機動車輛車身的框架安排的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機動車輛車身的框架安排，該框架安排容納至少一個擋風(fēng)玻璃，其中在該擋風(fēng)玻璃的上部邊緣上提供了在該機動車輛的橫向方向上延伸的一個框架部分，該框架部分被設(shè)計成一個前罩板框架部分并且具有至少一個可樞轉(zhuǎn)地安裝的導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件，該至少一個導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件是通過一個驅(qū)動裝置而可移動的并且具有至少兩個流動表面。
【背景技術(shù)】
[0002]例如從DE38 33 046A1已知一種此類型的框架安排。此文件描述了一種能夠樞轉(zhuǎn)到該框架部分之外的導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件，這樣使得氣流可以在兩個相反的流動表面之間引導(dǎo)而在該框架部分上不具有湍流，這尤其在具有敞篷車頂?shù)臋C動車輛的情況下是有利的。然而，首先，因這些流動表面必須彼此準(zhǔn)確地對齊而使這種框架安排具有的缺點是非常復(fù)雜且因此生產(chǎn)昂貴。其次，由于湍流，一個此類型的實施例易受到這些流動表面相對彼此的最小移位的影響，并且其結(jié)果是產(chǎn)生了與湍流相關(guān)聯(lián)的不利噪聲。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此本發(fā)明的目的是提供一種帶有導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件的框架安排，該導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件基本上具有比較簡單的構(gòu)造并且可靠地防止了行駛狀態(tài)中的空氣湍流發(fā)生。
[0004]根據(jù)本發(fā)明實現(xiàn)這個目的在于，這些流動表面被安排的方式為經(jīng)由一次樞轉(zhuǎn)運動，僅一個流動表面可以被置于一個作用位置，其中該第一流動表面被設(shè)計成與該前罩板框架部分相匹配并且該第二流動表面具有至少一個干擾輪廓。一種此類型的框架安排是簡單的并且因此可以成本有效地生產(chǎn)。由于僅一個流動表面是在這個作用位置，一種此類型的框架安排較少地受到可能對于流動能力具有不利作用的振動、沖擊等的影響。還可能以一種簡單的方式來提供不止兩個流動表面，這些流動表面可以根據(jù)例如速度、風(fēng)的強度等特定基本條件來設(shè)置，以便防止例如在敞篷車的敞篷行駛模式中發(fā)出隆隆聲的不利噪聲。
[0005]1.一種機動車輛車身的框架安排，該框架安排容納至少一個擋風(fēng)玻璃，其中在該擋風(fēng)玻璃的上部邊緣上提供了在該機動車輛的橫向方向上延伸的一個框架部分，這個框架部分被設(shè)計成一個前罩板框架部分并且具有至少一個可樞轉(zhuǎn)地安裝的導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件，該至少一個導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件借助于一個驅(qū)動裝置是可移動的并且具有至少兩個流動表面，這些流動表面被安排的方式為使得經(jīng)由一次樞轉(zhuǎn)運動，僅一個流動表面能夠被置于一個作用位置，其中該第一流動表面被設(shè)計成以便與該前罩板框架部分相匹配并且該第二流動表面具有至少一個干擾輪廓。
[0006]2.如前述I所述的框架安排，該第二流動表面的干擾輪廓是以一種凸輪狀方式設(shè)計的并且在行駛方向上是成角度的。
[0007]3.如前述I或2所述的框架安排，這些流動表面被安排成彼此偏置180°。
[0008]4.如以上1-3之一所述的框架安排，提供了不止一個并且提供了至少兩個導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件。
[0009]5.如前述4所述的框架安排，每個導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件都被指配一個驅(qū)動裝置。
[0010]6.如以上1-5之一所述的框架安排，提供了用于去除水的一個通道元件。
[0011]7.如以上1-6之一所述的框架安排，該框架部分的背離該擋風(fēng)玻璃的一個表面被設(shè)計成用于一個可變換車頂元件的一個接觸表面。
[0012]在一個有利的實施例中，第二流動表面的干擾輪廓是以凸輪狀的方式設(shè)計的并且在行駛方向上是成角度的。通過該干擾輪廓的這樣一種設(shè)計可以特別持續(xù)地避免例如發(fā)出隆隆聲的令人不悅的噪聲。
