集成電液制動系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】集成電液制動系統(tǒng)
[0001]本申請要求申請?zhí)枮镻2013-0155090、申請日為2013年12月13日的韓國專利申請的優(yōu)先權，其披露在此納入?yún)⒖肌?br>技術領域
[0002]本發(fā)明涉及一種電液制動系統(tǒng)，特別地，涉及一種集成電液制動系統(tǒng)，其提供一包括一主缸、一踏板模擬器等的驅動器、一電子穩(wěn)定控制(ESC)、和作為單一裝置的一液壓動力單元(HPU)。
【背景技術】
[0003]近來，為了提高燃油效率及減少廢氣，已經(jīng)積極發(fā)展出了混合動力汽車、燃料電池汽車、電動汽車等。一制動裝置，也就是一汽車制動系統(tǒng)的制動裝置，是必需安裝在這樣的汽車中。這里，該汽車制動系統(tǒng)是指減少一行駛汽車的速度或者把車停下。
[0004]一普通的汽車制動系統(tǒng)的一制動裝置包括:一利用一發(fā)動機的吸入壓力能產(chǎn)生制動動力的真空制動器，以及一利用一液壓產(chǎn)生制動動力的液壓制動器。
[0005]該真空制動器是一種可以利用一真空助力器中的一汽車發(fā)動機的吸入壓力與一個大氣壓之間的壓力差使得用一個小力就能產(chǎn)生高的制動動力的裝置。也就是，它是一種當司機按壓一制動踏板時相較于施加在踏板上的力能產(chǎn)生一個更大輸出的裝置。但是，在該真空制動器中，為了產(chǎn)生一個真空狀態(tài)，需要為該真空助力器提供該汽車發(fā)動機的該吸入壓力。因此，降低了燃油效率，甚至在汽車停止時為了產(chǎn)生一個真空狀態(tài)，該發(fā)動機仍需要不斷的運轉。
[0006]此外，由于該燃料電池汽車和該電動汽車沒有發(fā)動機，不能夠使用現(xiàn)有的真空制動器來放大制動時司機的踏板力量。該混合動力汽車需要引入一個液壓制動器，在汽車停止時，需要執(zhí)行一種怠速停止功能以提高燃油效率。
[0007]也就是，如上所述，所有汽車都需要執(zhí)行反饋制動以提高燃油效率。當推出該液壓制動器時，就容易實施了。
[0008]圖1表不一種電液制動系統(tǒng)，這是液壓制動的一種類型。在該電液制動系統(tǒng)中，當司機按壓踏板時，一電子控制裝置檢測該按壓，并且發(fā)送一制動液壓力至一主缸和每一車輪的輪缸，以產(chǎn)生制動動力。
[0009]如圖1所示，該電液制動系統(tǒng)包括:一驅動裝置1、一調制器模塊2和一液壓動力單元3，其中該驅動裝置I具有一主缸la、一升壓單元lb、一個儲壓器lc、一踏板模擬器Id等，可以控制傳遞到一輪缸20的一制動液壓力。該調制器模塊2被設計為獨立控制每一車輪的制動動力，而該液壓動力單元3具有一電機、一泵、一蓄能器、閥門等。在本案中，依據(jù)一種制動控制方法，可以選擇性地將一防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、一牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、一電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)等應用至該調制器模塊2。
[0010]然而，因為構成該電液制動系統(tǒng)的每個裝置1，2和3是被獨立提供及安裝的，由于該汽車安裝空間有限，所以需要獲得一安裝空間，而且重量增加。因此，在制動時，該電液制動系統(tǒng)需要保護該汽車的安全、提高燃油效率、舒適的踏板感覺等。因此，需要一種先進的電液制動系統(tǒng)。
[0011]同時，當用來控制該輪缸壓力并用于該調制器模塊中的一排放閥根據(jù)控制特性而采用一種通常保持一關閉狀態(tài)的常閉式電磁閥時，用來阻塞一通道的一彈簧的彈性是大的。為了開啟該通道，由于需要使用高電流范圍，該控制特性會變差，并產(chǎn)生高熱。
[0012]因此，根據(jù)以上要求，正在研究一種具有簡單構造的電液制動系統(tǒng)，甚至在發(fā)生故障時能順利地實現(xiàn)制動力、并且容易控制。

【發(fā)明內容】

