一種基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡算法的減少汽車翻滾的系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡算法的減少汽車翻滾的系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著汽車業(yè)的不斷發(fā)展，道路交通安全已經(jīng)越來越受到關注。主動安全技術比如道路偏離預警、盲區(qū)警示等技術已經(jīng)發(fā)展的越來越成熟，然而仍然不夠智能，只能作為認為判斷的一個輔助手段。并不能為汽車相應的設備直接利用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對以上問題的提出，而研制的一種基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡算法的減少汽車翻滾的系統(tǒng)，包括:車輛姿態(tài)獲取系統(tǒng)、分析處理系統(tǒng)和外氣囊裝置；
[0004]所述的車輛姿態(tài)獲取系統(tǒng)包括一三軸陀螺儀，實時獲取當前車輛的翻滾姿態(tài)；
[0005]所述的分析處理系統(tǒng)，具有經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫:記錄多個車輛發(fā)生碰撞、爆胎后的翻滾數(shù)據(jù)；
[0006]實時分析由所述三軸陀螺儀獲得的車身姿態(tài)和翻轉加速度，預先生成車輛翻轉的目標函數(shù)；
[0007]調(diào)取所述數(shù)據(jù)庫中的歷史數(shù)據(jù)對所述的目標函數(shù)進行訓練，得到成熟的目標函數(shù)；將實時采集得到的車身姿態(tài)和翻轉加速度帶入所述的成熟的目標函數(shù)，完成對車輛翻滾姿態(tài)進行預判，判斷車輛著地位置，控制相應的外氣囊裝置啟動。
[0008]所述的分析處理系統(tǒng)中還具有預分析單元，調(diào)取所述數(shù)據(jù)庫中與當前路況相似的數(shù)據(jù)形成相似數(shù)據(jù)集合。
[0009]所述的外氣囊裝置包括容納氣囊的氣囊倉室，所述的氣囊倉室設置在車輛側門和前后保險杠內(nèi)部，所述的氣囊倉室具有滑動蓋板，在所述倉室內(nèi)部還設有與所述滑動蓋板連接移動滑塊，推動所述移動滑塊的滑臺；
[0010]工作狀態(tài)下，所述的滑臺移動所述的移動滑塊，開啟所述的滑動蓋板，使所述的氣囊暴露在外，準備進一步開啟，減少碰撞損失。
[0011]所述的氣囊倉室內(nèi)部還具有:液壓挺桿，該挺桿與所述的滑臺連接；外氣囊啟動之前液壓挺桿伸出，將所述滑臺外伸一段距離。
[0012]由于采用了上述技術方案，本發(fā)明提供的一種基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡算法的減少汽車翻滾的系統(tǒng)，通過建立歷史數(shù)據(jù)庫，然后對當前狀況進行人工神經(jīng)網(wǎng)絡訓練，得到比較準確的車輛翻滾狀態(tài)的預測結果，控制相應部位的氣囊啟動，減少翻滾的幅度。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚的說明本發(fā)明的實施例或現(xiàn)有技術的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖做一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)模塊圖
[0015]圖2為本發(fā)明的結構示意圖
[0016]圖3為本發(fā)明的打開狀態(tài)示意圖
[0017]圖4為本發(fā)明的側視圖
【具體實施方式】
[0018]為使本發(fā)明的實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚完整的描述:
[0019]如圖1-圖4所示:一種基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡算法的減少汽車翻滾的系統(tǒng)，包括:車輛姿態(tài)獲取系統(tǒng)、分析處理系統(tǒng)和外氣囊裝置；
[0020]所述的車輛姿態(tài)獲取系統(tǒng)包括一三軸陀螺儀，實時獲取當前車輛的翻滾姿態(tài)；
[0021]所述的分析處理系統(tǒng)，具有經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫:記錄多個車輛發(fā)生碰撞、爆胎后的翻滾數(shù)據(jù)；
[0022]實時分析由所述三軸陀螺儀獲得的車身姿態(tài)和翻轉加速度，預先生成車輛翻轉的目標函數(shù)；
[0023]調(diào)取所述數(shù)據(jù)庫中的歷史數(shù)據(jù)對所述的目標函數(shù)進行訓練，得到成熟的目標函數(shù)；將實時采集得到的車身姿態(tài)和翻轉加速度帶入所述的成熟的目標函數(shù)，完成對車輛翻滾姿態(tài)進行預判，判斷車輛著地位置，控制相應的外氣囊裝置啟動。
