車輛空氣制動系統(tǒng)用的空重車調(diào)整閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路貨車空氣制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛空氣制動系統(tǒng)用的空重車調(diào)整閥。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，鐵路貨車的載重量日益增大，這就導(dǎo)致鐵路貨車的滿載時(shí)的總重和空載時(shí)的自重的差別較大。在對鐵路貨車進(jìn)行空氣制動操作時(shí)，能夠保證一定速度下滿載車輛(即重車)在規(guī)定距離之內(nèi)停車的制動力對于空載車輛(即空車)而言過大。由此可能導(dǎo)致空車制動時(shí)因制動力過大發(fā)生車輪被“抱死”的現(xiàn)象，即車輪由滾動變?yōu)榛瑒?。上述情況對車輪的損害非常大，嚴(yán)重時(shí)還會造成安全隱患。因此，在鐵路貨車的制動系統(tǒng)中一般采用能夠調(diào)節(jié)制動力的空重車調(diào)整裝置，這種裝置多數(shù)由氣動部件組成。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，空重車調(diào)整裝置具有測重和節(jié)流兩項(xiàng)功能。
[0004]鐵路貨車主要包括車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置和車鉤緩沖器等部分。車體設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上，并且在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置有減振彈簧。車輛裝載的載荷通過車體壓縮減振彈簧，從而引起車體與轉(zhuǎn)向架之間的垂直距離的變化。空重車調(diào)整裝置的測重功能就是用來檢測這種距離的變化，并且做出相應(yīng)的反應(yīng)，進(jìn)而使空重車調(diào)整裝置對制動力進(jìn)行調(diào)整。此外，空重車調(diào)整裝置的節(jié)流功能是通過分流降低進(jìn)入制動力發(fā)生部件中的壓力來實(shí)現(xiàn)的。
[0005]如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的空重車調(diào)整裝置包括傳感閥I和比例閥2。其中，傳感閥I用來實(shí)現(xiàn)測重功能，比例閥2用來實(shí)現(xiàn)節(jié)流功能。上述傳感閥I和比例閥2還要與制動系統(tǒng)中的控制閥、降壓風(fēng)缸和制動缸等部件連接，連接管路復(fù)雜，占用空間大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的主要目的在于提供一種車輛空氣制動系統(tǒng)用的空重車調(diào)整閥，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的空重車調(diào)整裝置的各部件間的連接管路復(fù)雜，占用空間大的問題。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車輛空氣制動系統(tǒng)用的空重車調(diào)整閥，包括:閥體，具有:腔體、用于將腔體與控制閥連通的第一通路、用于將腔體與降壓風(fēng)缸連通的第二通路以及用于將腔體與制動缸連通的第三通路；感測部，安裝在閥體上，具有感測端和控制端，控制端根據(jù)感測端感測到的車輛裝載情況而具有不同的控制端位置；第一切換部，設(shè)置在腔體中，并基于感測部的控制端位置的不同，在重載工作位置和空載工作位置之間切換，其中，在重載工作位置，使控制閥與制動缸連通，與降壓風(fēng)缸不連通；在空載工作位置，使控制閥能夠與制動缸和降壓風(fēng)缸均連通。
[0008]進(jìn)一步地，空重車調(diào)整閥還包括:第二切換部，設(shè)置在所述腔體中，具有用于使降壓風(fēng)缸與大氣相連通，與控制閥相斷開的全流工作位置，以及使降壓風(fēng)缸與大氣相隔離，與控制閥相連通的分流工作位置，在所述第一切換部處于所述空載工作位置時(shí)，所述第二切換部能夠由所述全流工作位置切換到所述分流工作位置。
[0009]進(jìn)一步地，空重車調(diào)整閥還包括:第一驅(qū)動部，設(shè)置在腔體內(nèi)，并與感測部連接，帶動第一切換部切換工作位置；第二驅(qū)動部，設(shè)置在腔體內(nèi)，帶動第二切換部切換工作位置。
[0010]進(jìn)一步地，閥體包括沿軸向布置的主閥體、設(shè)置在主閥體第一端的第一蓋和設(shè)置在主閥體第二端的第二蓋，主閥體、第一蓋和第二蓋共同圍成腔體；第一切換部為第一柱塞；第二切換部為第二柱塞；第一驅(qū)動部包括設(shè)置在第一蓋與主閥體之間的第一膜片閥組件，以及與第一膜片閥組件固定連接并朝向主閥體的第二端延伸的控制桿，第一膜片閥組件用于驅(qū)動第一柱塞由空載工作位置向重載工作位置移動，控制桿上具有驅(qū)動第一柱塞由重載工作位置向空載工作位置移動以及限制第二柱塞由全流工作位置向分流工作位置移動的徑向凸起；第二驅(qū)動部為設(shè)置在第二蓋與主閥體之間的第二膜片閥組件，用于驅(qū)動第二柱塞由全流工作位置向分流工作位置移動。
