電動(dòng)廂式運(yùn)輸車拖曳臂式后懸掛系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的懸掛系統(tǒng)，特別是一種電動(dòng)廂式運(yùn)輸車拖曳臂式后懸掛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全社會(huì)對(duì)節(jié)能環(huán)保的重視，電動(dòng)廂式運(yùn)輸車在城市物流領(lǐng)域的使用越來(lái)越廣泛。設(shè)計(jì)一種價(jià)廉物美的電動(dòng)廂式運(yùn)輸車后懸掛系統(tǒng)，對(duì)電動(dòng)廂式運(yùn)輸車的發(fā)展有著非常重要的意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種電動(dòng)廂式運(yùn)輸車拖曳臂式后懸掛系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)廂式運(yùn)輸車拖曳臂式后懸掛系統(tǒng)，該懸掛系統(tǒng)設(shè)置在車架與車橋之間，該懸掛系統(tǒng)包括豎向連接結(jié)構(gòu)、橫向連接結(jié)構(gòu)和縱向連接結(jié)構(gòu)；所述豎向連接結(jié)構(gòu)由分設(shè)在兩側(cè)的兩套減振機(jī)構(gòu)組成，所述減振機(jī)構(gòu)連接在所述車架與所述車橋之間，所述減振機(jī)構(gòu)由并聯(lián)的螺旋彈簧和液壓減振器組成，所述螺旋彈簧套裝在所述液壓減振器的外面；所述橫向連接結(jié)構(gòu)由橫向穩(wěn)定桿形成，所述橫向穩(wěn)定桿的一端與車架下伸桿鉸接，所述橫向穩(wěn)定桿的另一端與車橋上伸桿鉸接，所述車架下伸桿設(shè)置在所述車架的下面，所述車橋上伸桿設(shè)置在所述車橋的上面；所述縱向連接結(jié)構(gòu)由分設(shè)在兩側(cè)的兩根后拖臂形成，所述后拖臂的前端與所述車架鉸接，所述后拖臂的后端與所述車橋鉸接。
[0005]所述橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，所述扭桿彈簧形狀呈“一”字形。
[0006]在所述橫向穩(wěn)定桿的兩端各設(shè)有一連接套，所述橫向穩(wěn)定桿的一端通過(guò)相應(yīng)的所述連接套與所述車架下伸桿鉸接，所述橫向穩(wěn)定桿的另一端通過(guò)相應(yīng)的所述連接套與所述車橋上伸桿鉸接。
[0007]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:使用拖曳式后懸掛系統(tǒng)作為電動(dòng)廂式運(yùn)輸車的后懸掛系統(tǒng)，后懸掛系統(tǒng)作為全部傳力連接裝置，能夠把路面作用于車輪上的各種力及其產(chǎn)生的力矩傳遞到車架上，吸收并緩和行駛中因路面不平引起的車輪跳動(dòng)而傳給車架的沖擊和振動(dòng)，能夠確保電動(dòng)廂式運(yùn)輸車正常工作。本發(fā)明專為電動(dòng)廂式運(yùn)輸車設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、占用空間最小、制造成本低，雖然舒適性和操控性均有限，但是由于電動(dòng)廂式運(yùn)輸車主要在城市道路環(huán)境使用，完全能夠滿足電動(dòng)廂式運(yùn)輸車的需要。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1、車架；2、車橋；3、螺旋彈簧；4、后拖臂；5、液壓減振器；6、橫向穩(wěn)定桿。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下:
[0011]請(qǐng)參閱圖1，一種電動(dòng)廂式運(yùn)輸車拖曳臂式后懸掛系統(tǒng)，該懸掛系統(tǒng)設(shè)置在車架I與車橋2之間，該懸掛系統(tǒng)包括豎向連接結(jié)構(gòu)、橫向連接結(jié)構(gòu)和縱向連接結(jié)構(gòu)；所述豎向連接結(jié)構(gòu)由分設(shè)在兩側(cè)的兩套減振機(jī)構(gòu)組成，所述減振機(jī)構(gòu)連接在所述車架I與所述車橋2之間，所述減振機(jī)構(gòu)由并聯(lián)的螺旋彈簧3和液壓減振器5組成，所述螺旋彈簧3套裝在所述液壓減振器5的外面；所述橫向連接結(jié)構(gòu)由橫向穩(wěn)定桿6形成，所述橫向穩(wěn)定桿6的一端與車架下伸桿鉸接，所述橫向穩(wěn)定桿6的另一端與車橋上伸桿鉸接，所述車架下伸桿設(shè)置在所述車架I的下面，所述車橋上伸桿設(shè)置在所述車橋2的上面；所述縱向連接結(jié)構(gòu)由分設(shè)在兩側(cè)的兩根后拖臂4形成，所述后拖臂4的前端與所述車架I鉸接，所述后拖臂4的后端與所述車橋2鉸接。
[0012]在本實(shí)施例中，所述橫向穩(wěn)定桿6是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，所述扭桿彈簧形狀呈“一”字形。在所述橫向穩(wěn)定桿6的兩端各設(shè)有一連接套，所述橫向穩(wěn)定桿6的一端通過(guò)相應(yīng)的所述連接套與所述車架下伸桿鉸接，所述橫向穩(wěn)定桿6的另一端通過(guò)相應(yīng)的所述連接套與所述車橋上伸桿鉸接。
[0013]本發(fā)明以螺旋彈簧3作為彈性元件，螺旋彈簧3將車架I與車橋2彈性連接，既起連接車架I與車橋2，承載車架和車身重量的作用，也在電動(dòng)廂式運(yùn)輸車通過(guò)不平路面時(shí)起減振作用。螺旋彈簧3用彈簧鋼制成，既有一定的剛度用以承載車架和車身重量，又有一定的彈性起到減少路面振動(dòng)的作用。
