一種冷藏車廂內(nèi)可控勻溫的隔熱氣簾裝置及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種冷藏車設(shè)備，尤其是一種可以使車廂內(nèi)溫度分布均勻的隔熱氣簾
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]氣簾是用來分割制冷空間與外界空間的一種裝置，它可以在一定程度上減少冷熱空間之間空氣的流通交換，從而減小冷風(fēng)機的能耗。現(xiàn)有的冷藏裝置雖配有氣簾，但是存在功能單一的缺點。
[0003]如公開號為[102607226Α]的中國專利，一種冷庫的短時隔離氣簾。其通過相對應(yīng)的強風(fēng)口和強回風(fēng)口，同時設(shè)置強回風(fēng)口的寬度為強風(fēng)口寬度的2-4倍，解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的現(xiàn)有的氣簾中，熱空氣容易被氣簾氣流帶入制冷空間內(nèi)，能量損耗大等技術(shù)問題。然而此氣簾裝置僅起到隔絕熱交換的作用，對改善溫度的均勻度沒有幫助。
[0004]再如公開號為[202557263U]的中國專利，一種冷藏車的分區(qū)隔離氣簾，車廂從前到后分為若干個制冷區(qū)，每個制冷區(qū)均設(shè)有與其相對應(yīng)的支進風(fēng)道和支回風(fēng)道，支進風(fēng)道和支回風(fēng)道與進風(fēng)道和回風(fēng)道相連，所述的制冷區(qū)之間設(shè)有強風(fēng)分區(qū)隔離氣簾。它解決了分區(qū)隔離的難題，但沒有脫離氣簾固有的功能思考氣簾裝置的更多用途，同時控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本較大。
[0005]公開號為[101196360]的中國專利，一種冷藏溫度均勻的冷藏箱，包括具有保溫層的箱體、門體制冷系統(tǒng)，箱體與門體構(gòu)成冷藏室，于冷藏室內(nèi)設(shè)有擱物架。上部有制冷室，制冷室朝向冷藏室的面上設(shè)有進出風(fēng)口，冷風(fēng)由上部吹出，在冷藏室回流后回到上部形成渦旋氣流場。冷風(fēng)室內(nèi)的空氣會形成一旋渦滾動的氣流場，使得室內(nèi)溫度分布均勻。該專利一定程度上解決了冷藏裝置內(nèi)溫度場的均勻分布問題，但沒有巧妙地結(jié)合氣簾，功能較為單一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明主要解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的冷藏車廂內(nèi)溫度不均勻等問題，提供了一種冷藏車廂內(nèi)可控勻溫的隔熱氣簾裝置及其控制方法。
[0007]本發(fā)明的上述內(nèi)容主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:一種冷藏車廂內(nèi)可控勻溫的隔熱氣簾裝置，其特征在于它包括設(shè)于近冷藏車車門口處兩側(cè)對稱的兩組密排風(fēng)機，風(fēng)機罩與軸相連，自上而下緊密分布。通過“門一連門軸一大齒輪一齒條一小齒輪一風(fēng)機罩”的機械傳動機構(gòu)，實現(xiàn)風(fēng)機罩隨冷藏車車門的不同步旋轉(zhuǎn)；另外齒條由于大齒輪、齒條擋板、小齒輪的限位作用，只能控制前后方向的位移。在齒條兩側(cè)輪齒數(shù)分布情況中，近小齒輪一側(cè)輪齒數(shù)較少，近大齒輪一側(cè)輪齒數(shù)較多。這樣使得當門打開較小角度后，風(fēng)機即保持對吹形成氣簾，有效隔離冷熱環(huán)境；當門完全關(guān)閉時，風(fēng)向經(jīng)電控設(shè)備由風(fēng)機罩內(nèi)遮光百葉式葉片調(diào)整，風(fēng)機的運作由多路溫度傳感器連接的單片機電路控制啟停。這將改變冷藏車車廂內(nèi)由于車廂后部因為氣流運動能量的衰減導(dǎo)致溫度較高，使得整體車廂內(nèi)部的溫度不均勻分布的現(xiàn)狀，從而獲得冷藏車廂內(nèi)均勻的溫度分布場。該裝置在開門時起到隔離冷熱環(huán)境的作用，關(guān)門時起到控制溫度場均勻度的作用，所述的機械結(jié)構(gòu)使得氣簾器的功能隨門的開合實現(xiàn)切換。而控制結(jié)構(gòu)中，每個風(fēng)機各配一個小型電機，風(fēng)機罩內(nèi)縱向排列的仿遮光百葉式葉片經(jīng)套在電機動軸上的鋼索圈橫向平行串接內(nèi)側(cè)后，以電機的正反轉(zhuǎn)調(diào)整葉片組的出風(fēng)口方向。使得出風(fēng)方向可動態(tài)地指向車廂內(nèi)最高溫度出現(xiàn)處。