[0013]對于指配給該導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件的簡單的驅(qū)動裝置而言，特別有利的是這些流動表面被安排成彼此偏置180°。
[0014]在一個進一步有利的實施例中，在此提供了不止一個導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件，并且提供了至少兩個導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件。通過這種裝置，有可能在該框架安排的特別容易受到空氣湍流影響的那些表面上使用這些導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件。為此，如果每個導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件都被指配了一個驅(qū)動裝置，則進而有可能以不同方式來致動這些不同的導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件。此外，這提供了創(chuàng)建多個小的緊湊單元的優(yōu)點，這些緊湊單元能以特別簡單的方式插入該框架安排之中。
[0015]在一個進一步有利的實施例中，提供了一個用于去除水的通道元件。該框架部分的背離該擋風(fēng)玻璃的表面可以有利地被設(shè)計成用于可變換車頂元件的一個接觸表面。
【附圖說明】
[0016]本發(fā)明將在以下參照附圖予以更詳細(xì)地解釋，在附圖中:
[0017]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一種框架安排的側(cè)視圖，
[0018]圖2示出了來自圖1的框架安排的帶有第一位置導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件的框架部分的透視剖視圖，
[0019]圖3示出了來自圖1的框架安排的帶有第二位置導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件的框架部分的透視剖視圖，并且
[0020]圖4示出了來自圖1的框架安排的帶有第三位置導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件的框架部分的透視剖視圖。
【具體實施方式】
[0021]圖1示出了具有一個車身4的一臺機動車輛2的側(cè)視圖。車身4具有一個框架安排6，一個擋風(fēng)玻璃8以一種已知方式被緊固到該框架安排上。該框架安排6在該擋風(fēng)玻璃8的上部邊緣上具有一個框架部分10，該框架部分在橫向方向上延伸并且在當(dāng)前情況下被設(shè)計成稱作一個前罩板框架部分的部分。一個第一導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件被指示為12，該第一導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件在當(dāng)前情況下具有在一個作用位置的一個第二流動表面14。
[0022]圖2則示出了來自圖1的前罩板框架部分10的透視剖視圖。在該前罩板框架部分10中安排了兩個導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件12、16。在這兩個導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件中，第二流動表面14(該第二流動表面在各自情況下都具有一個凸輪狀干擾輪廓18)是處在這個作用位置中。一個第一流動表面20 (該第一流動表面具有與該前罩板框架部分10相匹配的一個輪廓)被安排成與該第二流動表面14偏置180°并且相應(yīng)地在當(dāng)前視圖中是在樞轉(zhuǎn)在內(nèi)(pivoted-1n)的狀態(tài)并且因此并不承受氣流。第一流動表面14和第二流動表面20被安裝在一個驅(qū)動軸22(示意性地指示)上，其中該第二導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件16的這些流動表面14、20也被安裝在這個驅(qū)動軸22上。于是這個驅(qū)動軸22進而就驅(qū)動而言是以一種已知的方式連接到一個驅(qū)動裝置(未具體展示)上的。
[0023]該前罩板框架部分10的朝向該擋風(fēng)玻璃8引導(dǎo)的一個表面24具有階梯狀的設(shè)計并且因此在敞篷車敞篷行駛過程中已經(jīng)起到防止空氣湍流以及與其相關(guān)聯(lián)的噪聲的作用。因此，僅在例如取決于行駛速度以及風(fēng)的強度的特定極限條件下才使用這些導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件12、16。該前罩板框架部分10的背離該擋風(fēng)玻璃8的一個表面26還特別地用作用于可變換車頂(未具體展示)的一個接觸表面。
