車輛用驅動裝置的安裝單元的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種燃料電池車，更特別涉及一種用于將置于燃料電池車中的諸如空氣壓縮機、鼓風機和水泵等驅動裝置安裝到車身的車輛用驅動裝置的安裝單元。
【背景技術】
[0002]一般來說，燃料電池車具有作為用于驅動驅動電機的電源的燃料電池系統(tǒng)，其通過燃料電池氫和氧之間的電化學反應生成電能。燃料電池系統(tǒng)包括堆積燃料電池的堆棧，被配置成向堆棧提供氫的氫供應單元，被配置成向堆棧提供空氣的空氣供應單元，以及被配置成將堆棧的反應熱排放到系統(tǒng)外部并調節(jié)堆棧的操作溫度的熱量和水管理單元。
[0003]特別地，空氣供應單元包括空氣壓縮機或鼓風機，其通過接收電力被驅動，并被配置成壓縮大氣中的空氣以向堆棧提供壓縮空氣。此外，熱量和水管理單元包括水泵，通過接收電力來驅動，以便通過利用冷卻水來冷卻在堆棧中生成的熱量，并被配置成將冷卻水泵送到堆棧。
[0004]如上所述，諸如空氣壓縮機、鼓風機和水泵等驅動裝置基本上是高速的，并支撐穿過高速精密軸承的轉子。由于當車輛加速或減速時產生車身振動，相當大的振動或沖擊被傳遞到典型的車輛組件和地面，因此需要對振動和沖擊進行測量。特別地，由于作為燃料電池車的主要組件的驅動裝置，例如空氣壓縮機、鼓風機和水泵等，包括高速旋轉的精密部件，因此有必要提供一種用于抑制這類振動被傳遞到組件的裝置。
[0005]而且，當驅動裝置運行時，由于由以較高速度旋轉的組件產生的振動作為噪音被傳遞給駕駛者，因此駕駛者會產生不舒服。因此，為了防止這種不舒服，有必要將被傳遞到驅動裝置的車身振動減到最小，并將傳遞到車身的驅動裝置所產生的振動減到最小。因此，例如，燃料電池車可以包括安裝結構，其通過利用四個或多個橡膠襯套安裝到車身的裝配架，支撐驅動裝置的下端的左右兩側。
[0006]這類安裝結構制造或設計比較簡單。然而，當橡膠襯套置于驅動裝置的下端時，由于車身的振動被傳遞到組件，橡膠襯套可能會損壞。具體地，當驅動裝置的下端通過橡膠襯套安裝到裝配架時，并且當車身在前后方向或左右方向上移動或振動時，橡膠襯套具有較低的硬度，阻尼(damping)可能會變形。此外，安裝到裝配架上端的驅動裝置隨著在前后方向和左右方向上的移動而振動。因此，由于將相當大的應力施加給了橡膠襯套，因此橡膠襯套可能會被損壞。
[0007]為了防止橡膠襯套損壞，有必要確保橡膠襯套的耐用性，因此可以通過改變橡膠襯套的橡膠材料或增強其形狀，來增大橡膠襯套的硬度。然而，當橡膠襯套具有較大的硬度時，由于在驅動裝置中產生的振動被傳遞到車身，因此駕駛者可能會感覺到噪音或振動。換言之，為了減小從車身傳遞到驅動裝置的振動，可能需要具有超過適當硬度的強橡膠襯套，為了隔離從驅動裝置向車身產生的振動，可能需要具有較小硬度的橡膠襯套。
[0008]在【背景技術】部分中公開的上述信息僅僅用于增強對本發(fā)明背景的理解，因此可能包含不構成在本國中本領域普通技術人員公知的現(xiàn)有技術的信息。

【發(fā)明內容】

[0009]本發(fā)明提供一種車輛用驅動裝置的安裝單元，其可以抑制在驅動裝置中產生的振動被傳遞到車身，同時抑制從車身傳遞到驅動裝置的沖擊。此外，本發(fā)明提供一種車輛用驅動裝置的安裝單元，該安裝單元通過將橡膠襯套布置在預定位置上，并且通過改善裝配架的形狀，以減小驅動裝置的位移，并且通過減小橡膠襯套的硬度來被抑制傳遞到車身的振動，可以保持橡膠襯套的耐用性。
[0010]本發(fā)明的示例實施例提供一種車輛用驅動裝置的安裝單元，用于將具有旋轉組件的驅動裝置安裝到車身，該安裝單元可包括:安裝到車身的裝配架；以及多個橡膠襯套，該多個橡膠襯套分別布置在與驅動裝置的一側(例如，第一側)相對應的裝配架的兩側以及與驅動裝置的另一側(例如，第二側)相對應的裝配架的大致中心，并且利用裝配螺栓將裝配架固定到驅動裝置。
