電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)，具體是電子控制部不通電，液壓也可以被傳遞到總泵，因此在車(chē)輛為售后服務(wù)切斷電源的狀態(tài)下，也可以實(shí)施人工放氣的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電子液壓制動(dòng)裝置一般都通過(guò)傳感器對(duì)駕駛者的踏板壓力產(chǎn)生感應(yīng)之后，對(duì)駕駛者的踏板壓力產(chǎn)生反應(yīng)而利用液壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)各輪的制動(dòng)壓力。
[0003]所述電子液壓制動(dòng)裝置為掌握駕駛者所需的制動(dòng)壓力而具備檢測(cè)踏板行程距離的傳感器和使駕駛者感受到與液壓制動(dòng)裝置相同的踏板壓力的踏板模擬器(PedalSimulator)。
[0004]隨之，駕駛者踩下踏板以后，為分離總泵和分泵之間的液壓線(xiàn)，總泵和分泵之間設(shè)置的閥被關(guān)閉。
[0005]此時(shí)，基于通過(guò)傳感器感應(yīng)的踏板的行程距離，計(jì)算駕駛者所需的制動(dòng)壓力。而且與該制動(dòng)壓力相應(yīng)，泵的運(yùn)行和各分泵的進(jìn)口閥和出口閥被控制，使儲(chǔ)液部?jī)?nèi)預(yù)充的液壓進(jìn)入各分泵而獲取所需的制動(dòng)壓力。
[0006]各分泵的壓力需獨(dú)立控制時(shí)，選擇平衡閥(Balance Valve)開(kāi)閉而調(diào)節(jié)左右輪之間的壓力。
[0007]所述的電子液壓制動(dòng)裝置是根據(jù)制動(dòng)踏板的行程距離，隨著電子控制部(Electronic Control Unit, ECU)的控制,驅(qū)動(dòng)向總泵提供壓力的電機(jī)而向分泵供應(yīng)液壓。
[0008]但為了車(chē)輛售后服務(wù)切斷電源時(shí)電子控制部和電機(jī)不能驅(qū)動(dòng)，總泵不能進(jìn)油而無(wú)法驅(qū)動(dòng)，無(wú)法打開(kāi)向致動(dòng)器供應(yīng)液壓的閥，因此需利用其它裝備來(lái)實(shí)施抽出致動(dòng)器內(nèi)空氣的放氣(Bleeding)動(dòng)作。
[0009]作為其先有技術(shù)有韓國(guó)公開(kāi)專(zhuān)利公報(bào)10-2007-0104982號(hào)(2007.10.30公開(kāi)，發(fā)明名稱(chēng):電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)的閥控制裝置)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的在于提供一種電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其通過(guò)用常開(kāi)閥將連接于制動(dòng)踏板的備用總泵和通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的總泵連接起來(lái)，總泵和車(chē)輪制動(dòng)器部也用常開(kāi)閥連接，而電子控制部不通電的狀態(tài)下也可以實(shí)施人工放氣。
[0011]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其中包括:在電子控制部的控制下被電機(jī)驅(qū)動(dòng)而向分泵供應(yīng)液壓的總泵；以及受到制動(dòng)踏板的壓力產(chǎn)生反應(yīng)而向踏板產(chǎn)生反作用力的備用總泵；所述備用總泵在所述電子控制部的電源被切斷的狀態(tài)下也可以向所述總泵供應(yīng)液壓。
[0012]還包括:調(diào)節(jié)所述備用總泵的第一室和所述總泵的第三室之間液壓的第一閥；調(diào)節(jié)所述備用總泵的第二室和所述總泵的第四室之間液壓的第二閥；調(diào)節(jié)由所述總泵的第三室傳遞到分泵的液壓的第三閥；以及調(diào)節(jié)由所述總泵的第四室傳遞到分泵的液壓的第四閥；而且所述第一閥至第四閥為常開(kāi)型。
