內(nèi)容不同。以下，說明與第3實施方式的不同點(diǎn)。
[0105]本實施方式中運(yùn)算單元11具有判斷是否通過導(dǎo)航裝置(未圖示)設(shè)定了目的地，根據(jù)是否設(shè)定了目的地，運(yùn)算多個耗電量的功能。而且，DBlO存儲與是否對本車輛設(shè)定目的地相應(yīng)的多個耗電量。因此，在本實施方式中，運(yùn)算單元11如下那樣計算可續(xù)航距離。
[0106]S卩，本實施方式的運(yùn)算單元11在電池的剩余容量3 a〔kWh〕，設(shè)定了目的地的情況下，選擇從當(dāng)前地到目的地的路徑中至可到達(dá)的地點(diǎn)的平均耗電量、和γπι行駛時的耗電量，由可續(xù)航距離〔km〕=上述平均耗電量〔km/kWh〕X (電池的剩余容量一a (kWh)) + γ m行駛時的耗電量〔km/kWh〕X a〔kWh〕的運(yùn)算式(6)，計算可續(xù)航距離。在該情況下，上述平均耗電量的權(quán)重和γπι行駛時的耗電量的權(quán)重分別為(剩余容量一 α)和α。而且，平均耗電量例如可以根據(jù)DBlO中存儲的每個道路環(huán)境的耗電量計算，也可以根據(jù)每個鏈路的耗電量計算，能夠通過各種方法計算。
[0107]運(yùn)算單元11在電池的剩余容量蘭a〔kWh〕，未設(shè)定目的地的情況下，選擇行駛時的耗電量和γπι行駛時的耗電量這兩個耗電量，由可續(xù)航距離〔km〕= βπι行駛時的耗電量〔km/kWh〕X (電池的剩余容量一 a〔kWh〕)+ γπι行駛時的耗電量〔km/kWh〕X α〔kWh〕的運(yùn)算式(3)，計算可續(xù)航距離。在該情況下，行駛時的耗電量的權(quán)重和ym行駛時的耗電量的權(quán)重分別為(剩余容量一 α)和α。
[0108]運(yùn)算單元11在電池的剩余容量< a〔kWh〕的情況下，選擇βπι行駛時的耗電量和ym行駛時的耗電量這兩個耗電量，由可續(xù)航距離〔km〕= γπι行駛時的耗電量〔km/kWh〕X電池的剩余容量〔kWh〕的運(yùn)算式(2)，計算可續(xù)航距離。在該情況下，行駛時的耗電量的權(quán)重和γπι行駛時的耗電量的權(quán)重分別為O和剩余容量(100%)。
[0109]圖8是表示本實施方式的可續(xù)航距離運(yùn)算方法的流程圖。而且，對于圖8中與圖4相同的處理附加相同的標(biāo)號，省略說明。
[0110]如圖7所示，在判斷為電池的剩余容量為規(guī)定值α以上的情況下(S1:是)，運(yùn)算單元11判斷是否設(shè)定了目的地(S12)。在判斷為設(shè)定了目的地的情況下(312:是)，運(yùn)算單元11選擇在至目的地的路徑中至可到達(dá)的地點(diǎn)的平均耗電量(S13)。這時，運(yùn)算單元11對于ym行駛時的耗電量也進(jìn)行選擇。
[0111]然后，運(yùn)算單元11選擇上述的運(yùn)算式(6) (S14)，即對上述平均耗電量和Ym行駛時的耗電量雙方進(jìn)行加權(quán)，計算可續(xù)航距離(S3)。然后，圖8所示的處理結(jié)束。
[0112]另一方面，在判斷為未設(shè)定目的地的情況下(S12:否)，運(yùn)算單元11選擇上述的運(yùn)算式(3) (S6)，即選擇行駛時的耗電量和ym行駛時的耗電量，對兩者進(jìn)行加權(quán)，計算可續(xù)航距離(S3)。然后，圖8所示的處理結(jié)束。
[0113]這樣，按照本實施方式的可續(xù)航距離運(yùn)算裝置I以及可續(xù)航距離運(yùn)算方法，與第3實施方式一樣，可以抑制給駕駛員造成的不安感等，同時減輕缺電的風(fēng)險。
[0114]按照本實施方式，由于運(yùn)算與本車輛中安裝的導(dǎo)航裝置中是否設(shè)定了目的地相應(yīng)的多個耗電量，所以可以計算從當(dāng)前地至目的地的路徑中的耗電量，可以提高可續(xù)航距離的計算精度。
