用信號(hào)報(bào)告不完全到達(dá)停車制動(dòng)位置的停車制動(dòng)閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分的、車輛的停車制動(dòng)裝置,該停車制動(dòng)裝置具有氣動(dòng)式停車制動(dòng)閥,該停車制動(dòng)閥具有操作桿,該操作桿在閥殼體的切換導(dǎo)槽(Schaltkuliesse)上被導(dǎo)向可樞轉(zhuǎn)到不同樞轉(zhuǎn)位置中并且與用于操縱停車制動(dòng)閥機(jī)構(gòu)的控制體相連接,該停車制動(dòng)裝置具有用于至少在操作桿的代表運(yùn)行狀態(tài)“停車”的樞轉(zhuǎn)位置關(guān)于切換導(dǎo)槽的導(dǎo)槽開口鎖定和松開止動(dòng)體的機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]這樣的停車制動(dòng)閥例如由DE 3 431 559 Al已知。這種停車制動(dòng)閥用于操縱配備有彈簧蓄能制動(dòng)缸的停車制動(dòng)裝置或者操縱組合式停車和輔助制動(dòng)裝置,該停車和輔助制動(dòng)裝置是可通過操縱停車制動(dòng)閥精細(xì)分級(jí)的并且同時(shí)可用于操縱掛車-制動(dòng)設(shè)備。
[0003]在組合式停車和輔助制動(dòng)裝置中,停車制動(dòng)閥的操作桿從樞轉(zhuǎn)位置“行駛”出發(fā)偏轉(zhuǎn)到樞轉(zhuǎn)位置“輔助制動(dòng)”中,其中,在該轉(zhuǎn)動(dòng)范圍中可以精細(xì)分級(jí)地操縱停車和輔助制動(dòng)裝置以及可通過停車制動(dòng)閥控制的掛車-制動(dòng)設(shè)備。在到達(dá)樞轉(zhuǎn)位置“停車”時(shí),需要絕對(duì)可靠地鎖緊搖桿,以防止無意地松開制動(dòng)設(shè)備。從上述的駐車或者說停車制動(dòng)位置出發(fā),操作桿可以進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)到測試位置或者檢查位置;在該位置中,在停車制動(dòng)器接合時(shí)停車制動(dòng)閥允許僅僅檢查在掛車中的制動(dòng)器松開時(shí)牽引車的制動(dòng)設(shè)備的制動(dòng)作用。
[0004]操作桿在切換導(dǎo)槽的導(dǎo)向作用下的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)借助設(shè)置在操作桿的外端部上的切換手柄執(zhí)行,其中,切換手柄在操作桿樞轉(zhuǎn)到切換導(dǎo)槽的與停車制動(dòng)位置相應(yīng)的導(dǎo)槽開口中時(shí)沉入該導(dǎo)槽開口中。當(dāng)?shù)竭_(dá)停車制動(dòng)位置時(shí),切換手柄到殼體頂部的距離因此略微縮短。在切換導(dǎo)槽的區(qū)域中與該切換導(dǎo)槽配合作用的、經(jīng)由套筒與切換手柄相連接的止動(dòng)體根據(jù)切換手柄在彈簧張緊力作用下的向內(nèi)運(yùn)動(dòng)而沉入導(dǎo)槽開口中,以便由此鎖定切換手柄的與停車制動(dòng)位置相應(yīng)的角度位置。當(dāng)支承止動(dòng)體的切換手柄又被向外拉到其最初的水平上時(shí),止動(dòng)體便因此可以解鎖。因此,當(dāng)操作桿應(yīng)該從停車制動(dòng)位置的區(qū)域中偏轉(zhuǎn)到行駛位置或者松開位置時(shí),借助切換手柄可以將止動(dòng)體從導(dǎo)槽開口拉出、也就是說提升到切換導(dǎo)槽的上側(cè)的水平上。
