一種車輛約束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛約束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛約束系統(tǒng)是碰撞時(shí)保護(hù)乘員安全的重要系統(tǒng)之一，如何能夠使車輛約束系統(tǒng)更好地保護(hù)乘員安全需要一個(gè)完整的開發(fā)體系。在車輛約束系統(tǒng)中，與安全氣囊接觸時(shí)乘員頭部的前移量、車輛前部安全氣囊的X向厚度(即安全氣囊向乘員方向膨脹的最大距離)、安全氣囊的點(diǎn)火時(shí)刻、安全帶的點(diǎn)火時(shí)刻(即安全帶開始收緊的時(shí)刻)、以及安全帶的預(yù)緊限力特性等眾多因素都會對車輛約束系統(tǒng)的性能造成影響。
[0003]目前，在車輛約束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，各主機(jī)廠及設(shè)計(jì)公司均沒有體系化的開發(fā)思路及策略，而是采用嘗試的手段，不斷地改變與安全氣囊接觸時(shí)乘員頭部的前移量、車輛前部安全氣囊的X向厚度、安全氣囊的點(diǎn)火時(shí)刻、安全帶的點(diǎn)火時(shí)刻以及安全帶的預(yù)緊限力特性等的性能參數(shù)，直到假人得分能夠滿足性能要求為止。然而，由于車輛約束系統(tǒng)中存在的變量有很多，通過嘗試的手段不斷調(diào)整多個(gè)變量的方式不僅會造成試驗(yàn)次數(shù)過多、實(shí)驗(yàn)周期過長的問題，還會因?yàn)樵囼?yàn)次數(shù)較多而極大的增加了開發(fā)成本，而且還有可能因調(diào)整不到位或調(diào)整方式不正確而無法達(dá)到開發(fā)目標(biāo)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]基于此，本發(fā)明提供了一種車輛約束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)方法，該方法可以縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本、保證開發(fā)效果。
[0005]本發(fā)明提供的車輛約束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)方法，包括以下步驟，在需設(shè)計(jì)開發(fā)車輛的車體模型中測出約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離；根據(jù)所述約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離計(jì)算出約束系統(tǒng)中乘員頭部的最佳前移量及車輛前部安全氣囊的最佳X向厚度；根據(jù)所述車輛前部安全氣囊的最佳X向厚度選擇合適的安全氣囊及氣體發(fā)生器；通過多次試驗(yàn)分析，調(diào)整安全氣囊的點(diǎn)火時(shí)刻及安全帶的性能參數(shù)，使得在安全氣囊完全展開的時(shí)刻，碰撞試驗(yàn)用假人頭部剛好與安全氣囊接觸。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離包括駕駛員座位約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離及副駕駛員座位約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離，所述駕駛員座位約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離為所述車體模型中車輛行駛時(shí)乘員頭部的正常位置到方向盤中心的距離，所述副駕駛員座位約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離為所述車體模型中車輛行駛時(shí)乘員頭部的正常位置到儀表盤的距離。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述乘員頭部的最佳前移量等于所述約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離乘以乘員頭部的最佳前移量百分比。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述乘員頭部的最佳前移量百分比為20%至25%。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述車輛前部安全氣囊的最佳X向厚度等于約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離減去乘員頭部的最佳前移量。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述安全帶的性能參數(shù)包括安全帶的點(diǎn)火時(shí)刻、安全帶的預(yù)緊及限力特性。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述根據(jù)所述車輛前部安全氣囊的最佳X向厚度得到合適的安全氣囊及氣體發(fā)生器的步驟包括:根據(jù)所得出的車輛前部安全氣囊的最佳X向厚度從現(xiàn)有的安全氣囊中選出其X向厚度等于所述車輛前部安全氣囊的最佳X向厚度的產(chǎn)品以及通過選定的安全氣囊的幾何尺寸，選擇合適的氣體發(fā)生器。
[0012]綜上所述，本發(fā)明提供的方法先從空間角度確定車輛約束系統(tǒng)中乘員頭部的前移量及車輛前部安全氣囊的X向厚度等距離參數(shù)，然后通過不斷調(diào)試車輛約束系統(tǒng)的其它參數(shù)，使約束系統(tǒng)滿足時(shí)間上的要求，繼而完成設(shè)計(jì)開發(fā)。該方法能夠達(dá)到減少試驗(yàn)次數(shù)、縮短車輛約束系統(tǒng)的開發(fā)周期、降低開發(fā)成本、保證開發(fā)效果的目的。
[0013]上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明提供的車輛約束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)方法的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對本發(fā)明詳細(xì)說明如下。
[0016]本發(fā)明提供了一種車輛約束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)方法，該設(shè)計(jì)開發(fā)方法可以有效地縮短車輛約束系統(tǒng)的開發(fā)周期、降低開發(fā)成本、保證開發(fā)效果。
[0017]請參閱圖1，該方法包括如下步驟:首先，如步驟101所示，根據(jù)需設(shè)計(jì)開發(fā)車輛的車體模型，直接測出約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離。具體地，約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離包括駕駛員座位約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離及副駕駛員座位約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離。駕駛員座位約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離為車體模型中車輛行駛時(shí)乘員頭部的正常位置到方向盤中心的距離。副駕駛員座位約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離為車體模型中車輛行駛時(shí)乘員頭部的正常位置到儀表盤的距離。在本實(shí)施例中，下文提及的約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離均包括駕駛員座位約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離及副駕駛員座位約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離，與其相對應(yīng)，計(jì)算出的數(shù)據(jù)或參數(shù)也均包括與駕駛員座位對應(yīng)的數(shù)據(jù)或參數(shù)和與副駕駛員座位對應(yīng)的數(shù)據(jù)或參數(shù)。
[0018]接著，如步驟102所示，根據(jù)約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離計(jì)算出約束系統(tǒng)中乘員頭部的最佳前移量及車輛前部安全氣囊的最佳X向厚度(即車輛前部安全氣囊完全展開時(shí)的X向厚度)。具體地，乘員頭部的最佳前移量等于約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離乘以乘員頭部的最佳前移量百分比，即乘以乘員頭部的最佳前移量占約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離的百分比。在本實(shí)施例中，乘員頭部的最佳前移量百分比是由多款乘員保護(hù)性能較好的車型的乘員頭部最佳前移量與約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離的比值得到，其數(shù)值范圍為20%至25%，優(yōu)選地，乘員頭部的最佳前移量百分比為25%。車輛前部安全氣囊的最佳X向厚度等于約束系統(tǒng)的最大布設(shè)距離減去乘員頭部的最佳前移量。
[0019]然后，如步驟103所示，根據(jù)所得出的車輛前部安全氣囊的最佳X向厚度。從現(xiàn)有的安全氣囊中選出其X向厚度等于車輛前部安全氣囊的最佳X向厚度的產(chǎn)