用于在車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)重新啟動(dòng)期間管理對(duì)至少一個(gè)設(shè)備的供電的系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及配備有一個(gè)用于自動(dòng)地停止和重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]用于自動(dòng)地停止和重新啟動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)是機(jī)動(dòng)車輛領(lǐng)域內(nèi)用于根據(jù)日益嚴(yán)格的規(guī)定來減少二氧化碳排放的解決方案。當(dāng)車輛靜止或近乎靜止時(shí)，例如，在車流量密集情況下或者在要求車輛停止的十字路口處(紅燈、停車標(biāo)志等等)，這些系統(tǒng)命令發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止。對(duì)其自身而言，一旦車輛必須再次移動(dòng)就觸發(fā)對(duì)車輛的自動(dòng)重新啟動(dòng)，典型地是當(dāng)釋放制動(dòng)踏板或者當(dāng)接合油門或離合器踏板時(shí)。
[0003]每次自動(dòng)重新啟動(dòng)都需要大量能量并且因此關(guān)鍵的是確保車輛的電力供應(yīng)電池是充分地充電的以允許重新啟動(dòng)。
[0004]例如從文件W02011/026821已知的一種解決方案是僅當(dāng)車輛電池的電量狀態(tài)或SOC足以有效地允許稍后重新啟動(dòng)時(shí)才授權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止。
[0005]此外，機(jī)動(dòng)車輛正越來越多地配備各種電氣設(shè)備。某些電氣設(shè)備被稱為“安全”設(shè)備(照明和指示系統(tǒng)、喇叭、輔助駕駛、ABS制動(dòng)等等)并且當(dāng)車輛被使用時(shí)、甚至當(dāng)靜止時(shí)都絕對(duì)不能被切斷，而其他電氣設(shè)備被稱為“舒適”設(shè)備(空調(diào)/加熱、收音機(jī)、電動(dòng)座椅、電動(dòng)車窗等等)。
[0006]在某些自動(dòng)停止和重新啟動(dòng)系統(tǒng)中，已知在對(duì)于安全不重要的電氣設(shè)備和對(duì)于安全重要的電氣設(shè)備之間畫出區(qū)別。更確切地，存在著如果電池的電量狀態(tài)不足以同時(shí)確保支持安全特征并且重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的話就不授權(quán)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止階段的系統(tǒng)。當(dāng)授權(quán)了燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的停止階段時(shí)，安全設(shè)備的電力供應(yīng)被維持，但是另一方面所有或部分的電氣舒適設(shè)備被例行地關(guān)掉，以便不影響重新啟動(dòng)。
[0007]如圖1所示，一個(gè)已知的用于機(jī)動(dòng)車輛的電氣設(shè)備電力供應(yīng)管理系統(tǒng)常規(guī)地包括一個(gè)用于管理車輛的電力供應(yīng)的模塊1，并且一方面在滿足所要求的條件時(shí)連接到用于自動(dòng)地停止和重新啟動(dòng)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)(未展示)(例如連接到一個(gè)用于管理燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的重新啟動(dòng)的模塊2)上，并且另一方面連接到在此被稱為舒適設(shè)備的多個(gè)電氣設(shè)備31、32、…、3N上。在各種模塊和設(shè)備之間使用的這些連接是常規(guī)的有線鏈路4或局域網(wǎng)鏈路(CAN、LIN、MOST等等)以及電力供應(yīng)鏈路6。
[0008]在圖2中展示了用于運(yùn)行這種系統(tǒng)的步驟。作為開始，假設(shè)自動(dòng)停止和重新啟動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)授權(quán)了一次自動(dòng)停止燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，從而使得車輛處于與停止的發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)應(yīng)的狀態(tài)，如初始步驟Stl所示。雖然如此，各種電氣設(shè)備仍由車輛電池供電。在當(dāng)自動(dòng)停止和重新啟動(dòng)系統(tǒng)必須觸發(fā)重新啟動(dòng)的時(shí)刻，模塊2發(fā)送一個(gè)指令信號(hào)\指明要求重新啟動(dòng)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)。模塊I連續(xù)地測(cè)試(步驟S1)其是否正在接收該指令信號(hào)。如果必要的話，該模塊通過向各種電氣舒適設(shè)備3p32、…、3,和/或向驅(qū)動(dòng)這些設(shè)備的電子計(jì)算機(jī)發(fā)送一個(gè)關(guān)機(jī)信號(hào)來應(yīng)用該指令(步驟S2)。
[0009]所有或部分舒適設(shè)備的這種例行關(guān)機(jī)為車輛內(nèi)的駕駛員和/或乘客造成問題，特別在這些停止和重新啟動(dòng)循環(huán)非常頻繁的駕駛情況下。因此，車輛乘員最終禁不住會(huì)取消激活自動(dòng)停止和重新啟動(dòng)特征，以便不造成與這些重復(fù)關(guān)機(jī)相關(guān)聯(lián)的不便。
[0010]文件US2007/0188964披露了用于在已經(jīng)評(píng)估出已經(jīng)滿足了一個(gè)根據(jù)其車輛處于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)下的條件時(shí)限制對(duì)車輛的電氣組件的電力供應(yīng)的一種設(shè)備。然而，一個(gè)在車輛處于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)可以經(jīng)歷過更長或更短的時(shí)間段的電力供應(yīng)限制展現(xiàn)了另一個(gè)缺點(diǎn)，這種缺點(diǎn)是對(duì)于不對(duì)使用者產(chǎn)生與這個(gè)限制時(shí)間段相關(guān)聯(lián)的不便之處的問題要求解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的目標(biāo)是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。
