚙合在上述棘齒，同時(shí)，上述加速度傳感器包含慣性質(zhì)量體和限制構(gòu)件，該慣性質(zhì)量體由上述車輛急劇減速狀態(tài)下的加速度變化而移動，該限制構(gòu)件與上述慣性質(zhì)量體的移動連動地移動，由該移動與上述V形齒輪接合，限制上述V形齒輪的回轉(zhuǎn)。
23.如權(quán)利要求22所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述彈性力施加裝置為盤簧，該盤簧將一端直接或間接地接合到上述卷取軸，將另一端直接或間接地接合到上述支架的另一方腳板，通過上述另一端相對上述一端朝增加螺旋圈數(shù)的方向的回轉(zhuǎn)，朝卷取上述安全帶的回轉(zhuǎn)方向?qū)ι鲜鼍砣≥S施加彈性力。
24.如權(quán)利要求1所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述彈性力施加裝置為盤簧，該盤簧將一端直接或間接地接合到上述卷取軸，將另一端直接或間接地接合到上述支架的另一方腳板，通過上述另一端相對上述一端朝增加螺旋圈數(shù)的方向的回轉(zhuǎn)，朝卷取上述安全帶的回轉(zhuǎn)方向?qū)ι鲜鼍砣≥S施加彈性力。
全文摘要
一種安全帶卷取裝置,在軸承本體(124)的內(nèi)周部形成多個(gè)凸出部(126),該軸承本體(124)可回轉(zhuǎn)地支承離合器部(106)并與該離合器部(106)的外周部進(jìn)行線接觸,以由該軸承本體(124)通過該凸出部(126)間接地可回轉(zhuǎn)地支承該離合器部(106),由于凸出部(126)與該離合器部(106)進(jìn)行線接觸,所以,接觸面積變得非常小,凸出部(126)容易由該凸出部(126)與該離合器(106)之間的摩擦阻力進(jìn)行塑性變形,這樣,將阻止該離合器部(106)回轉(zhuǎn)的阻力充分地減少以提供足以使卷取軸(20)回轉(zhuǎn)的氣體壓力,為此,可實(shí)現(xiàn)例如氣體發(fā)生器(158)等用于構(gòu)成預(yù)張緊裝置(14)的構(gòu)件的小型化和降低其成本。
文檔編號B60R22/46GK1334771SQ9981620
公開日2002年2月6日 申請日期1999年12月2日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月16日
發(fā)明者永田智紀(jì), 堀誠司, 角屋敷晃, 朝霧佳規(guī) 申請人:日商東海理化電機(jī)制作所股份有限公司