[0013]所述第一閥和第二閥在所述電子控制部通電時(shí)關(guān)閉，所述電子控制部的電源被切斷時(shí)開(kāi)啟。
[0014]車(chē)輛制動(dòng)器被所述電子控制部控制時(shí)，所述第一閥和第二閥全部關(guān)閉而所述備用總泵和所述總泵之間的流路被切斷，所述分泵是只通過(guò)所述電子控制部控制的所述總泵供應(yīng)的液壓開(kāi)閉。
[0015]所述第三閥和第四閥是所述總泵通過(guò)所述備用總泵被供應(yīng)油時(shí)開(kāi)啟。
[0016]還包括:對(duì)所述第三閥調(diào)節(jié)的液壓產(chǎn)生反應(yīng)而向分別制動(dòng)兩個(gè)輪的第一分泵和第二分泵傳遞液壓的第一流路部；以及對(duì)所述第四閥調(diào)節(jié)的液壓產(chǎn)生反應(yīng)而向分別制動(dòng)其它兩個(gè)輪的第三分泵和第四分泵傳遞液壓的第二流路部。
[0017]所述第一分泵制動(dòng)左側(cè)前輪，所述第二分泵制動(dòng)右側(cè)后輪；所述第三分泵制動(dòng)左側(cè)后輪，所述第四分泵制動(dòng)右側(cè)前輪。
[0018]所述第一分泵制動(dòng)左側(cè)后輪，所述第二分泵制動(dòng)右側(cè)后輪；所述第三分泵制動(dòng)左側(cè)前輪，所述第四分泵制動(dòng)右側(cè)前輪。
[0019]所述第一流路部和第二流路部包括向傳遞液壓的各分泵的其它進(jìn)口閥和出口閥。
[0020]車(chē)輛制動(dòng)被所述電子控制部控制時(shí)，所述總泵供應(yīng)的液壓通過(guò)被受到所述電子控制部控制的電機(jī)調(diào)節(jié)，所述總泵的所述第三室的液壓通過(guò)所述第三閥進(jìn)入所述第一流路部，所述第四室的液壓通過(guò)所述第四閥進(jìn)入所述第二流路部。
[0021]采用上述方案后，根據(jù)本發(fā)明，其有益效果在于，用常開(kāi)閥將連接于制動(dòng)踏板的備用總泵和通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的總泵連接起來(lái)，總泵和車(chē)輪制動(dòng)器部也用常開(kāi)閥連接而電子控制部不通電的狀態(tài)下也可以使踏板的壓力被傳遞到總泵，而且為車(chē)輛的售后服務(wù)切斷電源的狀態(tài)下也可以實(shí)施人工放氣，且減少配件的數(shù)量和大小，減輕車(chē)輛的重量和節(jié)省生產(chǎn)成本。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是簡(jiǎn)單顯示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；
圖2是簡(jiǎn)單顯示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)中電子控制部不通電時(shí)液壓流的不意圖；
圖3是簡(jiǎn)單顯示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)中電子控制部不通電時(shí)液壓流的不意圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)明
100:儲(chǔ)液部；210:制動(dòng)踏板；
220:備用總泵；230:踏板模擬器活塞；
300:總泵；400:電機(jī)；
500:電子控制部；610:第一閥；
620:第二閥；630:第三閥；
640:第四閥；710:第一流路部；
720:第二流路部；810:第一分泵；
820:第二分泵；830:第三分泵； 840:第四分泵。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)詳細(xì)進(jìn)行說(shuō)明。
[0025]在此過(guò)程中，附圖中圖示的線(xiàn)厚或構(gòu)件的大小等是為了說(shuō)明上更加明確和便利會(huì)有所夸張，且下述用語(yǔ)是根據(jù)本發(fā)明中的功能進(jìn)行定義，與使用者、運(yùn)用者的意圖或使用慣例有些差異，因此須以本說(shuō)明書(shū)的整體內(nèi)容為基礎(chǔ)對(duì)這些用語(yǔ)進(jìn)行定義。