[0115]以上，根據(jù)實施方式說明了本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于上述實施方式，在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)，既可以加以變更，也可以組合各實施方式。
[0116]本申請要求基于2012年10月2日提出申請的日本專利申請第2012 — 219930號的優(yōu)先權(quán)，這些申請的全部內(nèi)容被引用于此。
[0117]按照本發(fā)明，例如在電池的剩余容量多的情況下，采用較長的行駛距離(單位行駛)下的耗電量和較長的行駛時間(單位行駛)下的耗電量計算可續(xù)航距離。因此，可以防止算出的可續(xù)航距離較大地變動，抑制給駕駛員造成的不安感等。另一方面，例如在電池的剩余容量少的情況下，通過采用較短的行駛距離(單位行駛)下的耗電量和較短的行駛時間(單位行駛)下的耗電量計算可續(xù)航距離，可以提高可續(xù)航距離的計算精度，降低缺電的風(fēng)險。
[0118]標(biāo)號說明
[0119]L...可續(xù)航距離運(yùn)算裝置
[0120]10…數(shù)據(jù)庫(DB)
[0121]11…運(yùn)算單元(耗電量運(yùn)算單元，可續(xù)航距離運(yùn)算單元)
[0122]12…顯示單元
[0123]13…GPS接收單元
[0124]14…電池余量傳感器(剩余容量運(yùn)算單元)
[0125]15…車速傳感器
[0126]16…電力消耗量傳感器
[0127]17 …CAN
【主權(quán)項】
1.一種可續(xù)航距離運(yùn)算裝置，計算本車輛可行駛的可續(xù)航距離，其特征在于，包括: 剩余容量運(yùn)算單元，運(yùn)算所述本車輛中安裝的電池的剩余容量； 耗電量運(yùn)算單元，根據(jù)所述剩余容量運(yùn)算單元運(yùn)算出的所述電池的剩余容量的變化量，對于每一個不同的單位行駛，運(yùn)算多個每單位行駛的耗電量；以及 可續(xù)航距離運(yùn)算單元，由通過所述剩余容量運(yùn)算單元運(yùn)算的所述電池的剩余容量、和在通過所述耗電量運(yùn)算單元運(yùn)算的所述多個耗電量中選擇的耗電量，計算可續(xù)航距離。
2.如權(quán)利要求1所述的可續(xù)航距離運(yùn)算裝置，其特征在于， 所述可續(xù)航距離運(yùn)算單元在通過所述耗電量運(yùn)算單元運(yùn)算出的所述多個耗電量中，選擇與所述剩余容量運(yùn)算單元運(yùn)算出的所述電池的剩余容量相應(yīng)的耗電量。
3.如權(quán)利要求2所述的可續(xù)航距離運(yùn)算裝置，其特征在于， 通過所述剩余容量運(yùn)算單元運(yùn)算出的所述電池的剩余容量越少，所述可續(xù)航距離運(yùn)算單元選擇所述多個耗電量中單位行駛越小一方的耗電量。
4.如權(quán)利要求3所述的可續(xù)航距離運(yùn)算裝置，其特征在于， 所述可續(xù)航距離運(yùn)算單元在通過所述剩余容量運(yùn)算單元運(yùn)算出的所述電池的剩余容量不足規(guī)定值的情況下，選擇單位行駛較小的一方的耗電量，在所述電池的剩余容量為規(guī)定值以上的情況下，與單位行駛較小的一方的耗電量相比，選擇單位行駛較大的一方的耗電量。
5.如權(quán)利要求2至權(quán)利要求4的任意一項所述的可續(xù)航距離運(yùn)算裝置，其特征在于， 基于與所述本車輛的行駛道路有關(guān)的信息的耗電量惡化度越高，所述可續(xù)航距離運(yùn)算單元選擇單位行駛越小的一方的耗電量。
6.如權(quán)利要求1所述的可續(xù)航距離運(yùn)算裝置，其特征在于， 所述可續(xù)航距離運(yùn)算單元從通過所述耗電量運(yùn)算單元存儲的多個耗電量中選擇2個以上的耗電量，對于選擇出的各個耗電量，進(jìn)行基于通過所述剩余容量運(yùn)算單元運(yùn)算的所述電池的剩余容量的加權(quán)，計算所述可續(xù)航距離。