[0011]此外，在根據本發(fā)明示例性實施例的車輛用驅動裝置的安裝單元中，利用裝配架的前后方向、左右方向和上下方向(例如，豎直方向)作為基準，橡膠襯套可分別布置在與驅動裝置的第一側相對應的裝配架的前方和后方中任何一方的左右兩側，以及與驅動裝置的第二側相對應的裝配架的第二側的大致中心。
[0012]此外，在根據本發(fā)明示例性實施例的車輛用驅動裝置的安裝單元中，利用裝配架的前后方向、左右方向和上下方向作為基準，橡膠襯套分別布置在與驅動裝置的后方相對應的裝配架的后方的左右兩側，以及與驅動裝置的前方相對應的裝配架的前方的大致中心。橡膠襯套還可以分別布置在與驅動裝置的后方相對應的裝配架的后方的左右兩側，以及與驅動裝置的前方的大致中央下部相對應的裝配架的前方的大致中心。
[0013]裝配架可以利用橡膠襯套以三點支撐方式支撐驅動裝置。裝配架還可以包括:第一和第二支撐點，布置在裝配架的兩側，利用橡膠襯套支撐驅動裝置的第一側；以及第三支撐點，布置在裝配架的大致中心，利用橡膠襯套支撐驅動裝置的第二側。
[0014]此外，在根據本發(fā)明示例性實施例的車輛用驅動裝置的安裝單元中，裝配架包括:第一和第二支撐點，布置在裝配架的后方的兩側，利用橡膠襯套分別支撐驅動裝置的后方的兩側以便豎直對稱；以及第三支撐點，布置在裝配架的前方的大致中心，利用橡膠襯套支撐驅動裝置的前方的大致中央下部。第一和第二支撐點的橡膠襯套可以布置在驅動裝置的大致質心。此外，裝配架可以包括:第一部件，被配置成支撐驅動裝置的第二側；以及第二部件，一體連接于第一部件的兩端，并支撐驅動裝置的第一側。
[0015]具體地，第二部件可以包括連接到第一部件的兩端的連接端，以及與連接端相對應的自由端。第一和第二支撐點可以布置在從第二部件的自由端向上延伸的位置；第三支撐點可布置在第一部件的大致中心。此外，橡膠襯套可包括:外管，安裝到裝配架的每個支撐點；內管，布置在外管內；以及絕緣體，布置在外管與內管之間，并被結合到外管的內表面和內管的外表面上。
[0016]根據本發(fā)明的示例性實施例，當沖擊從車身傳遞到驅動裝置以及在驅動裝置中產生的振動被傳遞到車身時，可以有效地減小從車身傳遞到驅動裝置的沖擊和從驅動裝置傳遞到車身的振動，同時使驅動裝置在前后方向和左右方向上的位移最小。此外，通過使驅動裝置在前后方向和左右方向的位移減到最小，可以減小施加到橡膠襯套的應力。橡膠襯套可被設計成允許橡膠襯套具有具較低硬度的形狀和材料，并且通過減小橡膠襯套的硬度，抑制在驅動裝置中產生的振動被傳遞到車身，從而改善車輛的性能。與使用四個或多個橡膠襯套的現(xiàn)有技術不同，本發(fā)明利用三個橡膠襯套，因此還可以降低制造成本。
【附圖說明】
[0017]示出的這些附圖是為了描述本發(fā)明的示例性實施例，因此本發(fā)明的技術精神不應被解讀為局限于所述隨附繪圖，其中:
[0018]圖1示出根據本發(fā)明示例性實施例的車輛用驅動裝置的安裝單元的示例性視圖；
[0019]圖2示出根據本發(fā)明示例性實施例的車輛用驅動裝置的安裝單元的示例性主視圖；
[0020]圖3示出根據本發(fā)明示例性實施例的車輛用驅動裝置的安裝單元的示例性視圖；
[0021]圖4示出根據本發(fā)明示例性實施例的車輛用驅動裝置的安裝單元的示例性側視圖；
[0022]圖5示出根據本發(fā)明示例性實施例的應用于車輛用驅動裝置的安裝單元的橡膠襯套的示例性橫截面圖。
[0023]附圖標記說明:
[0024]1...驅動裝置
[0025]2...殼體
[0026]3...車身
[0027]7...安裝加強筋
[0028]10...裝配架
[0029]11...第一支撐點
[0030]12...第二支撐點
[0031]13...第三支撐點
[0032]21...第一部件
[0033]22...第二部件
[0034]50...橡膠襯套