氣壓式助力裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及作為負(fù)壓增壓器用于例如車輛用制動裝置的氣壓式助力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，在車輛的制動系統(tǒng)中，在制動踏板與主缸之間設(shè)置有氣壓式助力裝置。作為這種氣壓式助力裝置，例如在制動初始，能夠增大主缸側(cè)的輸出桿相對于制動踏板側(cè)的輸入桿的行程。在這種裝置中，在閥機(jī)構(gòu)的提升閥與反作用部件之間安裝設(shè)置有具有規(guī)定移動范圍的桿，通過使來自反作用部件的反作用力的一部分傳遞到該桿，使所述提升閥開閥而增加向變壓室的大氣的導(dǎo)入量(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2006-273214號公報
[0004]可是，在利用現(xiàn)有技術(shù)的氣壓式助力裝置中，通過移動所述桿使提升閥開閥而增大柱塞與反作用部件的空隙(移入空隙(夕々夕y 7歹 >只)來增大輸出桿相對于輸入桿的行程。但是，在增大移入空隙時，向主缸的輸出相對于向制動踏板的輸入增加，而可能使制動力過大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的問題而作出，本發(fā)明的目的在于提供一種氣壓式助力裝置，其能夠抑制制動力相對于向制動踏板的輸入過大的問題。
[0006]為了解決上述課題，本發(fā)明適用于一種氣壓式助力裝置，具有:將殼體內(nèi)換分為定壓室和變壓室的動力活塞、與該動力活塞連結(jié)并在所述殼體內(nèi)移動的閥體、配置在該閥體內(nèi)并根據(jù)制動踏板的操作移動的柱塞、利用該柱塞的移動使大氣導(dǎo)入所述變壓室而在所述定壓室與變壓室之間產(chǎn)生壓差的閥機(jī)構(gòu)和輸出桿，該輸出桿在伴隨該壓差使所述動力活塞動作而與所述閥體一起移動時，使該閥體的推力經(jīng)由反作用部件傳遞到主缸，作用在該輸出桿上的反作用力的一部分利用前端側(cè)與所述反作用部件抵接的所述柱塞向所述制動踏板傳遞，另外，通過所述閥體的前進(jìn)而停止利用所述閥機(jī)構(gòu)進(jìn)行的向所述變壓室的大氣導(dǎo)入。
[0007]并且，根據(jù)本發(fā)明所采用結(jié)構(gòu)的特征，所述閥機(jī)構(gòu)具有:能夠移動地安裝在所述閥體上的提升閥；第一片材部，其形成在所述柱塞上并通過落座在所述提升閥上或者從其分離而使所述變壓室與大氣連通、斷開；第二片材部，其能夠移動地被導(dǎo)向所述閥體并通過落座在所述提升閥或者從其分離使所述變壓室與所述定壓室連通、斷開，傳遞部件，其基端側(cè)與該第二片材部抵接，前端側(cè)與所述柱塞的前端側(cè)鄰接并配置為能夠與所述反作用部件抵接，該傳遞部件將來自所述反作用部件的反作用力的一部分經(jīng)由所述第二片材部傳遞到所述提升閥，使該提升閥移動并使所述第一片材部與提升閥分離，而使所述變壓室與大氣連通。
[0008]發(fā)明效果
[0009]根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制制動力相對于向制動踏板的輸入過大。
【附圖說明】
[0010]圖1是表示本發(fā)明實施方式的氣壓式助力裝置的縱剖視圖。
[0011]圖2是擴(kuò)大圖1中的主要部分表示的部分剖視圖。
[0012]圖3是以圖2中的傳遞部件為單體表示的立體圖。
[0013]圖4是表不在氣壓式助力裝置移入時的與圖2相同位置的部分剖視圖。
[0014]圖5是表示在氣壓式助力裝置產(chǎn)生液壓反作用力時的圖2相同位置的部分剖視圖。
[0015]圖6是表示氣壓式助力裝置的傳遞部件在移動途中的制動保持時的與圖2相同位置的部分剖視圖。
[0016]圖7是表示氣壓式助力裝置的傳遞部件在移動結(jié)束的制動保持時的與圖2相同位置的部分剖視圖。
[0017]圖8是表示氣壓式助力裝置的輸入行程與制動液壓的關(guān)系的特性線圖。
[0018]圖9是表示氣壓式助力裝置的輸入值與制動液壓的關(guān)系的特性線圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明
[0020]I氣壓式助力裝置
[0021]2 殼體
[0022]5隔片(動力活塞)
[0023]5A 加強(qiáng)板(動力活塞)
[0024]6 閥體
[0025]12 輸入桿
[0026]13 閥機(jī)構(gòu)(閥機(jī)構(gòu))
[0027]14 提升閥
