制動系統(tǒng)用輸入裝置及車輛用制動系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及制動系統(tǒng)用輸入裝置及車輛用制動系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前，作為在車輛用制動系統(tǒng)中使用的輸入裝置，已知有內設有根據(jù)制動器操作件的操作量而產生制動液壓的主缸的構成(例如，參照專利文獻I)。
[0003]在專利文獻I的輸入裝置中，在制動器操作件上連接有行程傳感器。行程傳感器檢測作為制動器操作件的操作量的實際行程量(自原位置的踩踏量)。將所檢測到的操作量轉換為電信號而向通過將電動機作為驅動源的活塞產生制動液壓的電動缸裝置等輸出。
[0004]專利文獻:(日本)特開2012 — 210879號公報
[0005]在上述的現(xiàn)有輸入裝置中，存在如下問題，S卩，為了使行程傳感器與制動器操作件連接，需要在車輛上確保用于搭載行程傳感器的空間，并且向車輛搭載時的組裝工序多。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的課題在于提供一種容易確保用于在車輛上搭載的空間并且能夠減少向車輛的組裝工序的制動系統(tǒng)用輸入裝置及車輛用制動系統(tǒng)。
[0007]為了解決上述課題，本發(fā)明的制動系統(tǒng)用輸入裝置被輸入操作者的制動操作，其中，具備:基體；主缸，其設于所述基體上，通過與制動器操作件連結的活塞而產生制動液壓；行程傳感器單元，其在所述主缸的側方安裝配置于所述基體上，具有用于檢測所述活塞的滑動行程的檢測元件；控制基板，其設于所述基體的側方，所述行程傳感器單元具有與所述控制基板的連接端子連接的連接端子部，所述連接端子部與所述控制基板相對配置。
[0008]在此，所謂“主缸的側方”是指與主缸的軸線交叉的方向，是指繞主缸的軸線的全部方向。
[0009]根據(jù)該制動系統(tǒng)用輸入裝置，能夠利用在主缸的側方安裝配置于基體的行程傳感器單元來檢測操作者的制動操作的輸入。另外，由行程傳感器單元檢測到的操作量的檢測信號從連接端子部經由連接端子向控制基板輸出。這樣，在本發(fā)明中，能夠與基體一體地構成行程傳感器單元并且與控制基板電連接，因此，既可以一體化又可以小型化，獲得容易確保用于在車輛上搭載的空間的優(yōu)點。
[0010]另外，通過在制動系統(tǒng)用輸入裝置設有行程傳感器單元，與行程傳感器單元和基體分開構成的情況相比，不需要行程傳感器單元的設置及信號線的布線，因此在車輛中搭載制動系統(tǒng)用輸入裝置時的組裝工序變少，并且能夠減少了零件數(shù)量而實現(xiàn)制造成本的降低。
[0011]在上述制動系統(tǒng)用輸入裝置中，在沿著主缸的軸向在基體上開口形成用于安裝行程傳感器單元的安裝孔的情況下，能夠從基體的外部向安裝孔安裝行程傳感器單元，容易進行行程傳感器單元相對于基體的組裝。并且，安裝孔沿著主缸的軸向形成，故而通過使行程傳感器單元沿著主缸的軸向移動，能夠容易地調節(jié)在活塞側設置的被檢測部件和行程傳感器單兀的相對的位置關系O該情況有助于檢測精度的提尚。
[0012]在上述制動系統(tǒng)用輸入裝置中，所述安裝孔為帶臺階的圓筒狀，形成通過配置于大徑部的底部的密封部件將所述行程傳感器單元與所述基體之間密封的構成，從而能夠防止水分從安裝孔的間隙浸入基體的內部。
[0013]在上述制動系統(tǒng)用輸入裝置中，所述主缸具有從所述基體延伸的缸延伸部，在所述行程傳感器單元包括設有所述檢測元件的基部、設于所述基部且外嵌于所述缸延伸部的筒狀部、從所述基部延伸的所述連接端子部而構成的情況下，能夠將筒狀部安裝在缸延伸部，易于進行行程傳感器單元的安裝或固定。
