胎壓報(bào)警方法、胎壓報(bào)警裝置和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛安全領(lǐng)域，具體地，涉及一種胎壓報(bào)警方法、胎壓報(bào)警裝置和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，車輛都沒(méi)有設(shè)置輪胎氣壓的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。在某些使用無(wú)內(nèi)胎的輪胎的車輛上，在輪胎內(nèi)部安裝氣壓傳感器對(duì)輪胎內(nèi)的氣壓值進(jìn)行測(cè)量，該氣壓傳感器將氣壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，再通過(guò)無(wú)線傳輸?shù)姆绞綄⒃撾娦盘?hào)傳送到車輛的ECU，從而對(duì)輪胎的氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。當(dāng)輪胎內(nèi)氣壓不足時(shí)，ECU單元控制發(fā)出報(bào)警信號(hào)提醒駕駛員，以避免發(fā)生安全事故。
[0003]但是這種輪胎氣壓的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的通用性差，只能應(yīng)用于無(wú)內(nèi)胎的輪胎中。而且受到環(huán)境影響嚴(yán)重，工作不穩(wěn)定，不能保證全程監(jiān)控。另外，氣壓傳感器安裝在輪胎中，隨著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，氣壓傳感器的使用壽命和可靠性大大下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種胎壓報(bào)警方法，該胎壓報(bào)警方法通過(guò)對(duì)各組輪胎的交叉對(duì)比來(lái)判斷是否有輪胎發(fā)生漏氣現(xiàn)象。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種胎壓報(bào)警方法，其中，車輛包括N組輪胎，該胎壓報(bào)警方法包括:
[0006]步驟一:使所述車輛開(kāi)始運(yùn)行；
[0007]步驟二:檢測(cè)所述N組輪胎各自的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值；
[0008]步驟三:將所述N組輪胎中的第i組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值與第j組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值進(jìn)行比較；
[0009]步驟四:當(dāng)所述第i組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值小于第j組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值的90%時(shí)，發(fā)出胎壓報(bào)警信號(hào)，否則重復(fù)執(zhí)行步驟二至步驟四，
[0010]其中，i=l,2,-,N, j=l，2，...，Nii Φ j。
[0011]優(yōu)選地，在所述步驟一中還包括在車輛開(kāi)始運(yùn)行之后進(jìn)行的初始化步驟，該初始化步驟包括:檢測(cè)并儲(chǔ)存所述N組輪胎各自的初始周長(zhǎng)值，并將所述N組輪胎中的第i組輪胎的初始周長(zhǎng)值與第j組輪胎的初始周長(zhǎng)值進(jìn)行比較，當(dāng)所述第i組輪胎的初始周長(zhǎng)值小于第j組輪胎的初始周長(zhǎng)值的85%時(shí)，發(fā)出胎壓報(bào)警信號(hào)。
[0012]優(yōu)選地，所述初始化步驟還包括:計(jì)算并儲(chǔ)存所述N組輪胎中所述第j組輪胎的初始周長(zhǎng)值減去所述第i組輪胎的初始周長(zhǎng)值得到的第i組輪胎與第j組輪胎的初始周長(zhǎng)差值。
[0013]優(yōu)選地，在所述步驟四中，當(dāng)所述第i組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值與所述初始周長(zhǎng)差值的和小于第j組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值的90%時(shí)，發(fā)出胎壓報(bào)警信號(hào)。
[0014]優(yōu)選地，在步驟四中，當(dāng)所述第i組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值不小于第j組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值的90%時(shí)，將所述第i組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值與初始周長(zhǎng)值進(jìn)行比較，當(dāng)所述第i組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值小于所述第i組輪胎的初始周長(zhǎng)值的90%時(shí)，發(fā)出胎壓報(bào)警信號(hào)。
[0015]優(yōu)選地，在步驟四中，所述胎壓報(bào)警信號(hào)包括聲和/或光信號(hào)，且所述胎壓報(bào)警信號(hào)能夠指示發(fā)生故障的輪胎為N組輪胎中的第i組。
[0016]優(yōu)選地，在步驟一和步驟二之間還包括:檢測(cè)所述車輛的行駛速度，當(dāng)該行駛速度大于15km/h時(shí)執(zhí)行步驟二至步驟四。
[0017]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種胎壓報(bào)警裝置，其中，該胎壓報(bào)警裝置包括依次連接的檢測(cè)器、處理器和報(bào)警器，
[0018]所述檢測(cè)器用于檢測(cè)所述N組輪胎各自的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值，并將各組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值傳送帶所述處理器；
[0019]所述處理器用于將所述N組輪胎中的第i組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值與第j組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值進(jìn)行比較，當(dāng)所述第i組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值小于第j組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值的90%時(shí)，產(chǎn)生報(bào)警指示信號(hào)；
[0020]所述報(bào)警器用于接收所述報(bào)警指示信號(hào)并發(fā)出胎壓報(bào)警信號(hào)，
[0021]其中，i=l,2,-,N, j=l，2，...，Nii Φ j。
[0022]優(yōu)選地，所述檢測(cè)器包括輪速傳感器。
[0023]優(yōu)選地，所述檢測(cè)器還用于檢測(cè)所述N組輪胎各自的初始周長(zhǎng)值并傳送到所述處理器；
[0024]所述處理器還用于儲(chǔ)存所述N組輪胎各自的初始周長(zhǎng)值，將所述N組輪胎中的第i組輪胎的初始周長(zhǎng)值與第j組輪胎的初始周長(zhǎng)值進(jìn)行比較，當(dāng)所述第i組輪胎的初始周長(zhǎng)值小于第j組輪胎的初始周長(zhǎng)值的85%時(shí)，產(chǎn)生報(bào)警指示信號(hào)。