[0013]基于上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種具有簡單構造的集成電液制動系統(tǒng)，能提高制動安全性、容易安裝于汽車中、在制動時提供穩(wěn)定的踏板感覺、并且通過支持反饋制動能夠提高燃油效率。
[0014]本發(fā)明的另一目的在于提供一種集成電液制動系統(tǒng)，其通過改變閥的類型控制一液壓流，從而能夠實現(xiàn)快速控制，并且在改變該閥的類型時能夠穩(wěn)定控制該液壓流。
[0015]依據(jù)本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明提供一種集成電液制動系統(tǒng)，該集成電液制動系統(tǒng)包括:一動力源裝置及一集成液壓控制裝置。該動力源裝置包括一儲壓器、一泵及一電機，其中該儲壓器用來儲存一預定水平的壓力；該泵用來從一儲液器吸油并且將油排放到該儲壓器，以在該儲壓器中產(chǎn)生一壓力；該電機用來驅動該泵。該集成液壓控制裝置包括一主缸、一儲液器、一進入閥和一排放閥、一截流閥、一踏板模擬器、及一模擬閥，其中該主缸具有兩液壓電路且該主缸用來產(chǎn)生一液壓；該儲液器連接在該主缸的上方并用來儲存油；該進入閥和該排放閥用來控制從該儲壓器被傳送至安裝于每個車輪里的一輪缸的一壓力；該截流閥用來控制從該主缸被傳送至該輪缸的一流體壓力；該踏板模擬器連接至該主缸并用來提供一制動踏板的一反應力；以及該模擬閥被安裝在該踏板模擬器的一后端。其中，該動力源裝置是被設置成一獨立裝置以隔離工作噪音，并且通過一外管連接該集成液壓控制裝置和該動力源裝置；以及該排放閥是被設置成一常開型電磁閥，相較于通常保持一關閉狀態(tài)的一常閉型電磁閥，該常開型電磁閥是在低電流范圍使用，通常保持一開啟狀態(tài)以減少熱量產(chǎn)生，但是在接收到一關閉信號時就被關閉。
[0016]該集成電液制動系統(tǒng)進一步包括一控制閥，該控制閥設置在一個連接該排放閥與該儲液器的連接通道中，并用來控制流經(jīng)該排放閥的該流體壓力流向該儲液器。
[0017]該控制閥是被設置成常閉型電磁閥，其通常保持一關閉狀態(tài)，以防止當該集成電液制動系統(tǒng)非正常工作時從該主缸產(chǎn)生的該流體壓力流向該儲液器。
[0018]在該踏板模擬器與該模擬閥之間進一步設置一模擬止回閥；由該制動踏板的踏板力造成的該踏板模擬器的一出口壓力能僅通過該模擬閥傳送，并且當解除該制動踏板的該踏板力時，通過該模擬止回閥油被吸入并儲存在該踏板模擬器中；以及該模擬止回閥是通過一油通道被連接至該儲液器。
[0019]該外管連接該儲壓器和一連接至該進入閥的液壓通道，以及在該液壓通道中安裝一止回閥以防止該壓力回流。
[0020]該集成液壓控制裝置包括有連接該主缸與這兩個液壓電路的第一備用通道和第二備用通道，當該集成電液制動系統(tǒng)非正常工作時，該第一和該第二備用通道控制一制動油；以及該截流閥包括一第一截流閥及一第二截流閥，該第一截流閥安裝在該第一備用通道中用來控制與該主缸的連接；該第二截流閥安裝在該第二備用通道中用來控制與該主缸的連接。
[0021]該第一和該第二截流閥被設置成常開型電磁閥，其通常保持一開啟狀態(tài)，但是在一正常制動狀態(tài)下就被關閉。
[0022]每個液壓電路包括:一常開型電磁閥，設置在該輪缸的上游并用來控制傳送該流體壓力至該輪缸；一常閉型電磁閥，設置在該輪缸的下游并用來控制從該輪缸釋放該流體壓力；以及一返回通道，連接該常閉型電磁閥與該儲液器；其中該返回通道被連接至該模擬閥。
[0023]在一個連接該進入閥、該排放閥和這兩個液壓電路的進口通道中設置有一脈動阻尼器以減少壓力脈動。
[0024]該進入閥被設置成常閉型電磁閥，其通常保持一關閉狀態(tài)。
[0025]相較于現(xiàn)有技術，本發(fā)明集成電液制動系統(tǒng)的配置簡單，能提高制動安全性、容易安裝于汽車中、在制動時提供穩(wěn)定的踏板感覺、并且通過支持反饋制動能夠提高燃油效率。本發(fā)明集成電液制動系統(tǒng)通過改變閥的類型控制一液壓流，從而能夠實現(xiàn)快速控制，并且在改變該閥的類型時能夠穩(wěn)定控制該液壓流。
【附圖說明】
[0026]下面將結合附圖詳細描述本發(fā)明，這些圖式是用來說明本發(fā)明的實施例，本發(fā)明的精神以及范圍不能被解釋和限縮于這些