車用熔絲電路體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及與怠速停止對(duì)應(yīng)而追加搭載有起動(dòng)馬達(dá)用的電池的車輛的熔絲電路體。
【背景技術(shù)】
[0002]作為減輕地球環(huán)境負(fù)擔(dān)的對(duì)策之一，有在車輛停車中使發(fā)動(dòng)機(jī)停止的怠速停止。在采用了怠速停止的車輛中，在停車的車輛重新開始行駛時(shí)，需要可靠地利用起動(dòng)馬達(dá)使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。因此，在采用了怠速停止的車輛中，有時(shí)在向一般的負(fù)載供給電力的電池之夕卜，追加搭載有用于驅(qū)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)的電池。
[0003]順便提及，在僅搭載了負(fù)載用的電池的車輛中，經(jīng)由安裝在電池極柱上的熔絲單元而連接有通往交流發(fā)電機(jī)、負(fù)載的布線。具體而言，將熔絲單元的匯流條直接安裝在電池極柱上，在分別經(jīng)由匯流條和個(gè)別的可熔部(熔絲)連結(jié)的一個(gè)連接部連接有交流發(fā)電機(jī)，在另一個(gè)連接部連接有負(fù)載等。
[0004]在連接有交流發(fā)電機(jī)的連接部經(jīng)由可熔部連結(jié)有連接部。在連結(jié)部連接有在交流發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)被從交流發(fā)電機(jī)供給電力的負(fù)載(參照專利文獻(xiàn)I)。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開 2011-086510 號(hào)公報(bào)(JP 2011-086510 A)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明欲解決的問題
[0009]在使用了上述的恪絲單元的車輛上追加搭載起動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)用的電池的情況下，在另一個(gè)連接部連接起動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)用的電池。起動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)用的電池與負(fù)載用的電池同樣，在交流發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)由其電力充電。此時(shí)，從一個(gè)連接部經(jīng)由可熔部到達(dá)匯流條、進(jìn)一步經(jīng)由可熔部到達(dá)另一個(gè)連接部的電力被用于對(duì)與另一個(gè)連接部連接的起動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)用的電池充電。
[0010]因此，來自交流發(fā)電機(jī)的電力會(huì)經(jīng)過2個(gè)可熔體到達(dá)起動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)用的電池，此時(shí)的損耗大。
[0011]本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，本發(fā)明的目的在于提供一種車用熔絲電路體，能夠以小的損耗向與怠速停止對(duì)應(yīng)而追加搭載在車輛上的起動(dòng)馬達(dá)用的電池供給來自交流發(fā)電機(jī)的電力。
[0012]用于解決問題的方案
[0013]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第I技術(shù)方案所涉及的車用熔絲電路體搭載有在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)中被交流發(fā)電機(jī)發(fā)電的電力充電的第I電池和起動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)用的第2電池，第I電池對(duì)于負(fù)載供給電力；第2電池在交流發(fā)電機(jī)非發(fā)電時(shí)向使停止中的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的起動(dòng)馬達(dá)供給電力，車用熔絲電路體的特征在于，包括:交流發(fā)電機(jī)連接部，交流發(fā)電機(jī)連接部連接有交流發(fā)電機(jī)；第I可熔部，第I可熔部與交流發(fā)電機(jī)連接部連接；第I電池連接部，第I電池連接部經(jīng)由第I可熔部與交流發(fā)電機(jī)連接部連接，并且連接有第I電池；第2可熔部，第2可熔部與交流發(fā)電機(jī)連接部連接；第2電池連接部，第2電池連接部經(jīng)由第2可熔部與交流發(fā)電機(jī)連接部連接，并且連接有第2電池；第3可熔部，第3可熔部與第I電池連接部連接；及負(fù)載連接部，負(fù)載連接部經(jīng)由第3可熔部與第I電池連接部連接，并且連接有負(fù)載
