一種輕卡右置車(chē)油門(mén)踏板總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)零部件設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)用油門(mén)踏板總成，特別是一種輕卡右置車(chē)油門(mén)踏板總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)油門(mén)踏板總成是汽車(chē)燃料供給系統(tǒng)的一部分，通過(guò)控制其踩踏量來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。油門(mén)踏板種類(lèi)有很多種，目前國(guó)產(chǎn)輕卡主要采用塑料油門(mén)踏板和簡(jiǎn)易油門(mén)踏板兩種，且都是針對(duì)左置車(chē)型而設(shè)計(jì)的。塑料油門(mén)踏板由于塑料踏板安裝在駕駛室底板上，因此占用空間相對(duì)較大，如果將其安裝在右置車(chē)上，則踏板離汽車(chē)車(chē)門(mén)太近，給駕駛室員上下車(chē)帶來(lái)不便，所以塑料踏板不適合安裝在右置車(chē)上。簡(jiǎn)易油門(mén)踏板，由于支架固定非常簡(jiǎn)單，支架與駕駛室連接不夠牢固，容易出現(xiàn)晃動(dòng)的情形，存在安全隱患，并且簡(jiǎn)易油門(mén)踏板腳踩上去感覺(jué)不舒服，容易出現(xiàn)駕駛室員疲勞駕駛的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問(wèn)題中存在的缺陷，本發(fā)明提供設(shè)計(jì)了一種輕卡右置車(chē)油門(mén)踏板
。
[0004]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
一種輕卡右置車(chē)油門(mén)踏板總成，包括駕駛室固定支架和腳踏板，所述駕駛室固定支架固定于駕駛室內(nèi)；其特征在于，所述駕駛室固定支架上焊接有限位支架，限位支架的下部固定設(shè)有銷(xiāo)軸，銷(xiāo)軸外圍設(shè)有軸套，軸套外圍設(shè)有回位彈簧，腳踏板與踏板拉桿焊接相連，踏板拉桿通過(guò)其上的焊接孔與軸套焊接相連，并通過(guò)連接孔與中間拉桿的下連接孔緊固相連，回位彈簧的一端固定于限位支架的限位板的長(zhǎng)引腳上，另一端固定于踏板拉桿的第一擋板上的固定孔中，中間拉桿通過(guò)其上連接孔與油門(mén)拉線(xiàn)支架的中間連接孔緊固相連，油門(mén)拉線(xiàn)支架一端通過(guò)左連接孔與限位支架上的凸軸相連，另一端通過(guò)右連接孔與油門(mén)控制開(kāi)關(guān)相連。
[0005]優(yōu)選地，所述限位板上焊接有螺母。
[0006]優(yōu)選地，所述踏板拉桿設(shè)有第二擋板。
[0007]優(yōu)選地，所述限位支架通過(guò)兩側(cè)邊與駕駛室固定支架進(jìn)行焊接。
[0008]本發(fā)明的有益效果在于，該輕卡右置車(chē)油門(mén)踏板總成占用空間小，解決了塑料油門(mén)踏板安裝空間大，影響駕駛室員上下車(chē)不便的問(wèn)題；解決了簡(jiǎn)易油門(mén)踏板安裝不牢固的問(wèn)題，增加了駕駛員舒適性；本發(fā)明的輕卡右置車(chē)油門(mén)踏板總成，由腳踏板帶動(dòng)踏板拉桿繞銷(xiāo)軸旋轉(zhuǎn)，通過(guò)踏板拉桿帶動(dòng)中間拉桿運(yùn)動(dòng)，由中間拉桿推動(dòng)油門(mén)拉線(xiàn)支架轉(zhuǎn)動(dòng)，再由油門(mén)拉線(xiàn)支架拉動(dòng)油門(mén)拉線(xiàn)，最終起到控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小的作用；此外，本發(fā)明設(shè)計(jì)原理可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有非常廣泛的應(yīng)用前景。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明提供的一種輕卡右置車(chē)油門(mén)踏板總成實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1中限位支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3為圖1中踏板拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4為圖1中中間拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖5為圖1中油門(mén)拉線(xiàn)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]具體附圖標(biāo)記如下:
I駕駛室固定支架；2腳踏板；3限位支架，31凸軸，32限位板，33螺母，34長(zhǎng)引腳；4銷(xiāo)軸；5軸套；6回位彈簧；7踏板拉桿，71第一擋板，72第二檔板，73焊接孔，74固定孔，77連接孔；8中間拉桿，81下連接孔，82上連接孔；9油門(mén)拉線(xiàn)支架，91左連接孔，92中間連接孔，93右連接孔。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，以下實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明的解釋?zhuān)景l(fā)明并不局限于以下實(shí)施例。
