多用途車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種多用途車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，在多用途車輛中，諸如引擎、電動馬達(dá)等原動機(jī)被安裝到車體骨架內(nèi)，進(jìn)一步地，為了使下方的飛散物(scattering matter)或凹凸?fàn)畹牡孛娌慌c原動機(jī)等接觸,底罩被安裝到車體骨架的下面。
[0003]傳統(tǒng)的底罩的整個(gè)表面由大致平面狀的板材形成，并且通過諸如自攻螺釘或螺栓等緊固構(gòu)件將該傳統(tǒng)的底罩的整個(gè)表面呈大致水平狀態(tài)地固定到車體骨架的底部骨架構(gòu)件的下表面。
[0004]然而，在行駛期間，當(dāng)?shù)渍值臏囟扔捎谠瓌訖C(jī)的輻射熱而上升時(shí)，底罩膨脹且軟化，從而該底罩進(jìn)入下垂?fàn)顟B(tài)。在底罩為下垂?fàn)顟B(tài)下行駛時(shí)，存在底罩被凹凸?fàn)畹牡孛婺p的可能性，從而導(dǎo)致底罩自身的損壞。應(yīng)當(dāng)注意的是，美國專利N0.6，994，388為多用途車輛的傳統(tǒng)技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]考慮上述問題完成了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種如下的多用途車輛，其中，即使在底罩熱膨脹且軟化時(shí)，底罩可以保持從地面起的最低高度且避免與凹凸地面接觸。
[0006]為了解決上述問題，本發(fā)明是一種多用途車輛，所述多用途車輛具有車體骨架、原動機(jī)和底罩，所述原動機(jī)配置在所述車體骨架中，所述底罩用于覆蓋所述車體骨架的下面，其中，所述底罩的車輛寬度方向上或車輛前后方向上的兩端被固定到形成所述車體骨架的底部的多個(gè)底部骨架構(gòu)件的下面，并且所述底罩的從下方面向所述原動機(jī)的區(qū)域向上隆起。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，即使在底罩由于諸如引擎等原動機(jī)的輻射熱而膨脹且軟化時(shí)，底罩膨脹而向上突出。因此，保持了距地面的最低高度，并且可以避免行駛期間與凹凸路面等接觸。
[0008]在本發(fā)明中，在上述多用途車輛中，隆起區(qū)域的形狀可以如下形成:
[0009](a)所述隆起區(qū)域的沿著車輛寬度方向的豎直截面形狀形成為弓形。
[0010](b)所述隆起區(qū)域的沿著車輛前后方向的豎直截面形狀形成為弓形。
[0011](C)所述隆起區(qū)域的沿著車輛寬度方向和車輛前后方向的豎直截面形狀均形成為弓形。
[0012](d)所述隆起區(qū)域形成為部分球面狀。
[0013](e)從上方觀察時(shí)，所述隆起區(qū)域形成為圓形或橢圓形。
[0014]在采用上述(a)至(e)的任何形狀的情況下，且在底罩熱膨脹的情況下，底罩會整體均勻地且平滑地向上膨脹(變形)。因此，提高了耐久性。
【附圖說明】
[0015]本發(fā)明的上述和其他目的、特征及優(yōu)點(diǎn)將從如下的、結(jié)合附圖的描述中變得更加明顯，其中:
[0016]圖1是根據(jù)本發(fā)明的多用途車輛的一實(shí)施方式的左側(cè)面圖；
[0017]圖2是圖1的多用途車輛的車體骨架的立體圖；
[0018]圖3是圖1的多用途車輛的仰視圖；
[0019]圖4是沿圖3的線IV -1V的放大截面圖；
[0020]圖5是夸張地示出了圖4的底罩的厚度和彎曲度的放大截面圖；
[0021]圖6是只有圖5的底罩的放大截面圖；
[0022]圖7是沿圖3的線YD - YD的放大截面圖；以及
[0023]圖8是沿圖3的線VD1- VDI的放大截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024][本發(fā)明的實(shí)施方式]
[0025]基于圖1至圖8，將描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的多用途車輛。應(yīng)當(dāng)注意的是，為了便于描述，將車輛的前進(jìn)方向稱為車輛及各部件的“前方”，而將乘員觀察的左右方向稱為車輛及各部件的“左右方向”。
