延長機(jī)動車?yán)m(xù)航里程油電混合轉(zhuǎn)換變速裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及延長機(jī)動車?yán)m(xù)航里程節(jié)能減排油電混合轉(zhuǎn)換變速裝置，具體的說是一 種燃油機(jī)轉(zhuǎn)動，同步發(fā)電機(jī)發(fā)電，電流通過輸出導(dǎo)線輸送到電瓶儲存電能；燃油機(jī)主軸驅(qū)動 傳動軸使燃油機(jī)輸入主軸轉(zhuǎn)動，驅(qū)動機(jī)動車行駛；當(dāng)燃油將要耗盡時(shí)，電瓶放電給電動機(jī)， 電動機(jī)通過聯(lián)軸器驅(qū)動電動機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)動，動力轉(zhuǎn)換軸轉(zhuǎn)換燃油機(jī)、電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸入方 式，可轉(zhuǎn)換為電動驅(qū)動方式，驅(qū)動機(jī)動車?yán)^續(xù)行駛；有效的延長了機(jī)動車的續(xù)航里程。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前機(jī)動車的驅(qū)動型式主要是靠燃油機(jī)來驅(qū)動，給空氣中造成大量霧霾，即便現(xiàn) 有一些純電動車，行駛里程也很短，當(dāng)在山區(qū)路況行駛時(shí)，動力明顯不足，當(dāng)機(jī)動車在山區(qū) 路況下坡時(shí)，只靠剎車片增加阻力進(jìn)行剎車，這樣浪費(fèi)了大量勢能；也有一些電混兩用機(jī)動 車，其儲蓄電能型式還是只靠燃油機(jī)的動力發(fā)電，這樣又損失了機(jī)動車的功率（馬力），還 多消耗了燃油；但是，現(xiàn)在還沒有一種不只靠燃油機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電儲存電能，而是通過機(jī) 動車的慣性或下坡時(shí)回收勢能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔軆Υ娴诫娖浚?dāng)燃油即將耗盡時(shí)，電瓶向電動機(jī) 放電，可轉(zhuǎn)換為電動驅(qū)動方式，這樣一套能有效延長機(jī)動車?yán)m(xù)航里程的裝置這一問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明為了解決"當(dāng)機(jī)動車燃油即將耗盡時(shí)，電瓶向電動機(jī)放電，可轉(zhuǎn)換為電動驅(qū) 動方式，這樣一套能有效延長機(jī)動車?yán)m(xù)航里程的裝置這一問題"，提出了一種不只靠燃油機(jī) 驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電儲存電能，而是也通過機(jī)動車的慣性或下坡時(shí)回收勢能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔軆Υ娴?電瓶，當(dāng)燃油即將耗盡時(shí)，電瓶向電動機(jī)放電，可轉(zhuǎn)換為電動驅(qū)動方式，這樣一套能有效延 長機(jī)動車?yán)m(xù)航里程的裝置。
[0004] 本發(fā)明目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：
[0005] 延長機(jī)動車?yán)m(xù)航里程油電混合轉(zhuǎn)換變速裝置包括（1)燃油機(jī)，（2)發(fā)電機(jī)，（3)輸 出導(dǎo)線，（4)電瓶，（5)燃油機(jī)主軸，（6)傳動軸，（7)燃油機(jī)輸入主軸，（8)輸入導(dǎo)線，（9)電 動機(jī)，（10)聯(lián)軸器，（11)動力輸出軸，（12)變速軸，（13)電動機(jī)輸入軸，（14)動力轉(zhuǎn)換軸， (15)同步差速軸，（16)變速箱殼體；其特征在于燃油機(jī)（1)與發(fā)電機(jī)（2)為連體機(jī)，輸出導(dǎo) 線⑶與電瓶⑷連接，所述燃油機(jī)主軸（5)通過傳動軸（6)與燃油機(jī)輸入軸（7)連接，所 述輸入導(dǎo)線（8)與電動機(jī)（9)連接，所述動力轉(zhuǎn)換軸（14)通過齒輪與電動機(jī)輸入軸（13) 和同步軸（15)咬合，所述變速軸（12)通過齒輪與動力輸出軸咬合，所述軸部件按序列號固 定在變速箱殼體內(nèi)，組成一套能延長機(jī)動車?yán)m(xù)航里程油電混合轉(zhuǎn)換變速裝置。