[0014]本發(fā)明以后拖臂4作為后車橋2的連接和導(dǎo)向元件，后拖臂4與車架1、車橋2通過(guò)鉸鏈連接，連接處為可轉(zhuǎn)動(dòng)式，可讓左右車輪各自在小范圍的空間內(nèi)自由跳動(dòng)而不干擾到另一側(cè)車輪，有利于車輛平順運(yùn)行。
[0015]本發(fā)明以液壓阻尼減振器5作為減振元件，液壓減振器5將車架I與車橋2彈性連接，吸收電動(dòng)廂式運(yùn)輸車通過(guò)不平路面時(shí)的振動(dòng)能量，使電動(dòng)廂式運(yùn)輸車的振動(dòng)衰減。
[0016]本發(fā)明以橫向穩(wěn)定桿6作為輔助彈性元件，橫向穩(wěn)定桿6與車架1、車橋2在橫向上通過(guò)鉸鏈連接，連接處為可轉(zhuǎn)動(dòng)式，橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“一”字形，橫置在車橋右上端和車架下端。橫向穩(wěn)定桿兩端用連接套與車架1、車橋2鉸接。當(dāng)車身同步垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，后懸掛系統(tǒng)兩側(cè)變形相同，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身側(cè)傾，后懸掛系統(tǒng)兩側(cè)跳動(dòng)不一致，后懸掛系統(tǒng)外側(cè)會(huì)壓向橫向穩(wěn)定桿，橫向穩(wěn)定桿發(fā)生扭曲，桿身的彈力阻止車輪抬起，能夠減少車身橫向側(cè)傾的程度，使車身盡量保持平衡，起到橫向穩(wěn)定的作用，改善平順性。
[0017]盡管上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的【具體實(shí)施方式】，上述的【具體實(shí)施方式】?jī)H僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)廂式運(yùn)輸車拖曳臂式后懸掛系統(tǒng)，該懸掛系統(tǒng)設(shè)置在車架與車橋之間，其特征在于，該懸掛系統(tǒng)包括豎向連接結(jié)構(gòu)、橫向連接結(jié)構(gòu)和縱向連接結(jié)構(gòu)； 所述豎向連接結(jié)構(gòu)由分設(shè)在兩側(cè)的兩套減振機(jī)構(gòu)組成，所述減振機(jī)構(gòu)連接在所述車架與所述車橋之間，所述減振機(jī)構(gòu)由并聯(lián)的螺旋彈簧和液壓減振器組成，所述螺旋彈簧套裝在所述液壓減振器的外面； 所述橫向連接結(jié)構(gòu)由橫向穩(wěn)定桿形成，所述橫向穩(wěn)定桿的一端與車架下伸桿鉸接，所述橫向穩(wěn)定桿的另一端與車橋上伸桿鉸接，所述車架下伸桿設(shè)置在所述車架的下面，所述車橋上伸桿設(shè)置在所述車橋的上面； 所述縱向連接結(jié)構(gòu)由分設(shè)在兩側(cè)的兩根后拖臂形成，所述后拖臂的前端與所述車架鉸接，所述后拖臂的后端與所述車橋鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)廂式運(yùn)輸車拖曳臂式后懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，所述扭桿彈簧形狀呈“一”字形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)廂式運(yùn)輸車拖曳臂式后懸掛系統(tǒng)，其特征在于，在所述橫向穩(wěn)定桿的兩端各設(shè)有一連接套，所述橫向穩(wěn)定桿的一端通過(guò)相應(yīng)的所述連接套與所述車架下伸桿鉸接，所述橫向穩(wěn)定桿的另一端通過(guò)相應(yīng)的所述連接套與所述車橋上伸桿鉸接。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)廂式運(yùn)輸車拖曳臂式后懸掛系統(tǒng)，包括豎向連接結(jié)構(gòu)、橫向連接結(jié)構(gòu)和縱向連接結(jié)構(gòu)；豎向連接結(jié)構(gòu)由分設(shè)在兩側(cè)的兩套減振機(jī)構(gòu)組成，減振機(jī)構(gòu)連接在車架與車橋之間，減振機(jī)構(gòu)由并聯(lián)的螺旋彈簧和液壓減振器組成；橫向連接結(jié)構(gòu)由橫向穩(wěn)定桿形成，橫向穩(wěn)定桿的一端與車架下伸桿鉸接，橫向穩(wěn)定桿的另一端與車橋上伸桿鉸接；縱向連接結(jié)構(gòu)由分設(shè)在兩側(cè)的兩根后拖臂形成，后拖臂的前端與車架鉸接，后拖臂的后端與車橋鉸接。本發(fā)明專為電動(dòng)廂式運(yùn)輸車設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、占用空間最小、制造成本低，雖然舒適性和操控性均有限，但是由于電動(dòng)廂式運(yùn)輸車主要在城市道路環(huán)境使用，完全能夠滿足電動(dòng)廂式運(yùn)輸車的需要。
【IPC分類】B60G21-055, B60G15-06
【公開(kāi)號(hào)】CN104527360
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410843767
【發(fā)明人】虞鋒, 王全, 喬玉杏, 鄧?yán)? 周秋梅, 易念慈, 馬超
【申請(qǐng)人】天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月30日