[0011]進(jìn)一步地，第一膜片閥組件包括；設(shè)置在第一蓋與主閥體之間的第一密封膜片，以及與第一密封膜片固定連接的第一活塞部，控制桿固定連接在第一活塞部上；第二膜片閥組件包括:設(shè)置在第二蓋與主閥體之間的第二密封膜片、以及與第二密封膜片固定連接的第二活塞部；第一密封膜片和第二密封膜片將腔體分為位于第一密封膜片和第一蓋之間的腔室B，位于第二密封膜片和第二蓋之間的腔室A，以及位于第一密封膜片和第二密封膜片之間的中部腔室；中部腔室被第一柱塞和第二柱塞分為位于第一柱塞和第二柱塞之間的腔室Z，位于第一柱塞和第一密封膜片之間的腔室E，以及位于第二柱塞與第二活塞部之間的腔室F ;第一柱塞可軸向滑動地設(shè)置在腔室Z中，并且外表面上具有與腔室Z的內(nèi)壁配合的第一環(huán)槽區(qū)，閥體還具有第四通路和使第一環(huán)槽區(qū)連通大氣的第一大氣通路，第四通路的第一端連通腔室A，第二端開設(shè)在中間腔室的內(nèi)壁上，第一柱塞在處于重載工作位置時(shí)，第一環(huán)槽區(qū)對應(yīng)第四通路的第二端，使腔室A通過第一環(huán)槽區(qū)和第一大氣通路與大氣連通，第一柱塞在處于空載工作位置時(shí)，避讓第四通路的第二端，使腔室A與腔室Z連通。
[0012]進(jìn)一步地，第二柱塞可軸向滑動地設(shè)置在腔室Z中，并且外表面上具有與腔室Z的內(nèi)壁配合的第二環(huán)槽區(qū)，閥體還具有使第二環(huán)槽區(qū)連通大氣的第二大氣通路，在第一柱塞處于空載工作位置時(shí)，第二柱塞在全流工作位置和分流工作位置之間動態(tài)切換，其中，在第二柱塞處于全流位置時(shí)，第二柱塞的第二環(huán)槽區(qū)對應(yīng)連通第二通路的在中間腔室的內(nèi)壁上的端口，使降壓風(fēng)缸通過第二環(huán)槽區(qū)和第二大氣通路與大氣連通；在第二柱塞處于分流工作位置時(shí)，第二柱塞避讓第二通路的開在中間腔室的內(nèi)壁上的端口，使第一通路和第二通路均與腔室F連通。
[0013]進(jìn)一步地，主閥體的中間通孔包括靠近第一蓋的小徑段和靠近第二蓋的大徑段，小徑段與大徑段之間形成臺階面；第一柱塞可滑動地安裝在小徑段中，第二柱塞可滑動地安裝在大徑段中；主閥體上設(shè)置有連通大徑段和腔室E的第五通路；第三通路連接到第五通路上。
[0014]進(jìn)一步地，第一柱塞具有中心通孔，控制桿從第一柱塞上的中心通孔穿過，控制桿與第一柱塞上的中心通孔的孔壁之間形成連通腔室Z和腔室E的氣流間隙。
[0015]進(jìn)一步地，第一活塞部包括與檢測部固定連接的第一活塞體和與第一活塞體連接的第一活塞體壓盤，第一活塞體壓盤將第一密封膜片壓接固定在第一活塞體上。
[0016]進(jìn)一步地，第二活塞部包括與第二密封膜片固定連接的第二活塞體，第二活塞體具有朝向主閥體的開口的內(nèi)腔；第二膜片閥組件還包括可軸向滑動地設(shè)置在第二活塞體的內(nèi)腔中的夾芯閥以及設(shè)置在第二活塞體的內(nèi)腔中用于防止夾芯閥從內(nèi)腔中脫出的限位部；控制桿的遠(yuǎn)離第一活塞部的一端形成用于與夾芯閥抵接的抵接端；第二柱塞的朝向夾芯閥的一端形成比例閥口，夾芯閥的端部與比例閥口打開或閉合，以使腔室F和腔室Z連通或斷開。
[0017]進(jìn)一步地，控制桿的抵接端最靠近第二蓋體的工作位置比第二柱塞的比例閥口的最靠近第二蓋體的工作位置更靠近第二蓋體。
[0018]進(jìn)一步地，第一活塞體壓盤與第一蓋之間設(shè)置有第一施壓彈簧，第二活塞體與夾芯閥之間設(shè)置有第二施壓彈簧。
[0019]進(jìn)一步地，閥體上還設(shè)置有第五通路，第五通路的一端與第四通路連通，第五通路的另一端設(shè)置在閥體的外表面上，并安裝有用于指示第一柱塞處于空載工作位置或重載工作位置的指示組件，指示組件包括伸縮桿和使伸縮桿回縮復(fù)位的復(fù)位彈簧。
[0020]進(jìn)一步地，閥體上還設(shè)置有第六通路，第六通路的一端與第三通路連通，第六通路的另一端設(shè)置在閥體的外表面上，并安裝有用于檢測制動缸的測壓接頭。
[0021]進(jìn)一步地，中間腔室還包括位于第二密封膜片與主閥體的相應(yīng)端部之間的腔室C，閥體上還設(shè)置有第七通路，第七通路與第二大氣通路連通。
[0022]進(jìn)一步地，閥體上還設(shè)置有第三大氣通路，第三大氣通路與腔室B連通。
[0023]應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，將控制閥、降壓風(fēng)缸和制動缸分別通過第一通路、第二通路和第三通路與閥體的腔體連通。此外，空重車調(diào)整閥還設(shè)置有感測部和第一切換部。其中，感測部安裝在閥體上，并且具有用來感測車輛裝載情況的感測端和可以根據(jù)感測端感測到的情況具有不同的控制端位置的控制端。上述感測部可以實(shí)現(xiàn)對車輛裝載的測重功能。第一切換部設(shè)置在腔體中，并根據(jù)上述感測部的控制端位置的不同，在重載工作位置和空載工作位置之間切換。當(dāng)?shù)谝磺袚Q部處于重載工作位置時(shí)，控制閥與制動缸連通，并與降壓風(fēng)缸不連通，使控制閥內(nèi)的壓力空氣不受限制地全部進(jìn)入到制動缸內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)對重車的制動。當(dāng)?shù)谝磺袚Q部處于空載工作位置時(shí)，控制閥能夠與制動缸和降壓風(fēng)缸均連通，使控制閥內(nèi)的壓力空氣經(jīng)過節(jié)流降壓后進(jìn)入到制動缸內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)對空車的制