[0026]圖1是簡(jiǎn)單顯示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。
[0027]如圖1所示，本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)其組成包括:總泵300、備用總泵220、第一閥610、第二閥620、第三閥630、第四閥640、第一流路部710、第二流路部720。
[0028]備用總泵220在制動(dòng)踏板210壓力下，使油從儲(chǔ)液部100流入總泵300。
[0029]備用總泵220的內(nèi)部組成可以包含踏板模擬器活塞230。
[0030]在電子制動(dòng)系統(tǒng)中，駕駛者踩下制動(dòng)踏板210時(shí)，從備用總泵220內(nèi)發(fā)生的壓力傳遞于踏板模擬器活塞230，隨之向駕駛者傳遞反作用力感。
[0031]備用總泵220的內(nèi)部可以分為由踏板模擬器活塞230到備用總泵220內(nèi)側(cè)的第一室和踏板模擬器活塞230和制動(dòng)踏板210之間的第二室。
[0032]總泵300在電子控制部500的控制下，通過(guò)電機(jī)400驅(qū)動(dòng)而向第一分泵810、第二分泵820、第三分泵830、第四分泵840供應(yīng)液壓。
[0033]駕駛者踩下制動(dòng)踏板210后，制動(dòng)踏板210的行程距離被感應(yīng)后傳遞到電子控制部500，電子控制部500根據(jù)制動(dòng)踏板210的行程距離控制電機(jī)400而控制總泵300供應(yīng)的液壓。
[0034]總泵300內(nèi)部以連接于電機(jī)400的活塞為邊界，分為泵的內(nèi)側(cè)部分即作為所述附圖1中左側(cè)部分的第三室、以所述活塞為邊界的泵的外側(cè)部分即作為所述附圖1中右側(cè)部分的第四室。
[0035]第一閥610可調(diào)節(jié)備用總泵220的第一室和總泵300的第三室之間的液壓。第二閥620可調(diào)節(jié)備用總泵220的第二室和總泵300的第四室之間的液壓。
[0036]第一閥610和第二閥620可以采用常開(kāi)型。常開(kāi)型閥是指在沒(méi)有外部輸入的狀態(tài)下閥保持開(kāi)放狀態(tài)的閥。因此，第一閥610和第二閥620在沒(méi)有外部控制信號(hào)的狀態(tài)下，尤其車(chē)輛電源關(guān)閉的狀態(tài)下保持開(kāi)放而形成油的流路。
[0037]如果如上所述，車(chē)輛制動(dòng)被電子控制部500控制，則第一閥610和第二閥620全部關(guān)閉而切斷備用總泵220和總泵300之間的流路。此時(shí)，第一分泵810、第二分泵820、第三分泵830、第四分泵840只通過(guò)電子控制部500控制的總泵300供應(yīng)的液壓開(kāi)閉，車(chē)輪的制動(dòng)力也受到電子控制部500和總泵300的控制。
[0038]但是如果包括電子控制部500的電子制動(dòng)系統(tǒng)不通電，則第一閥610和第二閥620為常開(kāi)型而為形成流路而開(kāi)放。因此不通電的狀態(tài)下，使用者踩下制動(dòng)踏板210時(shí)，從儲(chǔ)液部100流入油而在第一室形成的液壓通過(guò)第一閥610流入第三室,從儲(chǔ)液部100流入油而在第二室形成的液壓通過(guò)第二閥620進(jìn)入第四室。
[0039]就是說(shuō)，電子控制部500的電源被切斷時(shí)，備用總泵220使油從儲(chǔ)液部100流入總泵 300。
[0040]因此，電子控制部500不通電，但總泵300依然被供應(yīng)液壓而不需其它裝備也可以實(shí)施人工放氣抽出總泵300內(nèi)空氣。
[0041]第三閥630可調(diào)節(jié)從總泵的第三室傳遞到分泵的液壓。第四閥640可調(diào)節(jié)從總泵的第四室傳遞到分泵的液壓。
[0042]第三閥630和第四閥640可以采用常開(kāi)型。就是說(shuō)，沒(méi)有外部輸入的狀態(tài)下保持開(kāi)放狀態(tài)而形成油的流路。
[0043]第一