[0025]優(yōu)選地，所述處理器還用于計(jì)算并儲(chǔ)存所述N組輪胎中所述第j組輪胎的初始周長(zhǎng)值減去所述第i組輪胎的初始周長(zhǎng)值得到的初始周長(zhǎng)差值。
[0026]優(yōu)選地，所述處理器還用于在當(dāng)所述第i組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值與所述初始周長(zhǎng)差值的和小于第j組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值的90%時(shí)，產(chǎn)生報(bào)警指示信號(hào)。
[0027]優(yōu)選地，所述處理器還用于在當(dāng)所述第i組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值不小于第j組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值的90%時(shí)，將所述第i組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值與初始周長(zhǎng)值進(jìn)行比較，當(dāng)所述第i組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值小于所述第i組輪胎的初始周長(zhǎng)值的90%時(shí)，產(chǎn)生報(bào)警指示信號(hào)。
[0028]優(yōu)選地，所述報(bào)警器用于發(fā)出聲和/或光信號(hào)，且所述胎壓報(bào)警信號(hào)能夠指示發(fā)生故障的輪胎為N組輪胎中的第i組。
[0029]優(yōu)選地，所述檢測(cè)器還用于檢測(cè)所述車輛的行駛速度，并將該行駛速度傳送到所述處理器；
[0030]所述處理器用于判斷所述行駛速度是否大于15km/h，當(dāng)所述行駛速度大于15km/h時(shí)，所述胎壓報(bào)警裝置正常工作，當(dāng)所述行駛速度不大于15km/h時(shí)，所述胎壓報(bào)警裝置停止工作。
[0031]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種車輛，其中，該車輛包括本發(fā)明所述的胎壓報(bào)警
>J-U ρ?α裝直。
[0032]通過(guò)上述技術(shù)方案，利用車輛上現(xiàn)有的檢測(cè)裝置進(jìn)行輪胎胎壓情況的判斷，充分地利用了車輛上的現(xiàn)有裝置，控制方法簡(jiǎn)單，成本低，可靠性高，防止車輛發(fā)生安全事故。
[0033]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0034]附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0035]圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式所述的胎壓報(bào)警方法的流程圖；
[0036]圖2是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的胎壓報(bào)警裝置的示意圖。
[0037]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0038]I檢測(cè)器2處理器
[0039]3報(bào)警器
【具體實(shí)施方式】
[0040]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0041]在本發(fā)明中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞需要結(jié)合應(yīng)用中的實(shí)際情況以及上下文來(lái)進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩斫狻?br>[0042]一種胎壓報(bào)警方法，其中，車輛包括N組輪胎，該胎壓報(bào)警方法包括:
[0043]步驟一:使所述車輛開(kāi)始運(yùn)行；
[0044]步驟二:檢測(cè)所述N組輪胎各自的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值；
[0045]步驟三:將所述N組輪胎中的第i組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值與第j組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值進(jìn)行比較；
[0046]步驟四:當(dāng)所述第i組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值小于第j組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值的90%時(shí)，發(fā)出胎壓報(bào)警信號(hào)，否則重復(fù)執(zhí)行步驟二至步驟四，
[0047]其中，i=l，2，...，N，」=1，2，...，1且1Φ j。
[0048]根據(jù)本發(fā)明的胎壓報(bào)警方法，車輛包括N組輪胎，即第I組、第2組、…、第N組。
[0049]在步驟一中，首先使車輛開(kāi)始運(yùn)行。然后在步驟二中，檢測(cè)N組輪胎各自的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值，通常可以通過(guò)車輛上設(shè)置的輪速傳感器來(lái)檢測(cè)該輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值。
[0050]在步驟三中，將N組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值進(jìn)行交叉對(duì)比，即N組輪胎中兩兩對(duì)比，當(dāng)判斷N組輪胎中的任意一組的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值小于另一組的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值的90%時(shí)，即第i組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值小于第j組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值的90%時(shí)(i和j都是大于或等于I且小于或等于N的整數(shù)，且i Φ j，從而表示第i組輪胎和第j組輪胎都是N組輪胎中的任意不同的兩組)，認(rèn)為該第i組輪胎發(fā)生漏氣現(xiàn)象，此時(shí)發(fā)出胎壓報(bào)警信號(hào)。否則，認(rèn)為N組輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值都在正常范圍內(nèi)變化，并沒(méi)有發(fā)生輪胎漏氣的現(xiàn)象，因此繼續(xù)對(duì)輪胎的實(shí)時(shí)周長(zhǎng)值進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)然后進(jìn)行計(jì)算和判斷，即重復(fù)執(zhí)行步驟二至步驟四。
[0051]通過(guò)上述的胎壓報(bào)警方法，能夠?qū)組輪胎的胎壓情況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某組輪胎的實(shí)時(shí)周