[0006] 為進(jìn)一步達(dá)到方便控制操作目的，所述燃油機(jī)輸入主軸（7)與動力轉(zhuǎn)換軸（14)之 間加一同步軸差器。
[0007] 本發(fā)明與現(xiàn)有油電混合裝置有如下優(yōu)點(diǎn)：
[0008] 1.給發(fā)電機(jī)充電不僅靠燃油機(jī)驅(qū)動，也靠機(jī)動車慣性驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電儲存電能。
[0009] 2.當(dāng)機(jī)動車下坡時(shí)，發(fā)電發(fā)電產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩同時(shí)能起到剎車作用。也有效的將勢能 轉(zhuǎn)換為電能，起到節(jié)能減排作用。
[0010] 3.能有效的將機(jī)動車慣性和勢能轉(zhuǎn)換為電能，節(jié)約燃油明顯，起到節(jié)能減排作用。 [0011] 結(jié)構(gòu)簡單：體積小，重量輕，規(guī)格型號齊全，安裝方便，易于推廣應(yīng)用。
【附圖說明】
[0012] 下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0013] 圖1是本延長機(jī)動車?yán)m(xù)航里程油電混合轉(zhuǎn)換變速裝置的組成結(jié)構(gòu)圖；
[0014] 圖中：
[0015] (1)燃油機(jī)，⑵發(fā)電機(jī)，⑶輸出導(dǎo)線，⑷電瓶，（5)燃油機(jī)主軸，（6)傳動軸， (7) 燃油機(jī)輸入主軸，⑶輸入導(dǎo)線，（9)電動機(jī)，（10)聯(lián)軸器，（11)動力輸出軸，（12)變速 軸，（13)電動機(jī)輸入軸，（14)動力轉(zhuǎn)換軸，（15)同步差速軸，（16)變速箱殼體。
【具體實(shí)施方式】
[0016] 如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例所述的⑴燃油機(jī)，⑵發(fā)電機(jī)，⑶輸出導(dǎo)線，⑷電 瓶，（5)燃油機(jī)主軸，（6)傳動軸，（7)燃油機(jī)輸入主軸，⑶輸入導(dǎo)線，（9)電動機(jī)，（10)聯(lián) 軸器，（11)動力輸出軸，（12)變速軸，（13)電動機(jī)輸入軸，（14)動力轉(zhuǎn)換軸，（15)同步差 速軸，（16)變速箱殼體；其特征在于燃油機(jī)（1)與發(fā)電機(jī)（2)為連體機(jī)，輸出導(dǎo)線（3)與電 瓶（4)連接，所述燃油機(jī)主軸（5)通過傳動軸（6)與燃油機(jī)輸入軸（7)連接，所述輸入導(dǎo)線 (8) 與電動機(jī)（9)連接，所述動力轉(zhuǎn)換軸（14)通過齒輪與電動機(jī)輸入軸（13)和同步軸（15) 咬合，所述變速軸（12)通過齒輪與動力輸出軸咬合，所述軸部件按序列號固定在變速箱殼 體內(nèi)，組成一套能延長機(jī)動車?yán)m(xù)航里程油電混合轉(zhuǎn)換變速裝置。
[0017] 工作時(shí)，動力轉(zhuǎn)換軸（14)通過齒輪與電動機(jī)輸入軸（13)和同步軸（15)咬合，變 速軸（12)通過齒輪與動力輸出軸咬合，軸部件按序列號固定在變速箱殼體內(nèi)，組成一套能 延長機(jī)動車?yán)m(xù)航里程節(jié)能減排油電混合轉(zhuǎn)換變速裝置，起到油電混用驅(qū)動機(jī)動車運(yùn)行的作 用。
[0018] 燃油機(jī)停止時(shí)，轉(zhuǎn)換為電動機(jī)驅(qū)動。