[0005]對(duì)于當(dāng)用在商用車中時(shí)經(jīng)受相對(duì)茍運(yùn)行的停車制動(dòng)閥來說絕對(duì)必需的是,止動(dòng)體在停車制動(dòng)位置的位置中實(shí)際上鎖定在、也就是向內(nèi)指向地沉入切換導(dǎo)槽的導(dǎo)槽開口之內(nèi)。不過,如果駕駛員將在停車制動(dòng)閥的操作桿上的切換手柄從行駛位置或者松開位置朝著停車制動(dòng)位置樞轉(zhuǎn),那么可能發(fā)生的是,駕駛員不僅執(zhí)行純粹的沿著周向方向進(jìn)行的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng),而且駕駛員同時(shí)無意地拉動(dòng)切換手柄端部。因?yàn)橹箘?dòng)體與操作桿的切換手柄相連接,因此可能干擾止動(dòng)體自動(dòng)沉入導(dǎo)槽開口中。在此,損失了停車制動(dòng)閥操縱中的靈敏度,也就是說在一些情況下可能難以確定是否實(shí)現(xiàn)了在停車位置的區(qū)域中的自動(dòng)鎖定。因而不能總是確保:盡管操作桿位于樞轉(zhuǎn)位置“停車”中,止動(dòng)體實(shí)際上已完全鎖定在導(dǎo)槽開口中,從而操作桿可能由于彈簧預(yù)緊力而從樞轉(zhuǎn)位置“停車”松開并且朝向行駛位置或者松開位置樞轉(zhuǎn)。那么當(dāng)駕駛員以為停車制動(dòng)器已壓緊而離開車輛時(shí),存在車輛失控運(yùn)動(dòng)的危險(xiǎn)。
[0006]此外,一種這樣的用信號(hào)報(bào)告未完全到達(dá)停車制動(dòng)位置的停車制動(dòng)閥由DE 33 46018 Al已知。在該文獻(xiàn)中公開了一種用于車輛的手制動(dòng)器或者說駐車制動(dòng)裝置,該手制動(dòng)器或者說駐車制動(dòng)裝置具有在停車制動(dòng)位置或者說駐車制動(dòng)位置可借助止動(dòng)部件鎖定的手柄。該駐車制動(dòng)裝置具有監(jiān)控裝置,該監(jiān)控裝置監(jiān)控止動(dòng)部件的完全鎖定。只有在止動(dòng)部件完全鎖定時(shí),才接通用于操縱聽覺或視覺檢查標(biāo)識(shí)的開關(guān)設(shè)備。與上述現(xiàn)有技術(shù)相反,雖然也描述了止動(dòng)部件與切換導(dǎo)槽的配合作用,但是機(jī)械構(gòu)件在其整體上在技術(shù)方面明顯更加昂貴,這當(dāng)然增加了制造成本。另一方面,在該文獻(xiàn)中描述一種挺桿開關(guān),依據(jù)用于調(diào)節(jié)駐車制動(dòng)閥的切換滑桿的位置,該挺桿開關(guān)經(jīng)由挺桿被操縱并且以此產(chǎn)生電信號(hào)。然而,所述電信號(hào)又在切換滑桿的測試位置中斷,這可能導(dǎo)致操作人員的錯(cuò)誤理解。尤其在電子評(píng)價(jià)這些信號(hào)時(shí)難以這樣產(chǎn)生信號(hào),從而信號(hào)的錯(cuò)誤理解可能具有嚴(yán)重的后果。