[0024]在這些導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件12、16的下方提供了一個通道元件28，以用于去除例如在一次樞轉(zhuǎn)運動過程中侵入的水。水是由該通道元件28借助機動車輛車身4的A柱來去除的。
[0025]圖3示出了來自圖2的前罩板框架部分10的視圖，其中這些導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件12、16正被樞轉(zhuǎn)而使得在該樞轉(zhuǎn)運動結(jié)束時，該第一流動表面20是在一個如圖4展示的作用位置。該第一流動表面20以及該第二流動表面14可以被噴涂成該車輛的顏色，并且因此，當(dāng)該第一流動表面20在這個作用位置時，產(chǎn)生了該前罩板框架部分10的一個平滑的可視表面。
【主權(quán)項】
1.一種機動車輛車身(4)的框架安排，該框架安排容納至少一個擋風(fēng)玻璃(8)，其中在該擋風(fēng)玻璃(8)的上部邊緣上提供了在該機動車輛(2)的橫向方向上延伸的一個框架部分(10)，這個框架部分被設(shè)計成一個前罩板框架部分并且具有至少一個可樞轉(zhuǎn)地安裝的導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件(12，16)，該至少一個導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件借助于一個驅(qū)動裝置是可移動的并且具有至少兩個流動表面(14，20)，其特征在于，這些流動表面(14，20)被安排的方式為使得經(jīng)由一次樞轉(zhuǎn)運動，僅一個流動表面(14，20)能夠被置于一個作用位置，其中該第一流動表面(20)被設(shè)計成以便與該前罩板框架部分(10)相匹配并且該第二流動表面(14)具有至少一個干擾輪廓(18)。
2.如權(quán)利要求1所述的框架安排，其特征在于，該第二流動表面(14)的干擾輪廓(18)是以一種凸輪狀方式設(shè)計的并且在行駛方向上是成角度的。
3.如權(quán)利要求1或2所述的框架安排，其特征在于，這些流動表面(14，20)被安排成彼此偏置180。。
4.如權(quán)利要求1或2所述的框架安排，其特征在于，提供了不止一個并且提供了至少兩個導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件(12,16)。
5.如權(quán)利要求4所述的框架安排，其特征在于，每個導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件(12，16)都被指配一個驅(qū)動裝置。
6.如權(quán)利要求1或2所述的框架安排，其特征在于，提供了用于去除水的一個通道元件(28)。
7.如權(quán)利要求1或2所述的框架安排，其特征在于，該框架部分(10)的背離該擋風(fēng)玻璃(8)的一個表面被設(shè)計成用于一個可變換車頂元件的一個接觸表面(26)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及機動車輛車身(4)的一種框架安排，該框架安排容納至少一個擋風(fēng)玻璃(8)，其中在該擋風(fēng)玻璃(8)的上部邊緣上提供了在該機動車輛(2)的橫向方向上延伸的一個框架部分(10)，這個框架部分被設(shè)計成一個前罩板框架部分并且具有至少一個可樞轉(zhuǎn)地安裝的導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件(12，16)，該至少一個導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)件借助于一個驅(qū)動裝置是可移動的并且具有至少兩個流動表面(14，20)，其中這些流動表面(14，20)被安排的方式為使得經(jīng)由一次樞轉(zhuǎn)運動僅一個流動表面可以被置于一個作用位置，其中該第一流動表面被設(shè)計成與該前罩板框架部分相匹配并且該第二流動表面具有至少一個干擾輪廓。
【IPC分類】B62D25-00, B60J7-22
【公開號】CN104553700
【申請?zhí)枴緾N201410541664
【發(fā)明人】M·A·鮑爾
【申請人】F·波爾希名譽工學(xué)博士公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年10月14日
【公告號】DE102013111412A1, US9073420, US20150102634