重型汽車發(fā)動機(jī)后懸置軟墊總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于重型汽車發(fā)動機(jī)和車架之間的連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]重型汽車的發(fā)動機(jī)通常都是固定在汽車的車架上，由于重型汽車的發(fā)動機(jī)在工作時會產(chǎn)生較大的持續(xù)式振動，這種振動同時也傳遞到重型汽車車架上，使整個重型汽車產(chǎn)生振動，影響駕駛?cè)藛T乘坐的舒適性，同時也給周圍環(huán)境產(chǎn)生噪聲污染；為減少這種由發(fā)動機(jī)工作帶來的振動，通常在發(fā)動機(jī)和車架之間設(shè)置一個減振裝置，以減少發(fā)動機(jī)工作時的振動；目前設(shè)置在重型汽車發(fā)動機(jī)與車架之間的這種減振裝置由多件零部件組成，這些零部件在裝配時需耗費(fèi)大量的時間，并且減振效果也不好。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種汽車發(fā)動機(jī)后懸置軟墊總成，它可以解決現(xiàn)有重型汽車發(fā)動機(jī)減振裝置安裝費(fèi)工費(fèi)時、減振效果差的問題。
[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
這種汽車發(fā)動機(jī)后懸置軟墊總成，包括一個兩端有孔的中空的錐狀外殼體和一個設(shè)置在所述外殼體腔體內(nèi)的內(nèi)骨架，所述外殼體大端向外翻邊、小端向內(nèi)翻邊，所述內(nèi)骨架一端的外形為六面體的中空腔體、其另一端為長方體，所述內(nèi)骨架的長方體從所述外殼體的小端的孔伸出；在所述內(nèi)骨架的中空腔體與所述外殼體的內(nèi)腔之間徑向依次設(shè)有主橡膠塊和塑料板；所述內(nèi)骨架的中空腔體內(nèi)從右至左依次設(shè)置有減振塊和限位塊，所述限位塊與檔板抵接，所述檔板固定在所述外殼體的大端。
[0005]以上技術(shù)方案中，進(jìn)一步的方案是:所述塑料板、主橡膠塊固定在所述內(nèi)骨架的六邊形外側(cè)。
[0006]進(jìn)一步的:所述主橡膠塊和所述減振塊由橡膠材料制成。
[0007]進(jìn)一步的:主橡膠塊由“八”字形面、反“八”字形面和連接部組成，其內(nèi)腔形狀與所述內(nèi)骨架的外六面體相配合。
[0008]進(jìn)一步的:所述塑料板設(shè)置在所述主橡膠塊的“八”字形面、倒“八”字形面的外側(cè)。
[0009]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)可靠、裝配便利，整體總成剛度調(diào)整范圍大，減振效果好；
2、本發(fā)明為整體式，可預(yù)先在裝配線下進(jìn)行組裝，節(jié)省了線上組裝時間。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明主視剖圖。
[0011]圖2是本發(fā)明裝配分解示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳述:如圖1、圖2所示的這種汽車發(fā)動機(jī)后懸置軟墊總成，包括一個兩端有孔的中空的錐狀外殼體9和一個設(shè)置在外殼體9腔體內(nèi)的內(nèi)骨架6，外殼體9大端向外翻邊、小端向內(nèi)翻邊，內(nèi)骨架6 —端的外形為六面體的中空腔體、其另一端為長方體，內(nèi)骨架6的長方體一端從外殼體9的小端的孔伸出；在內(nèi)骨架6的中空腔體與外殼體9的內(nèi)腔之間徑向依次設(shè)有主橡膠塊5和塑料板4，其中塑料板4、主橡膠塊5和內(nèi)骨架6的六面體硫化在一起，再通過壓力設(shè)備將它們壓進(jìn)外殼體9的內(nèi)腔，利用主橡膠塊5受壓后的張力，使硫化體緊貼在外殼體9的內(nèi)腔，防止硫化體脫出；內(nèi)骨架6的中空腔體內(nèi)從右至左依次設(shè)置有減振塊3和限位塊2，限位塊2與檔板I抵接，檔板I通過組合螺母固定在外殼體9的大端，防止限位塊2、減振塊3、硫化體從外殼體9的大端脫出。
