充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種在胎面部設(shè)置有沿著輪胎圓周方向延伸的主溝槽的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)行駛在砂石路上等時，會發(fā)生道路上的石子夾入到輪胎的胎面部的主溝槽的、 所謂的夾石子現(xiàn)象。若在發(fā)生這種夾石子現(xiàn)象的狀態(tài)下，車輛繼續(xù)行駛且輪胎轉(zhuǎn)動，則夾 入到主溝槽的石子壓迫溝槽底、或產(chǎn)生使主溝槽擴張的力，因此在溝槽底容易產(chǎn)生裂紋 (crack)等損傷。
[0003] 因此，現(xiàn)有技術(shù)中，在日本國特開2007-210568號公報、日本國特開2002-370510 號公報、或日本國特開平4-183609號公報中提出了如下充氣輪胎，在主溝槽的溝槽底或溝 槽側(cè)壁設(shè)置突起，由此防止夾石的充氣輪胎。
[0004] 但是，在上述的輪胎中存在如下問題，雖然能夠在溝槽底附近抑制夾石現(xiàn)象的發(fā) 生，但無法在主溝槽的開口端附近防止石子進入的問題。對此，可考慮將突起的從溝槽底的 突出高度設(shè)定得較大，但在該情況下存在如下問題，突起的剛性下降，因此，無法防止石子 的進入，或者，因溝槽容積的減小而在濕潤的路面上的行駛性能（濕地性能）下降。
[0005] 另外，上述的輪胎中，由于在溝槽底存在有設(shè)置于主溝槽的突起，因此，突起呈從 溝槽底急劇隆起的形狀，不能將溝槽底和突起的邊界部分設(shè)置成平緩的曲面形狀，從而存 在容易產(chǎn)生以突起的根部部分（即，溝槽底和突起的邊界部分）作為起點的裂紋的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 發(fā)明要解決的課題
[0007] 本發(fā)明是鑒于上述問題而提出的，其目的在于，提供一種能夠抑制濕地性能下降， 同時能夠在主溝槽的開口端附近防止石子進入，而且，也能夠抑制以突起的根部部分作為 起點的裂紋的產(chǎn)生的充氣輪胎。
[0008] 解決課題的方法
[0009] 本發(fā)明的充氣輪胎是，在胎面部設(shè)置有沿著輪胎圓周方向延伸的主溝槽、和從所 述主溝槽的溝槽側(cè)壁向主溝槽內(nèi)側(cè)突出的突起的充氣輪胎，其特征在于，所述突起越接近 所述主溝槽的溝槽底,所述突起的從所述溝槽側(cè)壁的突出量越變小，并在比所述溝槽底更 靠近輪胎徑向外側(cè)的位置形成終端，并且越接近所述突起的突出方向頂端側(cè)，所述突起的 沿著輪胎圓周方向的長度越變短。
[0010] 作為本發(fā)明的充氣輪胎的優(yōu)選方案，所述突起的朝向輪胎圓周方向的突起側(cè)面， 可以向內(nèi)側(cè)凹陷。在這種情況下，所述突起側(cè)面優(yōu)選形成為剖面呈圓弧狀的曲面。另外，在 本發(fā)明的充氣輪胎中，所述突起越接近所述主溝槽的溝槽底，所述突起的沿著輪胎圓周方 向的長度越變短也可。所述突起的朝向輪胎徑向外側(cè)的突起外面越接近所述突起的突出方 向的頂端側(cè)，所述突起越向溝槽底側(cè)傾斜也可。所述突起的朝向輪胎徑向外側(cè)的突起外面 位于比所述胎面部的接地面更靠近溝槽底側(cè)的位置。所述突起沿著輪胎圓周方向交替地設(shè) 置在所述主溝槽中的相對置的一對溝槽側(cè)壁。
[0011] 發(fā)明的效果
[0012] 根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制濕地性能的下降，同時能夠在主溝槽的開口端附近防止石 子的進入，而且，能夠抑制以溝槽底和突起的邊界部分作為起點的裂紋產(chǎn)生。
【附圖說明】
[0013] 圖1是示出本發(fā)明第一實施方案的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。
[0014] 圖2是圖1的主要部分放大圖。