7.如權(quán)利要求6所述的可續(xù)航距離運(yùn)算裝置，其特征在于， 所述可續(xù)航距離運(yùn)算單元在通過所述剩余容量運(yùn)算單元運(yùn)算出的所述電池的剩余容量為規(guī)定值以上的情況下，對所述多個耗電量的中單位行駛較小的一方的耗電量乘以規(guī)定值，對于與單位行駛較小的一方的耗電量相比單位行駛較大的一方的耗電量，乘以從所述電池的剩余容量減去規(guī)定值后所得的值，計算所述可續(xù)航距離。
8.如權(quán)利要求6或權(quán)利要求7所述的可續(xù)航距離運(yùn)算裝置，其特征在于， 通過所述剩余容量運(yùn)算單元運(yùn)算出的所述電池的剩余容量越少，所述可續(xù)航距離運(yùn)算單元越增大單位行駛較小的一方的耗電量的權(quán)重。
9.如權(quán)利要求6至權(quán)利要求8的任意一項所述的可續(xù)航距離運(yùn)算裝置，其特征在于， 所述耗電量運(yùn)算單元運(yùn)算與駕駛所述本車輛的駕駛員相應(yīng)的多個耗電量。
10.如權(quán)利要求6至權(quán)利要求9中的任意一項所述的可續(xù)航距離運(yùn)算裝置，其特征在于， 在由通過所述剩余容量運(yùn)算單元運(yùn)算出的所述電池的剩余容量為規(guī)定值以下的情況下，所述可續(xù)航距離運(yùn)算單元將單位行駛最小的一方的耗電量的權(quán)重設(shè)定為100%。
11.如權(quán)利要求6至權(quán)利要求10的任意一項所述的可續(xù)航距離運(yùn)算裝置，其特征在于， 基于與所述本車輛的行駛道路有關(guān)的信息的耗電量惡化度越高，所述可續(xù)航距離運(yùn)算單元越增大單位行駛較小的一方的耗電量的權(quán)重。
12.如權(quán)利要求6至權(quán)利要求11的任意一項所述的可續(xù)航距離運(yùn)算裝置，其特征在于， 所述耗電量運(yùn)算單元運(yùn)算與所述本車輛行駛的道路環(huán)境相應(yīng)的多個耗電量。
13.如權(quán)利要求6至權(quán)利要求12的任意一項所述的可續(xù)航距離運(yùn)算裝置，其特征在于， 所述耗電量運(yùn)算單元運(yùn)算與所述本車輛中安裝的導(dǎo)航裝置中是否設(shè)定了目的地相應(yīng)的多個耗電量。
14.一種可續(xù)航距離運(yùn)算方法，計算本車輛可行駛的可續(xù)航距離，其特征在于，包括: 剩余容量運(yùn)算步驟，運(yùn)算所述本車輛中安裝的電池的剩余容量； 耗電量運(yùn)算步驟，根據(jù)所述剩余容量運(yùn)算步驟中運(yùn)算的所述電池的剩余容量的變化量，對于每個不同的單位行駛運(yùn)算多個每單位行駛的耗電量；以及 可續(xù)航距離運(yùn)算步驟，由所述剩余容量運(yùn)算步驟中運(yùn)算的所述電池的剩余容量、和由通過所述耗電量運(yùn)算單元運(yùn)算出的所述多個耗電量中選擇的耗電量，計算可續(xù)航距離。
【專利摘要】可續(xù)航距離運(yùn)算裝置計算本車輛可行駛的可續(xù)航距離?？衫m(xù)航距離運(yùn)算裝置包括：電池余量傳感器，運(yùn)算本車輛中安裝的電池的剩余容量；以及運(yùn)算單元，根據(jù)電池余量傳感器運(yùn)算出的電池的剩余容量的變化量，運(yùn)算多個每個不同的單位行駛的耗電量，由通過電池余量傳感器運(yùn)算出的電池的剩余容量、和從運(yùn)算出的多個耗電量中選擇的耗電量，計算可續(xù)航距離。
【IPC分類】B60L3-00, G01C21-26
【公開號】CN104684751
【申請?zhí)枴緾N201380050652
【發(fā)明人】太田聰美, 山本直樹, 后藤健一
【申請人】日產(chǎn)自動車株式會社
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2013年9月30日
【公告號】EP2905164A1, US20150251557, WO2014054571A1