[0007]這些在現(xiàn)有技術(shù)中已知的駐車制動(dòng)裝置的缺點(diǎn)通常是,對(duì)這種駐車制動(dòng)裝置的機(jī)械構(gòu)件的精度和與精度相關(guān)的公差的要求必須相對(duì)高,以滿足安全性要求。此外,對(duì)于操作人員來說以平常的注意力通常難以精確實(shí)現(xiàn)對(duì)配合作用的止動(dòng)部件和桿的必要調(diào)節(jié),從而自然須把駐車制動(dòng)裝置的功能至少視為復(fù)雜的并且不可靠的。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]發(fā)明目的
[0009]因此,從上述現(xiàn)有技術(shù)出發(fā),本發(fā)明的目的在于,進(jìn)一步開發(fā)一種開頭所述類型的停車制動(dòng)裝置,使得至少在運(yùn)行模式“停車”中提供關(guān)于停車制動(dòng)閥的狀態(tài)的可靠信號(hào),并且使制造成本低。
[0010]所述目的通過按照權(quán)利要求1的特征來實(shí)現(xiàn)。
[0011]發(fā)明公開內(nèi)容
[0012]本發(fā)明的出發(fā)點(diǎn)在于一種具有純氣動(dòng)-機(jī)械式停車制動(dòng)閥的停車制動(dòng)裝置,其中,操作桿與用于操縱停車制動(dòng)閥機(jī)構(gòu)的控制體相連接。停車制動(dòng)閥機(jī)構(gòu)在此例如可以包括具有進(jìn)口閥座和排放閥座的雙座閥。
[0013]在此,按照本發(fā)明,設(shè)有與止動(dòng)體配合作用的第一傳感器裝置,該第一傳感器裝置構(gòu)成為,使得第一傳感器裝置根據(jù)止動(dòng)體完全鎖定到或者不完全鎖定到或沒有鎖定到切換導(dǎo)槽的導(dǎo)槽開口中來產(chǎn)生用于電子評(píng)價(jià)裝置的第一電信號(hào)。
[0014]該第一電信號(hào)便用作止動(dòng)體是否完全鎖定到導(dǎo)槽開口中的指標(biāo)。當(dāng)止動(dòng)體沒有鎖定到或者不完全鎖定到導(dǎo)槽開口中時(shí),則產(chǎn)生例如用于評(píng)價(jià)裝置的第一電信號(hào)。在此,該第一電信號(hào)的信號(hào)電平是不重要的。重要的而是,存在第一電信號(hào)和不存在第一電信號(hào)對(duì)應(yīng)于具有不同的信號(hào)電平的兩個(gè)能區(qū)分開的信號(hào)狀態(tài),并且這兩個(gè)狀態(tài)(一方面止動(dòng)體完全鎖定到導(dǎo)槽開口中和止動(dòng)體沒有鎖定到或者不完全鎖定到導(dǎo)槽開口中)依據(jù)第一電信號(hào)的相應(yīng)信號(hào)電平可互相清楚地區(qū)分開。這也可以包括如下情形,即,第一電信號(hào)的信號(hào)電平或者說第一電信號(hào)的值在止動(dòng)體完全鎖定到導(dǎo)槽導(dǎo)向裝置中時(shí)例如大于零,而該信號(hào)電平在止動(dòng)體沒有鎖定到或者不完全鎖定到導(dǎo)槽導(dǎo)向裝置中時(shí)例如等于零。
[0015]在任何情形下,第一電信號(hào)提供關(guān)于在操作桿的樞轉(zhuǎn)位置中停車制動(dòng)閥的狀態(tài)以及尤其關(guān)于操作桿所占據(jù)的樞轉(zhuǎn)位置是否也實(shí)際上穩(wěn)定的明確信息,止動(dòng)體在該樞轉(zhuǎn)位置中必須鎖定到導(dǎo)槽開口中。當(dāng)然,除了對(duì)于停車制動(dòng)位置,同樣的原理也可以轉(zhuǎn)用于停車制動(dòng)閥的操作桿的止動(dòng)體必須鎖定到導(dǎo)槽開口中的其它位置。