[0014]另外，在該制動系統(tǒng)用輸入裝置中，在具備連結所述制動器操作件和所述活塞之間的推桿、覆蓋所述活塞和所述推桿的連結部分的被覆部件的情況下，優(yōu)選形成在所述筒狀部安裝有所述被覆部件的構成。通過這樣地構成，被覆部件的安裝變得簡單。
[0015]在上述制動系統(tǒng)用輸入裝置中，在所述行程傳感器單元被收納固定于安裝在所述基體上的殼體內的情況下，能夠通過殼體的密封部件將行程傳感器單元一體地密封。
[0016]在上述制動系統(tǒng)用輸入裝置中，在所述基體上形成有向所述主缸的徑向延伸的安裝孔，在所述安裝孔固定有所述傳感器單元的情況下，易于進行傳感器單元的組裝，并且能夠通過殼體的密封部件防止水分從安裝孔的間隙浸入基體的內部。
[0017]另外，本發(fā)明的車輛用制動系統(tǒng)具備上述的制動系統(tǒng)用輸入裝置和基于由所述行程傳感器單元檢測到的電信號來驅動電動機而產生制動液壓的電動缸。
[0018]根據(jù)該構成，形成易于確保用于在車輛上搭載的空間的構成，故而可得到能夠提高布局的自由度的車輛用制動系統(tǒng)。
[0019]根據(jù)本發(fā)明，可得到易于確保用于在車輛上搭載的空間，并且能夠減少向車輛的組裝工序的制動系統(tǒng)用輸入裝置及車輛用制動系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0020]圖1是表示使用本發(fā)明第一實施方式的制動系統(tǒng)用輸入裝置的車輛用制動系統(tǒng)的整體構成圖；
[0021]圖2是第一實施方式的制動系統(tǒng)用輸入裝置的外觀立體圖；
[0022]圖3(a)是第一實施方式的制動系統(tǒng)用輸入裝置的橫剖面圖，(b)是在圖3(a)中標記X表示的部分的放大剖面圖；
[0023]圖4是第二實施方式的制動系統(tǒng)用輸入裝置的橫剖面圖。
[0024]標記說明
[0025]1:輸入裝置
[0026]2:液壓控制裝置
[0027]10:基體
[0028]1a:安裝孔
[0029]1g:缸延伸部
[0030]1s:安裝孔
[0031]1v:臺階部
[0032]20:主缸
[0033]27:保護罩(被覆部件)
[0034]28:推桿
[0035]40:電動缸
[0036]51:殼體
[0037]52:控制基板
[0038]53:母線(連接端子)
[0039]60、60A:行程傳感器單元
[0040]61:基部
[0041]61c:密封部件
[0042]62:檢測元件
[0043]63:筒狀部
[0044]65:連接端子部
[0045]P:制動踏板(制動器操作件)
[0046]SA:密封區(qū)域
【具體實施方式】
[0047]參照適當?shù)母綀D對本發(fā)明的實施方式進行詳細地說明。
[0048]在本實施方式中，以將本發(fā)明的制動系統(tǒng)用輸入裝置(以下，稱為“輸入裝置”)應用于圖1所示的車輛用制動系統(tǒng)A的情況為例進行說明。
[0049](第一實施方式)
[0050]如圖1所示，車輛用制動系統(tǒng)A具備在原動機(電動機或電動機等)起動時動作的線控(By Wire)式制動系統(tǒng)和在原動機停止時等動作的液壓式制動系統(tǒng)二者。
[0051]車輛用制動系統(tǒng)A具備根據(jù)制動踏板P (權利要求書中的“制動元件”)的操作量而產生制動液壓的輸入裝置I和輔助車輛動作的穩(wěn)定化的液壓控制裝置2。
[0052]車輛用制動系統(tǒng)A除了僅將電動機(內燃機)作為動力源的汽車外，還可搭載于并用電動機的混合動力汽車或僅將電動機作為動力源的電動汽車、燃料電池汽車等。
[0053]輸入裝置I具備基體10、通過制動踏板P的踏力而產生制動液壓的主缸20、賦予制動踏板P疑似的操作反作用力的行程模擬器30、將電動機46作為驅動源而產生制動液壓的電動缸40、電子控制裝置50。
[0054]另外，以下說明的各方向是為了便于對輸入裝置I進行說明而設定的，但在本實施方式中，與將輸入裝置I搭載于車輛時的方向大體一致。
[0055]基體10是搭載于車