[0012]為此，本發(fā)明的主題是一種通過燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車輛的電力供應(yīng)電池來管理對(duì)至少一個(gè)電氣設(shè)備的電力供應(yīng)的方法，所述機(jī)動(dòng)車輛包括一個(gè)用于自動(dòng)地停止和重新啟動(dòng)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)，該方法的特征在于其包括以下步驟:
[0013]-確定該電力供應(yīng)電池的電量狀態(tài)；
[0014]-將該電力供應(yīng)電池的電量狀態(tài)與一個(gè)預(yù)定閾值進(jìn)行比較；
[0015]-如果該電力供應(yīng)電池的電量狀態(tài)小于該預(yù)定閾值的話，就在燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)重新啟動(dòng)期間切斷對(duì)所述至少一個(gè)電氣設(shè)備的電力供應(yīng)。
[0016]根據(jù)其他可能的特征:
[0017]-該比較步驟之前是檢測(cè)接收到指示要求重新啟動(dòng)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的、例如由該用于自動(dòng)地停止和重新啟動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)的一個(gè)自動(dòng)重新啟動(dòng)管理模塊發(fā)送的一個(gè)指令信號(hào)的步驟；
[0018]-作為一個(gè)變體，該比較步驟是在一個(gè)重新啟動(dòng)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的命令之前的；
[0019]-該切斷步驟之后是使一個(gè)重新啟動(dòng)命令生效的步驟。
[0020]本發(fā)明的另一個(gè)主題是一種用于通過燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車輛的電力供應(yīng)電池來管理對(duì)至少一個(gè)電氣設(shè)備的電力供應(yīng)的系統(tǒng)，所述機(jī)動(dòng)車輛包括一個(gè)用于自動(dòng)地停止和重新啟動(dòng)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)，該管理系統(tǒng)的特征在于其包括一個(gè)電氣負(fù)載切斷監(jiān)控模塊，該模塊能夠?qū)⒃撾娏?yīng)電池的電量狀態(tài)與一個(gè)預(yù)定閾值進(jìn)行比較并且如果該電力供應(yīng)電池的電量狀態(tài)小于該預(yù)定義閾值的話就能夠在燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)重新啟動(dòng)期間命令切斷對(duì)所述至少一個(gè)電氣設(shè)備的電力供應(yīng)。
[0021]該電氣負(fù)載切斷監(jiān)控模塊能夠從多個(gè)環(huán)境參數(shù)并且從電池電壓和電流的多個(gè)測(cè)量值確定出該電力供應(yīng)電池的所述電量狀態(tài)。
[0022]該系統(tǒng)可以包括一條或多條鏈路，以便直接將所述監(jiān)控模塊連接到所述至少一個(gè)電氣設(shè)備上從而切斷其電力供應(yīng)。
[0023]該監(jiān)控模塊可以是通過一條鏈路連接的以便經(jīng)由一個(gè)系統(tǒng)間的負(fù)載切斷請(qǐng)求指示來對(duì)所述至少一個(gè)電氣設(shè)備切斷負(fù)載。
[0024]該系統(tǒng)可以包括一個(gè)模塊，該模塊通過一條鏈路連接到該監(jiān)控模塊上以便經(jīng)由一個(gè)系統(tǒng)間的負(fù)載切斷請(qǐng)求指示來切斷對(duì)所述至少一個(gè)電氣設(shè)備的電力供應(yīng)。
【附圖說明】
[0025]結(jié)合以下描述并參照附圖，將更好地理解本發(fā)明及其提供的各種優(yōu)點(diǎn)，在附圖中:
[0026]-已經(jīng)描述的圖1示意性地展示一種已知的用于在機(jī)動(dòng)車輛的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的重新啟動(dòng)期間管理電氣設(shè)備的電力供應(yīng)的系統(tǒng)；
[0027]-已經(jīng)描述的圖2展現(xiàn)通常用圖1的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的管理方法的步驟；
[0028]-圖3示意性地展示根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的一種用于在重新啟動(dòng)期間管理電氣設(shè)備的電力供應(yīng)的系統(tǒng)；
[0029]-圖4描述可以由圖3的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的根據(jù)本發(fā)明第一管理方法的步驟；
[0030]-圖5描述可以由圖3的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的根據(jù)本發(fā)明第二管理方法的步驟；
[0031]-圖6示意性地展示根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的一種用于在重新啟動(dòng)期間管理電氣設(shè)備的電力供應(yīng)的系統(tǒng)；
[0032]-圖7是圖6的管理系統(tǒng)的變體。
[0033]在整個(gè)描述中，對(duì)于各個(gè)附圖而言共同的項(xiàng)目有相同的參考號(hào)。
【具體實(shí)施方式】
[0034]在圖3中，呈現(xiàn)了一種系統(tǒng)的配置，該系統(tǒng)為一個(gè)機(jī)動(dòng)車輛配備了一個(gè)用于管理經(jīng)由車輛電池(未展現(xiàn))對(duì)多個(gè)舒適設(shè)備3p32、…、3N的電力供應(yīng)的系統(tǒng)I (類似于參照?qǐng)D1描述的系統(tǒng))和一個(gè)管理該車輛的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)(未展現(xiàn))的重新啟動(dòng)的模塊2。然而，不像圖1中那樣，根據(jù)本發(fā)明的管理系統(tǒng)在此包括一個(gè)負(fù)載切斷監(jiān)控模塊5，該模塊一方面連接到自動(dòng)重