[0016]通過在從屬權(quán)利要求中列出的措施,在權(quán)利要求1中說明的發(fā)明的有利的進(jìn)一步擴(kuò)展方案和改進(jìn)方案是可能的。
[0017]特別優(yōu)選地,傳感器裝置包括與止動(dòng)體無接觸地配合作用的傳感器、例如至少一個(gè)霍爾傳感器。
[0018]備選地,第一傳感器裝置也可以包括例如以電開關(guān)形式的接觸式傳感器,該電開關(guān)具有可直接或間接接觸止動(dòng)體的開關(guān)機(jī)構(gòu),其中,電開關(guān)設(shè)置成,使得開關(guān)機(jī)構(gòu)在止動(dòng)體沒有鎖定到或者不完全鎖定到導(dǎo)槽開口中時(shí)不能夠使開關(guān)從第一開關(guān)位置轉(zhuǎn)換到第二開關(guān)位置,但是在止動(dòng)體完全鎖定到導(dǎo)槽開口中時(shí)使開關(guān)從第一開關(guān)位置轉(zhuǎn)換到第二開關(guān)位置。因此,是否產(chǎn)生第一電信號(hào)視開關(guān)的開關(guān)位置而定。
[0019]按照一種第一實(shí)施方式,電子評(píng)價(jià)裝置構(gòu)成為,使得在未產(chǎn)生和/或未輸入第一電信號(hào)的情況下,該電子評(píng)價(jià)裝置產(chǎn)生可視覺感知的和/或可聽覺感知的并且表示操作桿穩(wěn)定占據(jù)樞轉(zhuǎn)位置的合格信號(hào)(Freigabesignal),因?yàn)檫@時(shí)止動(dòng)體完全鎖定到導(dǎo)槽開口中。該合格信號(hào)例如可以以使綠燈亮起來的形式存在,這就用信號(hào)報(bào)告駕駛員,止動(dòng)體完全鎖定到導(dǎo)槽開口中并且因此已穩(wěn)定占據(jù)操作桿的例如相當(dāng)于位置“停車”的樞轉(zhuǎn)位置。
[0020]按照該第一實(shí)施方式的一種進(jìn)一步擴(kuò)展方案,電子評(píng)價(jià)裝置可以構(gòu)成為,使得在執(zhí)行產(chǎn)生和/或執(zhí)行輸入第一信號(hào)的情況下,該電子評(píng)價(jià)裝置產(chǎn)生可視覺感知的和/或可聽覺感知的報(bào)警信號(hào)。該報(bào)警信號(hào)便表示操作桿的一般不穩(wěn)定的位置,但是也在操作桿的與位置“停車”不同的樞轉(zhuǎn)位置中。然而重要的是,在駕駛員將操作桿例如置于樞轉(zhuǎn)位置“停車”中之后,如果操作桿沒有已經(jīng)占據(jù)穩(wěn)定的停車位置,則駕駛員收到報(bào)警信號(hào)。
[0021]因此,如果例如第一電信號(hào)由傳感器裝置輸入到評(píng)價(jià)裝置中,因?yàn)殡m然操作桿或者說停車制動(dòng)閥的切換滑桿位于樞轉(zhuǎn)位置“停車”中,但是止動(dòng)體未完全鎖定到或者不完全鎖定到導(dǎo)槽開口中,那么通過報(bào)警信號(hào)向駕駛員或者操作人員指示該狀況并且駕駛員或者操作人員可以相應(yīng)地通過如下方式進(jìn)行干預(yù),即,操縱停車制動(dòng)閥的操作桿,使得止動(dòng)體完全鎖定到導(dǎo)槽開口中。
[0022]按照一種第二實(shí)施方式,電子評(píng)價(jià)裝置可以構(gòu)成為,使得除了第一電信號(hào)之外,該電子評(píng)價(jià)裝置還可以接收和處理或者評(píng)價(jià)一個(gè)或多個(gè)第二傳感器裝置的第二電信號(hào),該第二電信號(hào)可根據(jù)是否存在車輛駕駛員或者操作人員握持操作桿的握持可能性來產(chǎn)生,其中,電子評(píng)價(jià)裝置根據(jù)第一電信號(hào)和第二電信號(hào)產(chǎn)生可視覺感知的和/或可聽覺感知的報(bào)警信號(hào)和/或促使自動(dòng)壓緊停車制動(dòng)器。