[0019] 實(shí)踐證明，按照上述實(shí)施方案制造的延長機(jī)動車?yán)m(xù)航里程油電混合轉(zhuǎn)換變速裝 置，動力輸出軸的直徑可從012伽1、016腿、020圓1、028 ·、032咖1，最大到0105應(yīng)1; 燃油機(jī)主軸和電動機(jī)輸入軸的直徑在i016mm、022 mm、028謂1、032、伽1038刪1,最大到 0110 mm;本裝置體積小，重量輕，易移動，操作簡單靈活，安全可靠；便于推廣。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 本發(fā)明公開了一種延長機(jī)動車?yán)m(xù)航里程油電混合轉(zhuǎn)換變速裝置，包括（1)燃油機(jī)， (2)發(fā)電機(jī)，（3)輸出導(dǎo)線，（4)電瓶，（5)燃油機(jī)主軸，（6)傳動軸，（7)燃油機(jī)輸入主軸， ⑶輸入導(dǎo)線，（9)電動機(jī)，（10)聯(lián)軸器，（11)動力輸出軸，（12)變速軸，（13)電動機(jī)輸入 軸，（14)動力轉(zhuǎn)換軸，（15)同步差速軸，（16)變速箱殼體；其特征在于燃油機(jī)⑴與發(fā)電機(jī) (2)為連體機(jī)，輸出導(dǎo)線（3)與電瓶（4)連接，所述燃油機(jī)主軸（5)通過傳動軸（6)與燃油 機(jī)輸入軸（7)連接，所述輸入導(dǎo)線（8)與電動機(jī)（9)連接，所述動力轉(zhuǎn)換軸（14)通過齒輪 與電動機(jī)輸入軸（13)和同步軸（15)咬合，所述變速軸（12)通過齒輪與動力輸出軸咬合， 所述軸部件按序列號固定在變速箱殼體內(nèi)，組成一套能延長機(jī)動車?yán)m(xù)航里程節(jié)能減排油電 混合轉(zhuǎn)換變速裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利1的要求，所述燃油機(jī)轉(zhuǎn)動，同步發(fā)電機(jī)發(fā)電，電流通過輸出導(dǎo)線輸送到電 瓶，所述燃油機(jī)主軸驅(qū)動傳動軸使燃油機(jī)輸入主軸轉(zhuǎn)動，所述電瓶放電給電動機(jī)，電動機(jī)通 過聯(lián)軸器驅(qū)動電動機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)動，所述動力轉(zhuǎn)換軸轉(zhuǎn)換燃油機(jī)、電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸入方式，當(dāng) 燃油即將耗盡時(shí)，可轉(zhuǎn)換為電動驅(qū)動方式，本裝置能有效的延長機(jī)動車的續(xù)航里程。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種延長機(jī)動車?yán)m(xù)航里程油電混合轉(zhuǎn)換變速裝置，包括燃油機(jī)，發(fā)電機(jī)，輸出導(dǎo)線，電瓶，燃油機(jī)主軸，傳動軸，燃油機(jī)輸入主軸，輸入導(dǎo)線，電動機(jī)，聯(lián)軸器，動力輸出軸，變速軸，電動機(jī)輸入軸，動力轉(zhuǎn)換軸，同步差速軸，變速箱殼體等元部件組成。所述燃油機(jī)轉(zhuǎn)動，同步發(fā)電機(jī)發(fā)電，電流通過輸出導(dǎo)線輸送到電瓶，所述燃油機(jī)主軸驅(qū)動傳動軸使燃油機(jī)輸入主軸轉(zhuǎn)動，所述電瓶放電給電動機(jī)，電動機(jī)通過聯(lián)軸器驅(qū)動電動機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)動，所述動力轉(zhuǎn)換軸轉(zhuǎn)換燃油機(jī)、電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸入方式，當(dāng)燃油即將耗盡時(shí)，可轉(zhuǎn)換為電動驅(qū)動方式，本裝置能有效的延長機(jī)動車的續(xù)航里程。
【IPC分類】B60L11-18, B60L11-14
【公開號】CN104648172
【申請?zhí)枴緾N201510064911
【發(fā)明人】劉巖, 劉增林
【申請人】劉巖
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2015年2月3日