[0026]在圖1中，在多用途車輛的車體骨架I的前部設(shè)置左右一對前車輪2，而在車體骨架I的后部設(shè)置左右一對后車輪3。前車輪2和后車輪3之間的乘車空間(乘員空間)S由ROPS 5包圍，并且ROPS 5是翻車防護(hù)結(jié)構(gòu)(rollover protective structure)的簡稱。三座式前座6被配置在乘車空間S的前半部，三座式后座7被配置在乘車空間S的后半部，以及貨臺8被設(shè)置在后座7的后方。隔板9被配置在后座7和貨臺8之間。引擎蓋13被設(shè)置在乘車空間S的前側(cè)。
[0027]在多用途車輛中，引擎(內(nèi)燃機(jī))10被安裝到車體骨架I內(nèi)作為原動機(jī)，并且該引擎10被配置在后座7的下側(cè)且由車體骨架I支撐。齒輪式傳動裝置11被配置在引擎10的后側(cè)，并且該齒輪式傳動裝置11的輸入軸通過V型帶式無級變速器(v-belt continuouslyvariable transmiss1n) 12被聯(lián)接到引擎10的曲軸。將V型帶式無級變速器12安裝為從引擎10的左側(cè)面延伸到齒輪式傳動裝置11的前部的左側(cè)面。在車體骨架I的下面，前側(cè)底罩15和后側(cè)底罩16安裝為從下方覆蓋從乘車空間S的前端部到引擎10的下方位置的范圍內(nèi)的區(qū)域。
[0028]在圖2中，車體骨架I包括:在平面圖中沿前后方向伸長的矩形主骨架Ia ;形成于該主骨架Ia的前端部的引擎蓋形成骨架Ib ;以及可拆卸地固定在該主骨架Ia的左右兩側(cè)的側(cè)骨架lc，并且車體骨架I進(jìn)一步地與ROPS 5成為一體。在主骨架Ia的后端部內(nèi)形成的箱部中配置有引擎10和齒輪式傳動裝置11。
[0029]圖3是多用途車輛的仰視圖，其中，車輛的實(shí)際的左右側(cè)與該圖中表示的左右側(cè)相反。主骨架Ia的底部包括:在前后方向上延伸的左底骨架構(gòu)件20L和右底骨架構(gòu)件20R，用于結(jié)合左底骨架構(gòu)件20L和右底骨架構(gòu)件20R的多個(gè)底橫向構(gòu)件21、22、23、24等。為了易于理解，將底橫向構(gòu)件21、22、23、24從前向后依次稱為第一底橫向構(gòu)件21、第二底橫向構(gòu)件22、第三底橫向構(gòu)件23和第四底橫向構(gòu)件24。
[0030]在第三底橫向構(gòu)件23和第四底橫向構(gòu)件24之間，在前后方向延伸的副骨架構(gòu)件25被配置在相對于車輛寬度中心線位于左側(cè)的位置。通過副骨架構(gòu)件25將第三底橫向構(gòu)件23的中間部和第四底橫向構(gòu)件24的中間部結(jié)合。在平面圖中，在由左底骨架構(gòu)件20L、右底骨架構(gòu)件20R、第三底橫向構(gòu)件23和第四底橫向構(gòu)件24包圍的區(qū)域(B1+B2)中，放置有上述引擎10 (圖1)及V型帶式變速器12 (圖1)的前半部。
[0031]前側(cè)底罩15由樹脂制成,并且該前側(cè)底罩15配置為覆蓋由左底骨架構(gòu)件20L、右底骨架構(gòu)件20R、第一底橫向構(gòu)件21和第二底橫向構(gòu)件22包圍的區(qū)域。前側(cè)底罩15的外周端部通過多個(gè)自攻螺釘30被固定到左底骨架構(gòu)件20L、右底骨架構(gòu)件20R、第一底橫向構(gòu)件21和第二底橫向構(gòu)件22。
[0032]后側(cè)底罩16也由樹脂制成,并且該后側(cè)底罩16配置為覆蓋由左底骨架構(gòu)件20L、右底骨架構(gòu)件20R、第二底橫向構(gòu)件22和第四底橫向構(gòu)件24包圍的區(qū)域。后側(cè)底罩16的外周端部通過多個(gè)自攻螺釘30被固定到左底骨架構(gòu)件20L、右底骨架構(gòu)件20R、第二底橫向構(gòu)件22和第四底橫向構(gòu)件24。此外，后側(cè)底罩16的與第三底橫向構(gòu)件23對應(yīng)的部分和后側(cè)底罩16的與副骨架構(gòu)件25對應(yīng)的部分也通過多個(gè)自攻螺釘30被固定到第三底橫向構(gòu)件23和副骨架構(gòu)件25。
[0033]在后側(cè)底罩16的后半部的區(qū)域之中，由右底骨架構(gòu)件20R、副骨架構(gòu)件25、第三底橫向構(gòu)件23和第四底橫向構(gòu)件24包圍的第一區(qū)域BI中，形成有在平面圖中形成為大致圓形的第一隆起部41，并且該第一隆起部41向上隆起。在后側(cè)底罩16的后半部的區(qū)域之中，由左底骨架構(gòu)件20L、副骨架構(gòu)件25、第三底橫向構(gòu)件23和第四底橫向構(gòu)件24包圍的第二區(qū)域B2中，形成有在平面圖中形成為沿前后方向伸長的橢圓形的第二隆起部4