[0008]本裝置結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低廉，關(guān)于風(fēng)機啟停和風(fēng)向的控制也大大減少了能源的浪費。
[0009]作為優(yōu)選，所述的大齒輪與連門軸花鍵連接，與齒條始終保持嚙合。根據(jù)力學(xué)知識，M=F*R，可知齒輪的半徑越大，開門所需用的力越小，打開車門越省力。
[0010]作為優(yōu)選，所述的齒條擋板與齒條接觸處固定安置垂直于齒條側(cè)面的彈簧，使齒條所受的限位更牢固。
[0011 ] 作為優(yōu)選，所述的齒條在近大齒輪一側(cè)輪齒數(shù)多，在近小齒輪一側(cè)輪齒數(shù)少。在大齒輪一側(cè)輪齒數(shù)多，要達到車門打開到最大角度過程中，齒條始終與齒輪嚙合的要求，這樣可以避免大齒輪空轉(zhuǎn)引起傳動失效；在小齒輪一側(cè)齒數(shù)少，齒條位移標量等于齒輪半徑乘以風(fēng)機正對時軸轉(zhuǎn)動角度之時，小齒輪與齒條不再嚙合，這樣可以保證在門繼續(xù)打開時，風(fēng)機保持對吹；在門關(guān)閉時，齒條又可帶動小齒輪，將風(fēng)機轉(zhuǎn)向朝內(nèi)。這樣可以實現(xiàn)風(fēng)機與門的不同步旋轉(zhuǎn)。
[0012]本發(fā)明還提供了上述冷藏車廂內(nèi)可控勻溫的隔熱氣簾裝置的控制方法，它由下述技術(shù)方案完成:
[0013]冷藏車廂內(nèi)可控勻溫的隔熱氣簾裝置，其特征在于它包括如下過程:
[0014]1.打開冷藏車車門，切換電路A，兩側(cè)風(fēng)機持續(xù)對吹。
[0015]2.關(guān)閉冷藏車車門，切換電路B，由電控設(shè)備控制風(fēng)機罩內(nèi)仿遮光百葉式結(jié)構(gòu)的葉片調(diào)整風(fēng)向吹往車廂內(nèi)最高溫度出現(xiàn)處，由多路溫度傳感器連接的單片機電路控制風(fēng)機的啟停。
[0016]作為優(yōu)選，所述的風(fēng)機在切換成電路B時，風(fēng)向經(jīng)電控設(shè)備由風(fēng)機罩內(nèi)遮光百葉式結(jié)構(gòu)的葉片調(diào)整，由多路溫度傳感器連接的單片機電路控制風(fēng)機啟停。在實際應(yīng)用中，如果長時間讓風(fēng)機對準一個方向吹，雖然也可以改變冷藏車上方吹出冷氣流的方向。但是無法達到風(fēng)機風(fēng)向與等溫線構(gòu)成良好的垂直性。只有調(diào)節(jié)其風(fēng)向沿著溫度梯度方向，才能更好地可加強冷藏車廂內(nèi)的氣流換熱，才能獲得最優(yōu)均勻性分布的溫度場。而根據(jù)預(yù)設(shè)的車廂內(nèi)最高溫度的最大最小值控制風(fēng)機啟停，則可以降低能耗，延長設(shè)備的使用壽命。
[0017]本發(fā)明帶來的有益效果是以現(xiàn)有氣簾設(shè)備為基礎(chǔ)給出了一種解決冷藏車廂內(nèi)溫度分布不均勻問題的解決方案。它提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，低能耗多功能的冷藏車用裝置及其控制方法。
【附圖說明】
[0018]附圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖2是本發(fā)明機械結(jié)構(gòu)的特寫圖。
[0020]附圖3是針對齒條輪齒數(shù)分布的示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
[0022]實施例1:如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明是冷藏車廂內(nèi)可控勻溫的隔熱氣簾裝置，它包括設(shè)于近冷藏車車門(I) 口處兩側(cè)對稱的兩組密排風(fēng)機，風(fēng)機罩(2)與軸(3)相連，自上而下緊密分布。軸(3)貫穿冷藏車上車廂，伸出部分與小齒輪(4)花鍵連接。小齒輪⑷只在門打開角度在O到15度范圍內(nèi)與齒條(5)嚙合。被小齒輪(4)、大齒輪(6)和齒條擋板(7)限位，只能存在前后方向上位移的齒條(5)在近小齒輪(4) 一側(cè)輪齒數(shù)較少，在近大齒輪(6) —側(cè)的輪齒數(shù)較多。齒條(5)始終與大齒輪(6)嚙合，大齒輪(6)與連門軸⑶花鍵連接。
[0023]在使用上述可控勻溫氣簾器時，包括以下過程:
[0024]1.打開冷藏車車門(I)，切換電路A，兩側(cè)風(fēng)機持續(xù)對吹。