[0015] 圖3是設(shè)置在圖1的充氣輪胎的主溝槽的突起的立體圖。
[0016] 圖4是圖2的A-A剖視圖。
[0017]圖5是設(shè)置在圖1的充氣輪胎的主溝槽的突起的主視圖。
[0018]圖6 (a)、圖6 (b)是示出排出夾入到主溝槽的石子的機理（mechanism)的突起的主 視圖。
[0019] 圖7是接地狀態(tài)下的圖2的A-A剖視圖。
[0020] 圖8(a)是設(shè)置在本發(fā)明變形例1的充氣輪胎的主溝槽的突起的立體圖；圖8(b) 是該突起的剖視圖。
[0021] 圖9(a)是設(shè)置在本發(fā)明變形例2的充氣輪胎的主溝槽的突起的立體圖；圖9(b) 是該突起的剖視圖。
[0022] 圖10(a)是設(shè)置在本發(fā)明變形例3的充氣輪胎的主溝槽的突起的立體圖；圖 10(b)是該突起的剖視圖。
[0023] 圖11是設(shè)置在比較例1的充氣輪胎的主溝槽的突起的剖視圖。
[0024] 圖12(a)是設(shè)置在比較例2的充氣輪胎的主溝槽的突起的立體圖；圖12(b)是該 關(guān)起的剖視圖。
[0025] 圖13(a)是設(shè)置在比較例3的充氣輪胎的主溝槽的突起的立體圖；圖13(b)是該 突起的剖視圖。
[0026] 附圖標(biāo)記說明
[0027]10胎面部
[0028]11接地面
[0029] 12 主溝槽
[0030] 12a溝槽側(cè)壁
[0031] 14花紋塊
[0032] 16橫溝槽
[0033]18胎肩條形花紋
[0034] 20 突起
[0035] 20a突起側(cè)面
[0036] 20b突起外面
[0037] 20c突起正面
【具體實施方式】
[0038](第一實施方案）
[0039] 下面，參照附圖對本發(fā)明的第一實施方案進行說明。
[0040] 雖省略了圖示，但本實施方案的充氣輪胎具備左右一對胎圈部及胎側(cè)部、和胎面 部10而構(gòu)成，所述胎面部10設(shè)置于兩個胎側(cè)部之間以使左右胎側(cè)部的徑向外側(cè)端部彼此 連結(jié)。該充氣輪胎具備橫跨一對胎圈部之間而延伸的簾布層。
[0041] 簾布層至少由一個簾布層片（carcassply)構(gòu)成，所述簾布層片從胎面部10穿過 胎側(cè)部，并且其兩端部在埋設(shè)于胎圈部的胎圈芯卡止，所述簾布層用于補強所述各個部。[0042] 在胎面部10中的簾布層的外周側(cè)設(shè)置有帶束層，并且用于在簾布層的外周補強 胎面部10,所述帶束層由覆膠了兩層以上的鋼絲簾布層構(gòu)成。
[0043] 如圖1所示，在充氣輪胎中的構(gòu)成接地面11的胎面部10的表面，設(shè)置有沿著輪胎 圓周方向X延伸的主溝槽12。本實施方案中，在胎面部10的表面設(shè)置有：四個主溝槽12， 其向輪胎圓周方向以直線狀延伸；橫溝槽16,其用于將各主溝槽12之間的地面接觸部劃分 成花紋塊14 ;及胎肩條形花紋18,其在位于輪胎寬度方向最外側(cè)的主溝槽12的外側(cè)，向輪 胎圓周方向連續(xù)延伸。
[0044] 如圖1及圖2所示，在用于劃分主溝槽12的一對溝槽側(cè)壁12a設(shè)置有多個突起 20,所述突起20在輪胎圓周方向X上隔開間隔而設(shè)置，并且朝向?qū)χ玫臏喜蹅?cè)壁12a而向 主溝槽12的內(nèi)側(cè)突出。本實施方案中，突起20沿著輪胎圓周方向X交替地設(shè)置在隔著主 溝槽12而相對置的一對溝槽側(cè)壁12a。
[0045] 在主溝槽12的溝槽側(cè)壁12a設(shè)置的多個突起20,全部都呈相同的形狀，如圖3-圖 5所示，所述突起20具備：朝向輪胎圓周方向X的一對突起側(cè)面20a、朝向輪胎徑向外側(cè)Zl 的突起外面20b、隔著主溝槽12而與溝槽側(cè)壁12a對置的突起正面20c。