[0023]借助第一傳感器裝置在止動(dòng)體未完全鎖定到或者沒有鎖定到導(dǎo)槽開口中時(shí)產(chǎn)生的第一電信號(hào)便可以在評(píng)價(jià)裝置中連同一個(gè)第二電信號(hào)或者多個(gè)第二電信號(hào)一起關(guān)于是否應(yīng)該由評(píng)價(jià)裝置輸出可視覺感知的和/或可聽覺感知的報(bào)警信號(hào)或合格信號(hào)來被評(píng)價(jià),所述第二電信號(hào)可由至少一個(gè)第二傳感器裝置根據(jù)是否存在車輛駕駛員或者操作人員握持操作桿的握持可能性來產(chǎn)生。
[0024]代替輸出報(bào)警信號(hào)或附加于此地,評(píng)價(jià)裝置也可以構(gòu)成為,評(píng)價(jià)裝置自動(dòng)壓緊車輛的停車制動(dòng)器或者停車制動(dòng)促動(dòng)器,例如通過電驅(qū)控一個(gè)或多個(gè)電磁閥,通常以被動(dòng)式彈簧蓄能制動(dòng)缸的形式存在的停車制動(dòng)促動(dòng)器通過所述電磁閥被排氣并且由此被壓緊。
[0025]因此如果例如第一電信號(hào)由第一傳感器裝置輸入到評(píng)價(jià)裝置中,因?yàn)殡m然停車制動(dòng)閥的操作桿位于樞轉(zhuǎn)位置“停車”中,但是止動(dòng)體未完全鎖定到或者不完全鎖定到導(dǎo)槽開口中,那么在第一實(shí)施例中產(chǎn)生報(bào)警信號(hào),然后在駕駛員座椅上的駕駛員或者操作人員通過重新操縱操作桿在止動(dòng)體完全鎖定的情況下可以建立穩(wěn)定的樞轉(zhuǎn)位置“停車”。
[0026]但是如果駕駛員或者操作人員忽視報(bào)警信號(hào)或者在輸出報(bào)警信號(hào)時(shí)不再位于駕駛位置、也就是說不再位于駕駛員座椅上和/或不再位于用于操縱操作桿的有效操縱范圍內(nèi),那么駕駛員或操作人員不再能干預(yù)。
[0027]在這種情況下,按照本發(fā)明的一種進(jìn)一步擴(kuò)展方案有利的是,至少一個(gè)第二傳感器裝置的一個(gè)第二電信號(hào)或者多個(gè)第二信號(hào)輸入到評(píng)價(jià)裝置中,所述第二信號(hào)對(duì)于車輛駕駛員或者操作人員是否位于駕駛員座椅上和/或用于操縱操作桿的有效操縱范圍內(nèi)形成標(biāo)志。假如情況是“否”,那么可以通過評(píng)價(jià)裝置例如繼續(xù)輸出可視覺感知的和/或可聽覺感知的報(bào)警信號(hào),該報(bào)警信號(hào)指示停車制動(dòng)閥的操作桿的只是不穩(wěn)定占據(jù)的停車制動(dòng)位置的上述危險(xiǎn)情形和/或評(píng)價(jià)裝置促使自動(dòng)壓緊停車制動(dòng)器,例如通過電驅(qū)控排氣-電磁閥,如上面已經(jīng)描述的那樣。
[0028]作為操作人員是否位于駕駛員座椅上和/或位于用于操縱操作桿的有效操縱范圍內(nèi)的標(biāo)志,第二電信號(hào)尤其可以根據(jù)一個(gè)或多個(gè)下面的情形來產(chǎn)生:
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