[0025]2.關(guān)閉冷藏車車門(I)，切換電路B，由電控設(shè)備控制風(fēng)機罩⑵內(nèi)仿遮光百葉式結(jié)構(gòu)的葉片(9)調(diào)整風(fēng)向吹往車廂內(nèi)最高溫度出現(xiàn)處，由多路溫度傳感器連接的單片機電路控制風(fēng)機的啟停。
[0026]本發(fā)明的機械傳動機構(gòu)簡單而可靠。在打開冷藏車車門時，通過連門軸帶動大齒輪轉(zhuǎn)動，與大齒輪始終保持嚙合的齒條向前發(fā)生位移。齒條又與小齒輪嚙合，則帶動小齒輪與門同向轉(zhuǎn)動，又由于大小齒輪的半徑不等，與小齒輪同軸轉(zhuǎn)動的風(fēng)機和與大齒輪同軸轉(zhuǎn)動的門為不同步轉(zhuǎn)動。而當風(fēng)機轉(zhuǎn)動角度為15度之后，由于齒條在近小齒輪一側(cè)輪齒數(shù)少，齒條不再與小齒輪嚙合，兩側(cè)風(fēng)機將保持對吹狀態(tài)。等冷藏車車門關(guān)閉時，齒條發(fā)生向后的位移，再與小齒輪嚙合，風(fēng)機自然又轉(zhuǎn)向車內(nèi)。
[0027]實施例2:
[0028]在實施例1的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，本實施例中，風(fēng)機在冷藏車關(guān)閉后切換控制電路，根據(jù)多路溫度傳感器的反饋，準確迅速地調(diào)整風(fēng)罩內(nèi)仿遮光百葉式葉片控制風(fēng)向，獲得了最優(yōu)均勻性分布的溫度場。由多路溫度傳感器連接的單片機電路控制風(fēng)機的啟停，節(jié)約了能耗。
【主權(quán)項】
1.一種冷藏車廂內(nèi)可控勻溫的隔熱氣簾裝置，其特征在于它包括設(shè)于近冷藏車車門(I)口處兩側(cè)對稱的兩組密排風(fēng)機，風(fēng)機罩⑵與軸⑶相連，自上而下緊密分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷藏車廂內(nèi)可控勻溫的隔熱氣簾裝置，其特征在于所述的軸(3)貫穿冷藏車車廂頂層，伸出部分與小齒輪(4)花鍵連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種冷藏車廂內(nèi)可控勻溫的隔熱氣簾裝置，其特征在于所述的小齒輪(4)，只在冷藏車車門(I)打開角度0° -30°范圍內(nèi)與齒條(5)嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種冷藏車廂內(nèi)可控勻溫的隔熱氣簾裝置，其特征在于所述的齒條(5),在近小齒輪(4) 一側(cè)輪齒數(shù)較少,在近大齒輪(6) —側(cè)的輪齒數(shù)較多。齒條始終與大齒輪(6)嚙合，齒條被齒條擋板(7)、小齒輪(4)和大齒輪(6)限位，只能存在前后方向上的位移。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種冷藏車廂內(nèi)可控勻溫的隔熱氣簾裝置，其特征，其特征在于冷藏車車門末端設(shè)有連門軸(8)，所述的大齒輪(6)與連門軸(8)花鍵連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷藏車廂內(nèi)可控勻溫隔熱氣簾裝置，其特征在于它包括如打開冷藏車車門(I)時開啟風(fēng)機(2)，關(guān)閉冷藏車車門(I)，根據(jù)車廂內(nèi)最高溫度出現(xiàn)處和閾值控制風(fēng)機罩葉片(9)的轉(zhuǎn)動和風(fēng)機(2)的啟停。
【專利摘要】本發(fā)明為一種冷藏車廂內(nèi)可控勻溫的隔熱氣簾裝置及其控制方法。它對現(xiàn)有的一種冷藏車隔熱氣簾加以改進，通過“門→連門軸→大齒輪→齒條→小齒輪→風(fēng)機罩”的機械傳動機構(gòu)，實現(xiàn)風(fēng)機隨冷藏車車門的不同步旋轉(zhuǎn)。當門打開較小角度后，風(fēng)機即保持對吹形成氣簾，有效隔離冷熱環(huán)境；當門完全關(guān)閉時，兩側(cè)密排風(fēng)機間隔性吹風(fēng)。啟停由車廂內(nèi)最高溫度大小控制，風(fēng)向由電控電路通過風(fēng)罩內(nèi)的類遮光百葉葉片調(diào)整，改變了從冷藏車上端吹出的冷風(fēng)流動方向，使冷藏車內(nèi)溫度分布更均勻。它提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，低能耗多功能的冷藏車用裝置及其控制方法。
【IPC分類】B60J9-04, B60P3-20
【公開號】CN104626949
【申請?zhí)枴緾N201310553057
【發(fā)明人】李強, 曹淼龍, 黃鑒昆
【申請人】浙江科技學(xué)院
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2013年11月6日