[0046] 更具體地，相對于輪胎徑向Z(相當(dāng)于主溝槽12的深度方向），突起正面20c以越 接近溝槽底12b越靠近溝槽側(cè)壁12a的方式傾斜。由此，突起20越接近主溝槽12的溝槽 底12b，所述突起20的從溝槽側(cè)壁12a的突出量越變小，并在比溝槽底12b更靠近輪胎徑向 外側(cè)Zl的位置（即，在到達(dá)溝槽底12b之前）形成終端。另外，突起20呈如下一種形狀： 越接近突起20的突出方向Y(相當(dāng)于主溝槽12的寬度方向）的頂端側(cè)（即，越遠(yuǎn)離溝槽側(cè) 壁12a)，所述突起20的沿著輪胎圓周方向X的長度越變短的尖細(xì)形狀。在本實施方案中， 一對突起側(cè)面20a以剖面呈圓弧狀的曲面構(gòu)成，所述曲面以朝向突起20的內(nèi)側(cè)凹陷的方式 彎曲（參照圖2及圖3)。
[0047] 突起20的突起正面20c呈如下一種形狀：越接近溝槽底12b則沿著輪胎圓周方向 X的長度越變短的、朝向溝槽底12b變細(xì)的形狀。就突起正面20c而言，輪胎徑向外側(cè)Zl的 長度Ll比輪胎徑向內(nèi)側(cè)Z2的長度L2大（參照圖2及圖5)。
[0048] 突起20的突起外面20b設(shè)置在比接地面11更靠近溝槽底12b側(cè)的位置，在本實 施方案中，如圖4所示，在從接地面11向溝槽底12b側(cè)僅偏離Dl距離的位置，配置有突起 20的突起外面20b和溝槽側(cè)壁12a的接合部分。另外，若如圖4所示的輪胎處于非接地的 狀態(tài)，則突起外面20b越接近突起20的突出方向Y的頂端側(cè)，越向溝槽底12b側(cè)傾斜。
[0049] 這里，參照圖2、圖4及圖5,例舉本實施方案的充氣輪胎的各種尺寸的一例，在胎 面花紋的重復(fù)的間距長度為50mm、主溝槽12的開口側(cè)（接地面11側(cè)）的溝槽寬度W為 11mm、主溝槽12的深度D為14mm的情況下，能夠?qū)耐黄鹜饷?0b和溝槽側(cè)壁12a的接合 位置至突起外面20b的突出方向Y的頂端的長度（突出量）Wl設(shè)定為溝槽寬度W的35%以 上（例如，長度Wl= 5mm)，能夠?qū)⑼黄鹫?0c的輪胎徑向外側(cè)Zl(換言之，突起外面20b 的突出方向Y的頂端側(cè)）的沿著輪胎圓周方向X的長度LI設(shè)定為4mm-10mm的范圍（例如， LI= 7mm)，能夠?qū)⑼黄鹫?0c的輪胎徑向內(nèi)側(cè)Z2的沿著輪胎圓周方向X的長度L2形成 為3mm，將從接地面11至突起外面20b的沿著輪胎徑向Z的長度Dl形成為2mm，將從接地 面11至突起正面20c的輪胎徑向內(nèi)側(cè)Z2 (換言之，突起正面20c和溝槽側(cè)壁12a的接合位 置）的沿著輪胎徑向Z的長度D2形成為11mm，將突起正面20c的相對于輪胎徑向Z的角度 0 1形成為20°，將突起外面20b的相對于突起20的突出方向Y的角度0 2形成為2°。
[0050] 在這種本實施方案的充氣輪胎中，用于防止石子進入到主溝槽12的突起20越接 近主溝槽12的溝槽底12b，突起20的從溝槽側(cè)壁12a的突出量越變小，并在比溝槽底12靠 近輪胎徑向外側(cè)Zl的位置形成終端，而且在溝槽底12b不存在突起20,因此，可以將溝槽底 12b設(shè)置成平緩的曲面形狀，從而能夠抑制裂紋的產(chǎn)生，并且能夠充分地確保主溝槽12的 溝槽容積，能夠抑制濕地性能的下降。
[0051] 特別地，在本實施方案中，由于能夠抑制主溝槽12的溝槽底12b側(cè)的溝槽容積的 減少，因此，在濕地性能容易下降的輪胎磨損時，即使在主溝槽12設(shè)置突起20也能夠確保 溝槽容積，不會使?jié)竦匦阅芟陆?，并能夠通過突起20防止夾石。
[0052] 另外，在本實施方案的充氣輪胎中，由于從主溝槽12的溝槽側(cè)壁12a突出的突起 20呈如下一種形狀，越接近突出方向Y的頂端側(cè)，突起20的沿著輪胎圓周方向X的長度越 變短的尖細(xì)形狀，因此，能夠以平緩的角度接合突起20和主溝槽12的溝槽側(cè)壁12a，從而能 夠緩解應(yīng)力集中在突起20和主溝槽12的溝槽側(cè)壁12a的接合部分，能夠抑制以該接合部 分作為起點的