>[0073]10，10”， 第二緊固裝置
[0074]10”，
[0075]12管狀區(qū)域
[0076]13銷狀部分
[0077]14，14”，頭部區(qū)域
[0078]14”，
[0079]16孔
[0080]18，18”，螺紋區(qū)域
[0081]18”，
[0082]20，20”，間隔段
[0083]20”，
[0084]22緊固袋
[0085]24安全氣囊氣墊
[0086]26貫通開口
[0087]28，28”，聯(lián)接區(qū)域
[0088]28”，
[0089]30，30”，安全氣囊
[0090]32車輛框架
[0091]34車輛側(cè)螺紋裝置
[0092]36臺階段
[0093]38端壁
[0094]40彈簧舌
【主權(quán)項】
1.一種用于車輛的安全氣囊(30 ;30”’)，所述安全氣囊包括: 具有貫通開口(26)的緊固袋(22)，所述開口延伸通過所述緊固袋(22)的各層， 具有通孔(4;4，，)的第一平坦的緊固裝置(2;2’;2”;2”’)，其中，第一緊固裝置(2;2，;2”;2”’ )設(shè)置在所述緊固袋(22)內(nèi)，以使得所述通孔(4;4”)在所述緊固袋(22)的兩側(cè)通過所述開口(26)露出， 第二緊固裝置(10 ;10”)，所述第二緊固裝置具有螺紋區(qū)域(18 ;18”;18”’)、聯(lián)接區(qū)域(28 ;28” ；28”，)和頭部區(qū)域(14 ;14” ；14”，)， 間隔裝置(6, 20 ;6，;20，，，36 ;20”’)，所述間隔裝置構(gòu)造在所述第一緊固裝置(2 ;2，；2” ;2”，)和/或所述第二緊固裝置(10 ;10” ；10”’ )上， 其中 所述螺紋區(qū)域(18 ;18”；18”’ )設(shè)計成與對應(yīng)的車輛側(cè)螺紋裝置(34)連接， 所述第二緊固裝置(10 ;10”;10”’ )能引入到所述第一緊固裝置(2 ;2’ ；2”;2”’ )的所述通孔(4 ;4”)內(nèi)，因而，所述聯(lián)接區(qū)域(28 ;28”;28”’ )與所述通孔(4 ;4”)的內(nèi)表面接觸， 所述頭部區(qū)域(14;14”;14”’ )的直徑比所述通孔(4;4”)的直徑大，并且包括驅(qū)動輪廓，以及 所述間隔裝置(6，20 ;6’ ；20”；20”’ )構(gòu)造成防止所述緊固袋(22)的一部分在將所述安全氣囊(30 ;30”’ )緊固到車輛處時被所述第一緊固裝置(2 ;2’ ；2”;2”’ )卡住。
2.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊(30;30”’)，其特征在于，所述間隔裝置(6，20 ;6，；20”;20”’ )包括圍繞所述第一緊固裝置(2 ;2’ )的所述通孔⑷構(gòu)造的加厚區(qū)域(6 ;6’)，所述加厚區(qū)域從所述緊固袋(22)的所述開口(26)伸出。
3.如權(quán)利要求1或2所述的安全氣囊(30;30”，)，其特征在于，所述間隔裝置(6，20 ；6，;20，，，36;20，”)包括間隔段(20;20”;20”’)，所述間隔段連接到所述第二緊固裝置(10；10，，;10，”)的所述聯(lián)接區(qū)域(28 ;28”)，并且構(gòu)造成在將所述第二緊固裝置(10;10”;10”’)與車輛側(cè)螺紋裝置擰緊時防止所述頭部區(qū)域(14 ;14”;14”’ )與車輛框架(32)之間的預(yù)定間距減小。
4.如前述權(quán)利要求中任一項所述的安全氣囊(30;30”’)，其特征在于，所述間隔裝置(6, 20 ;6，;20”;20”，)包括臺階段(36)，所述臺階段(36)的直徑比所述第一緊固裝置(2 ；2’ ；2”)的所述通孔(4 ;4”)的直徑大，但比所述緊固袋(22)的所述開口(26)的直徑小。