[0014]利用這樣的構(gòu)成，交流發(fā)電機(jī)發(fā)電的電力從交流發(fā)電機(jī)連接部經(jīng)由第I可熔部和第I電池連接部被供給至第I電池，從交流發(fā)電機(jī)連接部經(jīng)由第2可熔部和第2電池連接部被供給至第2電池。
[0015]所以，對(duì)于第I電池僅經(jīng)由第I可熔部，對(duì)于第2電池僅經(jīng)由第2可熔部，供給來自交流發(fā)電機(jī)的電力。因此，使得交流發(fā)電機(jī)的電力不會(huì)經(jīng)由2個(gè)可熔部被供給至第I電池和第2電池，能夠以小的損耗向第I電池和第2電池供給來自交流發(fā)電機(jī)的電力。
[0016]本發(fā)明的第I技術(shù)方案所涉及的車用熔絲電路體優(yōu)選的是，還包括電路體殼，所述電路體殼包括:絕緣性的第I體部，第I體部至少將交流發(fā)電機(jī)連接部和第I電池連接部和第2電池連接部露出地容納；及絕緣性的第2體部，第2體部至少將負(fù)載連接部和第3可熔部露出地容納。在該情況下，優(yōu)選的是，電路體殼相對(duì)于第I電池或者第2電池以如下方式安裝:第I體部沿著連接有第I電池連接部的第I電池的端子的配置面、或者連接有第2電池連接部的第2電池的端子的配置面延伸，并且第2體部沿著與第I電池的端子的配置面正交的側(cè)面或者與第2電池的端子的配置面正交的側(cè)面延伸。
[0017]利用這樣的構(gòu)成，在能省空間地配置在第I電池或者第2電池的附近的熔絲單元中，能夠?qū)崿F(xiàn)以小的損耗向第I電池和第2電池供給來自交流發(fā)電機(jī)的電力的構(gòu)成。
[0018]發(fā)明的效果
[0019]根據(jù)本發(fā)明的第I技術(shù)方案所涉及的開關(guān)裝置，能夠以小的損耗向與怠速停止對(duì)應(yīng)而追加搭載在車輛上的作為起動(dòng)馬達(dá)用的第2電池供給來自交流發(fā)電機(jī)的電力。
【附圖說明】
[0020]圖1是示出包括實(shí)施方式所涉及的熔絲電路體的熔絲單元的概要構(gòu)成的立體圖。
[0021]圖2是示出實(shí)施方式所涉及的熔絲電路體的電路構(gòu)成的說明圖。
[0022]圖3是示出實(shí)施方式所涉及的熔絲電路體的變形例的電路構(gòu)成的說明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]參照【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0024]圖1所示的熔絲單元I包括圖2所示的電路構(gòu)成的實(shí)施方式所涉及的熔絲電路體3。熔絲電路體3包括:交流發(fā)電機(jī)連接部31、第I電池連接部33、第2電池連接部35、及負(fù)載連接部37a?37c。
[0025]交流發(fā)電機(jī)連接部31是與交流發(fā)電機(jī)ALT連接的端子部，該交流發(fā)電機(jī)ALT被搭載有怠速停止功能的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)驅(qū)動(dòng)而發(fā)電。第I電池連接部33是與交流發(fā)電機(jī)連接部31經(jīng)由第I可熔部(熔絲)32連接，并且與對(duì)于車輛的負(fù)載L供給電力的第I電池BI連接的端子部。
[0026]第2電池連接部35是與交流發(fā)電機(jī)連接部31經(jīng)由第2可熔部(熔絲)34連接，并且與向發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)馬達(dá)M供給電力的第2電池B2連接的端子部。負(fù)載連接部37a?37c是與第I電池連接部33經(jīng)由第3可熔部(熔絲)36a?36e連接，并且經(jīng)由連接器Cl?C3與負(fù)載L連接的端子部。
[0027]由第2電池B2供給電力的起動(dòng)馬達(dá)M根據(jù)是否需要利用第2可熔部34進(jìn)行過電流保護(hù)，可以如圖2中的實(shí)線所示與第2可熔部34的交流發(fā)電機(jī)ALT側(cè)連接，也可以如圖2中的虛線所示