天窗導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】
[0001] 與相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002] 本申請(qǐng)要求2013年10月22日提交的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)第10-2013-125693號(hào)的優(yōu)先 權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過(guò)該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003] 本發(fā)明涉及一種安裝于車(chē)輛的密封擋風(fēng)雨條外面的天窗導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)，更特別 地，涉及一種天窗導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)流板包括容納在導(dǎo)流板支架（其設(shè)置在雨水排水部 和密封擋風(fēng)雨條之間）中的硬型第一導(dǎo)流板和硬型第二導(dǎo)流板，以便向上和向下滑動(dòng)，并 且可以突出至頂板的打開(kāi)部分的外面。
【背景技術(shù)】
[0004] 為了將車(chē)輛內(nèi)部的空氣排至車(chē)輛外部，并且允許車(chē)輛外部的空氣流入車(chē)輛，開(kāi)口 部分可以形成于車(chē)輛的頂板處，并且天窗可以安裝于開(kāi)口部分以便天窗能打開(kāi)或者關(guān)閉。
[0005] 特別地，最近，為了允許開(kāi)放和提高審美設(shè)計(jì)的目的，大多數(shù)車(chē)輛的頂板使用玻璃 制造，并且部分頂板選擇性地打開(kāi)或者關(guān)閉的全景天窗正在被廣泛使用。
[0006] 當(dāng)車(chē)輛被駕駛或者停止時(shí)，由于該全景天窗允許大量的自然的日光進(jìn)入汽車(chē)，并 且當(dāng)車(chē)輛在行進(jìn)時(shí)，駕駛員通過(guò)打開(kāi)全景天窗可以享受駕駛車(chē)輛。
[0007] 一般而言，用于改變當(dāng)車(chē)輛行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)的方向，向上以防止風(fēng)通過(guò)開(kāi)口部分 涌入車(chē)輛的導(dǎo)流板安裝于開(kāi)口部分的前側(cè)，該開(kāi)口部分形成于頂板處。
[0008] 導(dǎo)流板以通過(guò)單獨(dú)的電動(dòng)裝置使導(dǎo)流板向上翹起的方式，或者通過(guò)已壓緊導(dǎo)流板 的彈簧的彈性力使導(dǎo)流板向上翹起的方式操作，與此同時(shí)打開(kāi)天窗玻璃。
[0009] 上述的全景天窗的導(dǎo)流板被廣泛地分類(lèi)為外部類(lèi)型導(dǎo)流板以及內(nèi)部類(lèi)型導(dǎo)流板， 該外部類(lèi)型導(dǎo)流板放置于雨水排水部的內(nèi)部，該雨水排水部形成于附接至車(chē)輛的天窗框架 的密封擋風(fēng)雨條的外部，該內(nèi)部類(lèi)型導(dǎo)流板放置于密封擋風(fēng)雨條內(nèi)。
[0010] 當(dāng)天窗玻璃打開(kāi)時(shí)，外部類(lèi)型導(dǎo)流板可以被快速地向上提升，因此有利于阻止嗡 嗡的噪聲。進(jìn)一步地，與內(nèi)部類(lèi)型導(dǎo)流板相比，外部類(lèi)型導(dǎo)流板在天窗玻璃打開(kāi)的長(zhǎng)度方面 還具有優(yōu)勢(shì)。
[0011] 如圖1A中顯示，相關(guān)技術(shù)中設(shè)置于密封擋風(fēng)雨條外部的天窗導(dǎo)流板具有下述結(jié) 構(gòu)：其中織物型導(dǎo)流板4容置于雨水排水部3中，該雨水排水部3安裝在附接于車(chē)輛的天窗 框架1的密封擋風(fēng)雨條2的前側(cè)，導(dǎo)流板4的下端接合固定板5,導(dǎo)流板梁6接合導(dǎo)流板4 的上端。