5.如前述權(quán)利要求中任一項所述的安全氣囊(30)，其特征在于，所述第二緊固裝置(10)具有管狀部分(12)，其中，所述螺紋區(qū)域(18)構(gòu)造成管狀部分(12)中的內(nèi)螺紋(18)，所述管狀部分能與特別是呈螺栓(34)形式的車輛側(cè)螺紋裝置(34)連接，并且所述聯(lián)接區(qū)域(28)由所述管狀部分(12)的外側(cè)面的至少一段構(gòu)成。
6.如前述權(quán)利要求中任一項所述的安全氣囊(30”)，其特征在于，所述第二緊固裝置(10，，；10，，，)具有銷狀部分(13)，其中，所述螺紋區(qū)域(18，，;18，，，)構(gòu)造成所述銷狀部分(13)處的外螺紋(18”;18”’)，所述銷狀部分能與特別是呈螺栓(34)形式的車輛側(cè)螺紋裝置連接，并且所述聯(lián)接區(qū)域(28”;28”’ )由位于所述螺紋區(qū)域(18”;18”’ )與所述頭部區(qū)域(14”；14”’ )之間的所述銷狀部分(13)的軸環(huán)的至少一部分構(gòu)成。
7.如前述權(quán)利要求中任一項所述的安全氣囊(30;30”’)，其特征在于，所述第一緊固裝置(2 ;2’ ；2”；2”’ )可轉(zhuǎn)動地布置在所述緊固袋(22)內(nèi)。
8.如前述權(quán)利要求中任一項所述的安全氣囊(30;30”’)，其特征在于，所述第一緊固裝置(2 ;2’ ；2”;2”’ )的所述通孔(4 ;4”)和所述第二緊固裝置(10 ;10”;10”’ )的所述聯(lián)接區(qū)域(28 ;28”;28”，)構(gòu)造成使得所述第二緊固裝置(10 ;10”;10”’ )能借助可預(yù)定的夾持力與所述第一緊固裝置(2 ;2’ ；2”;2”’ )夾緊連接，其中，所述可預(yù)定的夾持力防止所述第一緊固裝置(2;2’ ；2”；2”’)和所述第二緊固裝置(10;10”；10”’)落出。
9.如權(quán)利要求8所述的安全氣囊(30;30”’)，其特征在于，所述可預(yù)定的夾持力實現(xiàn)所述第一緊固裝置(2 ;2，;2”;2”，)和所述第二緊固裝置(10 ；1MO^ )之間的相對轉(zhuǎn)動。
10.如前述權(quán)利要求中任一項所述的安全氣囊(30;30”’)，其特征在于，所述間隔裝置(20 ;20” ;20”，)構(gòu)造成:在將所述第二緊固裝置(10 ；1MO^ )與車輛側(cè)螺紋裝置(34)擰緊時防止所述第一緊固裝置(2 ;2’ ；2”;2”’ )被卡在所述第二緊固裝置(10 ； 10MO^ )與車輛框架(32)之間。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于車輛的安全氣囊，其包括：具有貫通開口的緊固袋，該開口延伸通過緊固袋各層；具有通孔的第一平坦的緊固裝置，第一緊固裝置設(shè)置在緊固袋內(nèi)，以使得該通孔在緊固袋的兩側(cè)通過開口露出；具有螺紋區(qū)域、聯(lián)接區(qū)域和頭部區(qū)域的第二緊固裝置；間隔裝置，其構(gòu)造在第一和/或第二緊固裝置上，螺紋區(qū)域設(shè)計成與對應(yīng)的車輛側(cè)螺紋裝置連接，第二緊固裝置可引入到第一緊固裝置的通孔內(nèi)，因而，聯(lián)接區(qū)域與通孔的內(nèi)表面接觸，頭部區(qū)域直徑比通孔直徑大且包括驅(qū)動輪廓，且該間隔裝置構(gòu)造成防止緊固囊袋的一部分在將安全氣囊緊固到車輛處時被第一緊固裝置卡住。這種安全氣囊能簡單且可靠地緊固在車輛結(jié)構(gòu)處且確保安全氣囊在充氣時自由展開。
【IPC分類】B60R21-217
【公開號】CN104627114
【申請?zhí)枴緾N201410625249
【發(fā)明人】S·萬薩克, D·毫斯坦-拉真
【申請人】關(guān)鍵安全體系股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年11月7日
【公告號】DE102013018824A1, US20150130168