[0028]17、35 密封部件
[0029]20 柱塞
[0030]21 柱塞主體(柱塞)
[0031]21A 抵接部(第一片材部)
[0032]22 階梯活塞(柱塞)
[0033]24 輸出桿
[0034]27 反作用盤(反作用部件)
[0035]28 受壓部件(閥體)
[0036]29 可動片材部件(第二片材部)
[0037]31 傳遞部件
[0038]3IA 桿部
[0039]31B 筒狀部
[0040]A 負(fù)壓室(定壓室)
[0041]B 變壓室
【具體實施方式】
[0042]以下，作為本發(fā)明實施方式的氣壓式助力裝置，以適用于車輛用制動裝置的氣壓式助力裝置為例，參照附圖具體說明。
[0043]在圖1中，本實施方式所采用的氣壓式助力裝置I具有構(gòu)成其外殼的殼體2，氣壓式助力裝置I的殼體2由車輛前側(cè)的前殼3和后側(cè)的后殼4構(gòu)成。這些殼體2、3在其外周側(cè)互相以氣密狀態(tài)粘合，并利用后述隔片5將殼體2的內(nèi)部劃分為兩個室(后述負(fù)壓室A和變壓室B)。
[0044]在殼體2的前殼3上，在前壁3A的中央部形成有用于收納主缸(未圖示)的一部分的呈有底筒狀的收納凹部3B。在前殼3的收納凹部3B設(shè)置有后述密封部件35，在輸出桿24的外周與收納凹部3B之間以氣密狀態(tài)密封。另一方面，在后殼4上，從成為向車輛(未圖示)安裝的安裝面的后壁4A的中央部向軸向外側(cè)突設(shè)有后方筒部4B，后方筒部4B的軸向一側(cè)的端部成為開口端。
[0045]另外，在后殼4上，在后方筒部4B的長度方向途中部位設(shè)置有環(huán)狀的肩部4C。即，位于后方筒部4B中的比環(huán)狀的肩部4C更靠近軸向一側(cè)(開口端側(cè))位置的部分形成為比位于軸向另一側(cè)的部分直徑更小。在解除對后述輸入桿12進(jìn)行的壓動操作時，后述停止鍵23如圖1、圖2所示那樣與后殼4的肩部4C抵接。利用該停止鍵23，限制閥體6和柱塞20的返回位置。
[0046]在殼體2內(nèi)設(shè)置有與加強(qiáng)板5A抵接的隔片5。該隔片5和加強(qiáng)板5A構(gòu)成動力活塞。隔片5的外周側(cè)粘合在前殼3與后殼4之間，隔片5的內(nèi)周側(cè)利用加強(qiáng)板5A與后述閥體6粘合。形成在前殼3與后殼4之間的殼體2內(nèi)的空間利用隔片5劃分為作為定壓室的負(fù)壓室A和變壓室B。
[0047]閥體6在內(nèi)部具有貫通軸向的孔，并大致形成為筒狀。閥體6使用例如高強(qiáng)度的樹脂材料形成。閥體6具有位于軸向另一側(cè)(即，主缸側(cè))的大徑部6A和位于軸向一側(cè)(即，制動踏板側(cè))的小徑筒部6B。閥體6的小徑筒部6B插通在后殼4的后方筒部4B內(nèi)。閥體6設(shè)置為能夠在殼體2內(nèi)沿軸向位移，即，設(shè)置為在殼體2內(nèi)移動。閥體6的大徑部6A在殼體2內(nèi)與隔片5的內(nèi)周側(cè)連結(jié)(粘合)。閥體6的小徑筒部6B從后殼4的后方筒部4B向殼體2的外部延伸。閥體6與隔片5的位移連動而在殼體2內(nèi)沿軸向位移。
[0048]另外，在閥體6的大徑部6A形成有與負(fù)壓室A —直連通并與變壓室B連通、斷開的連通路7。該連通路7朝向小徑筒部6B側(cè)向軸向一側(cè)延伸。如圖2所示，在閥體6的小徑筒部6B的內(nèi)側(cè)，設(shè)置有形成為在比連通路7更靠近徑向內(nèi)側(cè)的位置向軸向延伸的圓筒面的片材滑動面6C。另外，在閥體6的小徑筒部6B的內(nèi)側(cè)的片材滑動面6C的軸向另一側(cè)(內(nèi)偵D的位置設(shè)置有形成為環(huán)狀的臺階面的環(huán)狀臺階部6D。后述可動片材部件29嵌插設(shè)置在片材滑動面6C上?？蓜悠牟考?9能夠分離接觸地與閥體6的小徑筒部6B的環(huán)狀臺階部6D抵接。
[0049]在閥體6的大徑部6A，環(huán)狀的嵌合凹部6E沿軸向延伸形成并位于大徑部6A的內(nèi)周側(cè)。在該嵌合凹部6E嵌合安裝有后述輸出桿24的凸緣部24A側(cè)。在此，在閥體6上形成有階梯孔8。該階梯孔8成為與小徑筒部6B的內(nèi)周側(cè)連通的貫通孔。階梯孔8從小徑筒部6B內(nèi)的環(huán)狀臺階部6D的位置朝向嵌合凹部6E側(cè)向軸向另一側(cè)延伸。在階梯孔8的內(nèi)周側(cè)能夠滑動位移地嵌插有后述柱塞20。
[0050]閥體6的階梯孔8的軸向另一側(cè)的開口端8A由后述反作用盤27閉塞。另外，在閥體6的階梯孔8上形成有與后述傳遞部件31的