[0012] 然而，如圖1B中所示，根據(jù)相關(guān)技術(shù)中的天窗導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)，由于導(dǎo)流板4容置于 雨水排水部3,該雨水排水部設(shè)置在密封擋風(fēng)雨條2的外部，這帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，由于在寒冷 天氣期間流入的水汽，在導(dǎo)流板4變得折疊的狀態(tài)下，織物型導(dǎo)流板4變得凍結(jié)以及粘附， 結(jié)果導(dǎo)致導(dǎo)流板4不能被平穩(wěn)地向上翹起。
[0013] 在使用硬型導(dǎo)流板代替織物型導(dǎo)流板以解決上述問(wèn)題的情況下，由于在天窗框架 內(nèi)容置空間的限制，具有低高度的導(dǎo)流板不可避免的被安裝，結(jié)果導(dǎo)致的問(wèn)題為，當(dāng)車(chē)輛以 低速或者中速行進(jìn)時(shí)，一個(gè)低頻率范圍的，由車(chē)輛內(nèi)部的空氣與穿過(guò)天窗的開(kāi)口部分的空 氣共振引起的嗡嗡的噪聲增強(qiáng)了。
[0014] 公開(kāi)于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解， 而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技 術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015] 本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種天窗導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)，通過(guò)以多級(jí)結(jié)構(gòu)配置該導(dǎo) 流板，解決了由于水汽的流入導(dǎo)流板被凍結(jié)的問(wèn)題，同時(shí)保持了設(shè)置于密封擋風(fēng)雨條外部 的外部型導(dǎo)流板的優(yōu)點(diǎn)，并且使由于硬型導(dǎo)流板的高度的限制產(chǎn)生的嗡嗡的噪聲減小到最 小。
[0016] 在本發(fā)明的一方面，一種天窗導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)可以包括頂板，所述頂板設(shè)置于車(chē)輛 的頂棚上，并且可以具有通過(guò)天窗玻璃能夠打開(kāi)和關(guān)閉的開(kāi)口部分；天窗框架，所述天窗框 架?chē)@開(kāi)口部分接合，并且可以包括前框架、后框架以及一對(duì)側(cè)面框架，所述前框架接合開(kāi) 口部分的前側(cè)，所述后框架接合開(kāi)口部分的后側(cè)，所述一對(duì)側(cè)面框架接合開(kāi)口部分的側(cè)面 兩側(cè)；導(dǎo)流板支架，所述導(dǎo)流板支架設(shè)置于雨水排水部和密封擋風(fēng)雨條之間，并且沿著車(chē)輛 寬度方向接合，所述密封擋風(fēng)雨條形成于前框架處；第一導(dǎo)流板，所述第一導(dǎo)流板容置于導(dǎo) 流板支架中以便能夠向上和向下滑動(dòng)，選擇性地突出至開(kāi)口部分的外部，并且可以包括形 成于第一導(dǎo)流板的上端的后表面的第一卡合部；第二導(dǎo)流板，所述第二導(dǎo)流板容置于導(dǎo)流 板支架中以便能夠向上和向下滑動(dòng)，選擇性地突出至開(kāi)口部分的外部，并且可以具有第二 卡合部，所述第二卡合部形成于第二導(dǎo)流板的下端的前表面并且突出以便選擇性地通過(guò)第 一卡合部被卡合；以及至少一個(gè)導(dǎo)流板臂，每個(gè)導(dǎo)流板臂包括能夠旋轉(zhuǎn)地接合至一個(gè)側(cè)面 框架的后端部分以及接合至第二導(dǎo)流板的上端的一側(cè)的前端部分，以便向上和向下移動(dòng)第 二導(dǎo)流板，其中在第二卡合部被第一卡合部卡合的狀態(tài)下，當(dāng)?shù)诙?dǎo)流板在被向上移動(dòng)時(shí)， 第一導(dǎo)流板突出于開(kāi)口部分的外部。
