動力用電力回收控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種動力用電力回收控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在汽車動力用電力回收方面，屬于初期階段，一般只是單純的機(jī)械回收，或單純的電流回收，在控制方面比較落后，而且機(jī)構(gòu)復(fù)雜，比較笨重，不靈活，一般人員不容易掌握，復(fù)雜的綜合應(yīng)用控制不容易實現(xiàn)。如果采用傳感器和計算機(jī)控制，綜合控制效率就比較理想，而且成本比較低，容易普及。
[0003]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明為了解決上述【背景技術(shù)】中的不足之處，提供一種動力用電力回收控制系統(tǒng)，其能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜的控制，操作方便、簡單，自動化程度高。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種動力用電力回收控制系統(tǒng)，其特征在于:包括CPU控制器，CPU控制器分別與剎車傳感器、油門傳感器、電壓傳感器、輪轂電機(jī)、存儲電池、計算機(jī)接口電路和操作界面電路連接。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的優(yōu)點和效果如下:
本發(fā)明成本比較低，可以與發(fā)動機(jī)控制器連接協(xié)調(diào)工作，節(jié)約燃料20—40%，降低城市污染，環(huán)保效果好。
[0007]四、【附圖說明】:
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]五、【具體實施方式】:
參見圖1，本發(fā)明包括CPU控制器101，CPU控制器101分別與剎車傳感器102、油門傳感器103、電壓傳感器104、輪轂電機(jī)105、存儲電池106、計算機(jī)接口電路107和操作界面電路108連接。使用時，汽車電源打開，CPU控制器101電路進(jìn)入工作狀態(tài)，分別通過P 口 1、P口 2和P 口 3及線束接收剎車傳感器102的信號，油門傳感器103的信號，電壓傳感器104的信號，經(jīng)過綜合處理，控制車輪輪轂電機(jī)105電路的工作狀態(tài)。操作界面108電路通過線束和P 口 7，調(diào)整CPU控制器101電路。計算機(jī)接口電路107通過線束和P 口 6，達(dá)到與外部設(shè)備連接的目的。CPU控制器101電路通過P 口 5和線束，控制存儲電池106的工作狀態(tài)。汽車電源關(guān)閉，動力用電力回收控制器停止工作。
【主權(quán)項】
1.一種動力用電力回收控制系統(tǒng)，其特征在于:包括CPU控制器(101)，CPU控制器(101)分別與剎車傳感器(102)、油門傳感器(103)、電壓傳感器(104)、輪轂電機(jī)(105)、存儲電池(106)、計算機(jī)接口電路(107)和操作界面電路(108)連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種動力用電力回收控制系統(tǒng)。目前在汽車動力用電力回收方面，屬于初期階段，一般只是單純的機(jī)械回收，或單純的電流回收，在控制方面比較落后，而且機(jī)構(gòu)復(fù)雜，比較笨重，不靈活，一般人員不容易掌握，復(fù)雜的綜合應(yīng)用控制不容易實現(xiàn)。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜的控制，操作方便、簡單，自動化程度高。本發(fā)明包括CPU控制器，CPU控制器分別與剎車傳感器、油門傳感器、電壓傳感器、輪轂電機(jī)、存儲電池、計算機(jī)接口電路和操作界面電路連接。
【IPC分類】B60R16-02
【公開號】CN104709195
【申請?zhí)枴緾N201310671821
【發(fā)明人】蘇西安, 曹春英
【申請人】西安申科電子研究所
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2013年12月12日