[0013]本發(fā)明主要起減振作用的零件為主橡膠塊5和減振塊3，主橡膠塊5由橡膠材料制成，其外形由“八”字形面和倒“八”字形面二部分再加上連接部組成，其內(nèi)腔的形狀與內(nèi)骨架6的外六邊形相配合，可起上下和左右方向的減振作用，塑料板4固定在主橡膠塊5的“八”字形面和倒“八”字形面的外側(cè)，起到保護(hù)主橡膠塊5的作用；而減振塊3由橡膠材料制成主要起前后方向的減振作用；通過調(diào)整內(nèi)骨架6和外殼體9的尺寸大小，來調(diào)整主橡膠塊5的尺寸大?。煌ㄟ^調(diào)整限位塊2的厚度尺寸也可調(diào)整減振塊3的厚度尺寸，因此，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了可以很大范圍調(diào)整懸置軟墊總成的剛度，保證了整個總成的減振效果和使用壽命；本發(fā)明的內(nèi)骨架6下方鉚接了螺母支架7，螺母支架上裝配有螺母8，主要是為了該本發(fā)明與發(fā)動機(jī)缸體支架連接時裝配的便利性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動機(jī)后懸置軟墊總成，其特征在于:包括一個兩端有孔的中空的錐狀外殼體(9 )和一個設(shè)置在所述外殼體(9 )腔體內(nèi)的內(nèi)骨架(6 )，所述外殼體(9 )大端向外翻邊、小端向內(nèi)翻邊，所述內(nèi)骨架(6)—端的外形為六面體的中空腔體、其另一端為長方體，所述內(nèi)骨架(6)的長方體從所述外殼體(9)的小端的孔伸出；在所述內(nèi)骨架(6)的中空腔體與所述外殼體(9)的內(nèi)腔之間徑向依次設(shè)有主橡膠塊(5)和塑料板(4);所述內(nèi)骨架(6)的中空腔體內(nèi)從右至左依次設(shè)置有減振塊(3)和限位塊(2)，所述限位塊(2)與檔板(I)抵接，所述檔板(I)固定在所述外殼體(9)的大端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)后懸置軟墊總成，其特征在于:所述塑料板(4)、主橡膠塊(5)固定在所述內(nèi)骨架(6)的六邊形外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機(jī)后懸置軟墊總成，其特征在于:所述主橡膠塊(5)和所述減振塊(3)由橡膠材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機(jī)后懸置軟墊總成，其特征在于:所述主橡膠塊(5)由“八”字形面、反“八”字形面和連接部組成，其內(nèi)腔形狀與所述內(nèi)骨架(6)的外六面體相配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機(jī)后懸置軟墊總成，其特征在于:所述塑料板(4)設(shè)置在所述主橡膠塊(5)的“八”字形面、倒“八”字形面的外側(cè)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機(jī)后懸置軟墊總成，涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域；包括一個兩端有孔的中空的錐狀外殼體和一個設(shè)置在所述外殼體腔體內(nèi)的內(nèi)骨架，所述外殼體大端向外翻邊、小端向內(nèi)翻邊，所述內(nèi)骨架一端的外形為六面體的中空腔體、其另一端為長方體，所述內(nèi)骨架的長方體從所述外殼體的小端的孔伸出；在所述內(nèi)骨架的中空腔體與所述外殼體的內(nèi)腔之間徑向依次設(shè)有主橡膠塊和塑料板；所述內(nèi)骨架的中空腔體內(nèi)從右至左依次設(shè)置有減振塊和限位塊，所述限位塊與檔板抵接，所述檔板固定在所述外殼體的大端；本發(fā)明可以現(xiàn)有重型汽車發(fā)動機(jī)減振裝置安裝費(fèi)工費(fèi)時、減振效果差的問題。
【IPC分類】B60K5-12
【公開號】CN104648110
【申請?zhí)枴緾N201510120346
【發(fā)明人】石方鑒, 韋永尤, 方貴盛, 朱慶樂, 歐陽卡, 許家毅
【申請人】東風(fēng)柳州汽車有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2015年3月19日