[0017] 多個(gè)導(dǎo)引單元形成以作為軌道，所述多個(gè)導(dǎo)引單元垂直地接合至第一導(dǎo)流板的下 端部分和第一卡合部之間的第一導(dǎo)流板的后表面，以及第二導(dǎo)流板的第二卡合部可以包括 多個(gè)滑塊和多個(gè)支撐部，其中每個(gè)所述滑塊容置于導(dǎo)引單元中以向上和向下滑動(dòng)，每個(gè)所 述支撐部連接滑塊和第二導(dǎo)流板。
[0018] 滑塊具有與導(dǎo)引單元的內(nèi)部寬度等同的寬度，并且滑塊的前表面的中部作為一個(gè) 表面形成，所述表面為向前彎曲的。
[0019] 第一導(dǎo)流板和第二導(dǎo)流板分別形成如" n "形狀的板，所述板兩端都向后彎曲。 [0020] 第一導(dǎo)流板和第二導(dǎo)流板分別由塑料、鋼或者鋁材料制成。
[0021] 導(dǎo)流板支架可以進(jìn)一步地包括支架凸起，所述支架凸起在導(dǎo)流板支架的上端入口 處突起，以防止第一導(dǎo)流板被完全從導(dǎo)流板支架中拉出。
[0022] 第二導(dǎo)流板可以進(jìn)一步地包括多個(gè)水平地穿透第二導(dǎo)流板的孔洞，從而使車(chē)輛以 高速行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)噪聲減小到最小。
[0023] 根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明示例性的實(shí)施方案，第一導(dǎo)流板和第二導(dǎo)流板容置于 設(shè)置在雨水排水部與密封擋風(fēng)雨條之間的導(dǎo)流板支架中，形成于前框架處，并且沿著車(chē)輛 寬度方向接合，第一導(dǎo)流板和第二導(dǎo)流板與雨水排水部分開(kāi)地容置，從而防止導(dǎo)流板由于 水汽的流入而被凍結(jié)，保持了設(shè)置于密封擋風(fēng)雨條外部的外部型導(dǎo)流板的優(yōu)點(diǎn)。
[0024] 導(dǎo)流板容置于導(dǎo)流板支架中，并且替代織物型導(dǎo)流板配置為硬型導(dǎo)流板，從而解 決了相關(guān)技術(shù)中織物型導(dǎo)流板的污染問(wèn)題，并且防止當(dāng)天窗玻璃被關(guān)閉時(shí)由于強(qiáng)風(fēng)使導(dǎo)流 板被卡住。
[0025] 導(dǎo)流板包括第一導(dǎo)流板和第二導(dǎo)流板以保持導(dǎo)流板的高的高度，盡管為硬型導(dǎo)流 板，從而使嗡嗡的噪聲減小到最小。
[0026] 穿透第二導(dǎo)流板的多個(gè)孔洞，水平地形成于第二導(dǎo)流板，從而使當(dāng)風(fēng)與導(dǎo)流板相 撞時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)噪聲減小到最小，當(dāng)車(chē)輛以高速行進(jìn)時(shí)，導(dǎo)流板從頂板的開(kāi)口部分向上突出。
[0027] 第一導(dǎo)流板和第二導(dǎo)流板以機(jī)械的方式替代電的方式操作，以便發(fā)生故障的可能 性低，與電的方式相比，機(jī)械的方式可以以相當(dāng)?shù)偷某杀颈粚?shí)施，并且在相關(guān)技術(shù)中天窗導(dǎo) 向裝置的結(jié)構(gòu)可以同樣的布置以用來(lái)實(shí)施機(jī)械的方式。
[0028] 通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體描 述，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說(shuō)明】
[0029] 圖1A為顯示了相關(guān)技術(shù)中導(dǎo)流板在天窗導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)中突起的外觀的截面圖。
[0030] 圖1B為顯示了相關(guān)技術(shù)中的導(dǎo)流板的外觀的部分截面圖，其中該導(dǎo)流板容置于 天窗導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)中的雨水排水部。
[0031] 圖2為顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性的實(shí)施方案的天窗導(dǎo)流板的整體外觀的部分 立體圖。
[0032] 圖3為顯示了