[0024]所述的分析處理系統(tǒng)中還具有預分析單元，調(diào)取所述數(shù)據(jù)庫中與當前路況相似的數(shù)據(jù)形成相似數(shù)據(jù)集合。
[0025]所述的外氣囊裝置設置在車輛的頂部、底部和四周；包括容納氣囊31的氣囊倉室3，所述的氣囊倉室3設置在車輛側門和前后保險杠內(nèi)部，所述的氣囊倉室3具有滑動蓋板4，在所述倉室內(nèi)部還設有與所述滑動蓋板4連接移動滑塊321，推動所述移動滑塊321的滑臺32 ；
[0026]工作狀態(tài)下，所述的滑臺32移動所述的移動滑塊321，開啟所述的滑動蓋板4，使所述的氣囊31暴露在外，準備進一步開啟，減少碰撞損失。
[0027]所述的氣囊倉室3內(nèi)部還具有:液壓挺桿33，該挺桿與所述的滑臺32連接；外氣囊啟動之前液壓挺桿33伸出，將所述滑臺外伸一段距離。
[0028]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡算法的減少汽車翻滾的系統(tǒng)，包括:車輛姿態(tài)獲取系統(tǒng)、分析處理系統(tǒng)和外氣囊裝置； 所述的車輛姿態(tài)獲取系統(tǒng)包括一三軸陀螺儀，實時獲取當前車輛的翻滾姿態(tài)； 所述的分析處理系統(tǒng)，具有經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫:記錄多個車輛發(fā)生碰撞、爆胎后的翻滾數(shù)據(jù)； 實時分析由所述三軸陀螺儀獲得的車身姿態(tài)和翻轉加速度，預先生成車輛翻轉的目標函數(shù)； 調(diào)取所述數(shù)據(jù)庫中的歷史數(shù)據(jù)對所述的目標函數(shù)進行訓練，得到成熟的目標函數(shù)；將實時采集得到的車身姿態(tài)和翻轉加速度帶入所述的成熟的目標函數(shù)，完成對車輛翻滾姿態(tài)進行預判，判斷車輛著地位置，控制相應的外氣囊裝置啟動。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡算法的減少汽車翻滾的系統(tǒng)，其特征還在于所述的分析處理系統(tǒng)中還具有預分析單元，調(diào)取所述數(shù)據(jù)庫中與當前路況相似的數(shù)據(jù)形成相似數(shù)據(jù)集合。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種基于汽車外氣囊的減少汽車翻滾的系統(tǒng)，其特征還在于:所述的外氣囊裝置設置在車輛的頂部、底部和四周；包括容納氣囊(31)的氣囊倉室(3)，所述的氣囊倉室(3)設置在車輛側門和前后保險杠內(nèi)部，所述的氣囊倉室(3)具有滑動蓋板(4)，在所述倉室內(nèi)部還設有與所述滑動蓋板(4)連接移動滑塊(321)，推動所述移動滑塊(321)的滑臺(32)； 工作狀態(tài)下，所述的滑臺(32)移動所述的移動滑塊(321)，開啟所述的滑動蓋板(4)，使所述的氣囊(31)暴露在外，準備進一步開啟，減少碰撞損失。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種基于汽車外氣囊的減少汽車翻滾的系統(tǒng)，其特征還在于:所述的氣囊倉室(3)內(nèi)部還具有:液壓挺桿(33)，該挺桿與所述的滑臺(32)連接；外氣囊啟動之前液壓挺桿(33 )伸出，將所述滑臺外伸一段距離。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡算法的減少汽車翻滾的系統(tǒng)，包括：車輛姿態(tài)獲取系統(tǒng)、分析處理系統(tǒng)和外氣囊裝置；所述的車輛姿態(tài)獲取系統(tǒng)包括一三軸陀螺儀，實時獲取當前車輛的翻滾姿態(tài)；所述的分析處理系統(tǒng)，具有經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫：記錄多個車輛發(fā)生碰撞、爆胎后的翻滾數(shù)據(jù)；實時分析由所述三軸陀螺儀獲得的車身姿態(tài)和翻轉加速度，預先生成車輛翻轉的目標函數(shù)；調(diào)取所述數(shù)據(jù)庫中的歷史數(shù)據(jù)對所述的目標函數(shù)進行訓練，得到成熟的目標函數(shù)；將實時采集得到的車身姿態(tài)和翻轉加速度帶入所述的成熟的目標函數(shù)，完成對車輛翻滾姿態(tài)進行預判，判斷車輛著地位置，控制相應的外氣囊裝置啟動。
【IPC分類】B60R21-02, B60R21-0132
【公開號】CN104691479
【申請?zhí)枴緾N201310665798
【發(fā)明人】王榕英
【申請人】大連東浦機電有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2013年12月6日