[0016]圖1至圖5示出了本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N輕卡右置車(chē)油門(mén)踏板總成實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，包括駕駛室固定支架I和腳踏板2，所述駕駛室固定支架I固定于駕駛室內(nèi)，所述駕駛室固定支架I上焊接有限位支架3，限位支架3的下部固定設(shè)有銷(xiāo)軸4，銷(xiāo)軸4外圍設(shè)有軸套5，軸套5外圍設(shè)有回位彈簧6，腳踏板2與踏板拉桿7焊接相連，踏板拉桿7通過(guò)其上的焊接孔73與軸套5焊接相連，并通過(guò)連接孔77與中間拉桿8的下連接孔81緊固相連，回位彈簧6的一端固定于限位支架3的限位板32的長(zhǎng)引腳34上，另一端固定于踏板拉桿7的第一擋板71的固定孔74中，中間拉桿8通過(guò)其上連接孔82與油門(mén)拉線(xiàn)支架9的中間連接孔92緊固相連，油門(mén)拉線(xiàn)支架9的一端通過(guò)左連接孔91與限位支架3上的凸軸31相連，另一端通過(guò)右連接孔93與油門(mén)控制開(kāi)關(guān)相連。
[0017]本實(shí)施例中，限位板32上焊接有螺母33，踏板拉桿7上設(shè)有第二擋板72。通過(guò)與螺母33裝配使用的螺栓來(lái)調(diào)節(jié)第二檔板72與螺母33的距離，從而調(diào)節(jié)踏板拉桿7的初始位置。
[0018]本實(shí)施例中，通過(guò)踩踏腳踏板2來(lái)帶動(dòng)踏板拉桿7繞銷(xiāo)軸4旋轉(zhuǎn)，踏板拉桿7再帶動(dòng)中間拉桿8做上下運(yùn)動(dòng)，中間拉桿8進(jìn)一步推動(dòng)油門(mén)拉線(xiàn)支架9轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)油門(mén)拉線(xiàn)支架9轉(zhuǎn)動(dòng)到與限位板32相接觸的位置時(shí)，由于限位板32的阻擋作用使得油門(mén)拉線(xiàn)支架9不能繼續(xù)運(yùn)動(dòng)而自動(dòng)鎖死，此時(shí)腳踏板2處于最低位置，即腳踏板2處于最大行程，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量達(dá)到最大。當(dāng)踩踏腳踏板2的力度減小時(shí)，由于回位彈簧6對(duì)踏板拉桿7產(chǎn)生的回位力，使踏板拉桿7回位，當(dāng)踏板拉桿7上的第二擋板72與限位支架3接觸時(shí)，由于限位支架3的阻擋作用，踏板拉桿7不能繼續(xù)做回位運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，腳踏板2回到初始位置。
[0019]本實(shí)施例中，通過(guò)在踏板拉桿7上設(shè)置第二擋板72，使踏板拉桿7在回位時(shí)由于限位支架3的阻擋而及時(shí)停止運(yùn)動(dòng)，避免踏板拉桿7由于慣性而繼續(xù)回位，造成其他部件受損的情況。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輕卡右置車(chē)油門(mén)踏板總成，包括駕駛室固定支架和腳踏板，所述駕駛室固定支架固定于駕駛室內(nèi)；其特征在于，所述駕駛室固定支架上焊接有限位支架，限位支架的下部固定設(shè)有銷(xiāo)軸，銷(xiāo)軸外圍設(shè)有軸套，軸套外圍設(shè)有回位彈簧，腳踏板與踏板拉桿焊接相連，踏板拉桿通過(guò)其上的焊接孔與軸套焊接相連，并通過(guò)連接孔與中間拉桿的下連接孔緊固相連，回位彈簧的一端固定于限位支架的限位板的長(zhǎng)引腳上，另一端固定于踏板拉桿的第一擋板上的固定孔中，中間拉桿通過(guò)其上連接孔與油門(mén)拉線(xiàn)支架的中間連接孔緊固相連，油門(mén)拉線(xiàn)支架一端通過(guò)左連接孔與限位支架上的凸軸相連，另一端通過(guò)右連接孔與油門(mén)控制開(kāi)關(guān)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)油門(mén)踏板總成，其特征在于:所述限位板上焊接有螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)油門(mén)踏板總成，其特征在于:所述踏板拉桿設(shè)有第二擋板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)油門(mén)踏板總成，其特征在于:所述限位支架通過(guò)兩側(cè)邊與駕駛室固定支架進(jìn)行焊接。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種輕卡右置車(chē)油門(mén)踏板總成，包括駕駛室固定支架和腳踏板，駕駛室固定支架固定于駕駛室內(nèi)，駕駛室固定支架上焊接有限位支架，限位支架的下部固定設(shè)有銷(xiāo)軸，銷(xiāo)軸外圍設(shè)有軸套，軸套外圍設(shè)有回位彈簧，腳踏板與踏板拉桿焊接相連，踏板拉桿通過(guò)其上的焊接孔與軸套焊接相連，并通過(guò)連接孔與中間拉桿的下連接孔緊固相連，回位彈簧的一端固定于限位支架的限位板的長(zhǎng)引腳上，另一端固定于踏板拉桿的第一擋板上的固定孔中，中間拉桿通過(guò)上連接孔與油門(mén)拉線(xiàn)支架的中間連接孔緊固相連，油門(mén)拉線(xiàn)支架一端通過(guò)左連接孔與限位支架上的凸軸相連，另一端通過(guò)右連接孔與油門(mén)控制開(kāi)關(guān)相連；本發(fā)明設(shè)計(jì)原理可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有廣泛的應(yīng)用前景。
【IPC分類(lèi)】B60K26-02
【公開(kāi)號(hào)】CN104553783
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310489827
【發(fā)明人】李鵬芳, 司福貴, 孫德志, 周建, 柏福, 王加明, 梁永強(qiáng)
【申請(qǐng)人】中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2013年10月18日