一種車內自動控制降溫裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車內自動控制降溫裝置，屬于車輛溫度監(jiān)測控制技術領域。
【背景技術】
[0002]炎熱的夏天，汽車免不了要在烈日下暴曬，開動在烈日下停放的汽車，往往令人痛苦，打開車門，車內會有一股熱氣沖出，烈日下車內溫度可達63.5°C。如果是新車，車內的新車味也會格外濃重。但是如果車主一上車就打開空調，那么，車內的有毒氣體就會被馬上吸入體內，這對人體絕對是個很大的傷害。
[0003]現在，除了打開車門緩慢降溫以外，還有一些更好的裝備可以使汽車清涼下來，現在汽車用品市場有一種降溫設備非常有效，叫太陽能降溫。它利用太陽光及周邊光直接轉換成電能，驅動馬達及扇葉發(fā)揮排風去熱效果。當車內溫度達到28°C以上時，微電腦溫度控制器即能自動激活降溫器，開始為車內降溫；而當開車啟動空調時，無需任何切換開關，降溫器自動暫時關閉，防止空調流失，在車輛長期停泊時，使用太陽能降溫器可為汽車持續(xù)降溫，保持車內溫度不會太高，但是市場價格一般在五六百元左右，屬于較昂貴的消費品。
[0004]還有的主要采用汽車降溫劑來進行對車輛的降溫，車降溫劑主要采用干冰(二氧化碳的固體形態(tài))制冷，外加一些天然香精、軟化劑，它能夠快速降溫。使用時先打開汽車空調的外循環(huán)，同時打開所有車窗和天窗，然后向車內空間均勻持續(xù)噴灑降溫劑，便能在30秒內降溫20至40°C，市場售價三四十元。但這種降溫劑儲存比較難，直曬50°C以上易爆炸，因此長時間置于車內也不安全，選擇時還需要謹慎。
[0005]因此，還需要發(fā)明一種成本便宜，實用，使用效果好的車內自動控制降溫裝置，來滿足現代人們生活的需求。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種車內自動控制降溫裝置，在車內28?42°C及以上的高溫環(huán)境下工作，在烈日照射下可使車內溫度降至28°C以下，同時具有消除駕駛員疲勞、降溫解暑等作用。
[0007]本發(fā)明采用的技術方案為:一種車內自動控制降溫裝置，其創(chuàng)新點在于:所述車內自動控制降溫裝置安裝在汽車外循環(huán)通風口處，該車內自動控制降溫裝置包括渦輪風扇和溫控開關，該渦輪風扇的正極連接汽車內電池正極，渦輪風扇的負極與溫控開關串聯，溫控開關連接汽車內電池負極。
[0008]進一步的，所述外循環(huán)通風口上設置有與渦輪風扇大小相匹配的嵌合圓孔，所述渦輪風扇嵌合固定在嵌合圓孔內，通過螺栓螺母固定連接。
[0009]進一步的，還包括測溫裝置，該測溫裝置固定連接在所述溫控開關與電池負極之間；所述測溫裝置包括紅外線熱電偶和紅外線溫控儀表，該紅外線熱電偶測試溫度信號由紅外線溫控儀表顯示，且紅外線溫控儀表控制溫控開關動作。
[0010]進一步的，所述溫控開關的溫度控制范圍為28?42°C。
[0011]本發(fā)明的有益效果如下:
(I)本發(fā)明的車內自動控制降溫裝置，該降溫裝置在車內28?42°C及以上的高溫環(huán)境下工作，在烈日照射下可使車內溫度降至28°C以下，同時具有消除駕駛員疲勞、降溫解暑等作用。
[0012]( 2)本發(fā)明的車內自動控制降溫裝置，安裝在汽車外循環(huán)通風口處，通常汽車具有兩個外循環(huán)通風口，可以將裝置安裝在不使用的外循環(huán)通風口處，對車輛沒有任何消極影響，實用可靠。
[0013](3)本發(fā)明的車內自動控制降溫裝置，該車內自動控制降溫裝置包括渦輪風扇和溫控開關，將該渦輪風扇的正極連接汽車內電池正極，渦輪風扇的負極與溫控開關串聯，溫控開關連接汽車內電池負極，是因為由于一般車內電池的滿載功率為4.32W，一個充滿電的65A電池，可以讓他持續(xù)工作400小時，電池輸出的電流遠遠大于裝置消耗的電流，所以不用擔心電池虧電，方便使用。
[0014](4)本發(fā)明的車內自動控制降溫裝置，外循環(huán)通風口上設置有與渦輪風扇大小相匹配的嵌合圓孔，所述渦輪風扇嵌合固定在嵌合圓孔內，通過螺栓螺母固定連接，安裝方便，簡單，成本較低。
[0015]( 5 )本發(fā)明的車內自動控制降溫裝置，還包括測溫裝置，該測溫裝置固定連接在溫控開關與電池負極之間；測溫裝置包括紅外線熱電偶和紅外線溫控儀表，該紅外線熱電偶測試溫度信號由紅外線溫控儀表顯示，且紅外線溫控儀表控制溫控開關動作，測溫裝置采用紅外線熱電偶，測量溫度準確、耐用，其成本不高，實現自動測溫顯示功能。
【附圖說明】
[0016]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明做進一步詳細說明。
[0017]圖1為本發(fā)明車內自動控制降溫裝置安裝位置示意圖。
[0018]圖2為本發(fā)明車內自動控制降溫裝置整體結構示意圖。
[0019]圖3為本發(fā)明車內自動控制降溫裝置包括有測溫裝置的整體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]本發(fā)明涉及一種車內自動控制降溫裝置，如圖1所示:車內自動控制降溫裝置安裝在汽車外循環(huán)通風口 11處，該車內自動控制降溫裝置包括渦輪風扇I和溫控開關2，該渦輪風扇I的正極連接汽車內電池正極，渦輪風扇I的負極與溫控開關2串聯，溫控開關2連接汽車內電池負極。本實施例的降溫裝置在車內28?42°C及以上的高溫環(huán)境下工作，在烈日照射下可使車內溫度降至28°C以下，同時具有消除駕駛員疲勞、降溫解暑等作用，且本發(fā)明的車內自動控制降溫裝置，安裝在汽車外循環(huán)通風口處，通常汽車具有兩個外循環(huán)通風口，可以將裝置安裝在不使用的外循環(huán)通風口處，對車輛沒有任何消極影響，實用可靠。
[0021]以上的車內自動控制降溫裝置，該車內自動控制降溫裝置包括渦輪風扇I和溫控開關2，將該渦輪風扇的I正極連接汽車內電池正極，渦輪風扇I的負極與溫控開關2串聯，溫控開關2連接汽車內電池負極，是因為由于一般車內電池的滿載功率為4.32W，一個充滿電的65A電池，可以讓他持續(xù)工作400小時，電池輸出的電流遠遠大于裝置消耗的電流，所以不用擔心電池虧電，方便使用。
[0022]作為本實施例的進一步優(yōu)化，如圖2所示:本發(fā)明的車內自動控制降溫裝置，外循環(huán)通風口 11上設置有與渦輪風扇I大小相匹配的嵌合圓孔12，渦輪風扇I嵌合固定在嵌合圓孔12內，通過螺栓螺母固定連接。通過外循環(huán)通風口上設置有與渦輪風扇大小相匹配的嵌合圓孔，渦輪風扇嵌合固定在嵌合圓孔內，通過螺栓螺母固定連接，安裝方便，簡單，成本較低。
[0023]本發(fā)明的車內自動控制降溫裝置，如圖3所示:還包括測溫裝置3，該測溫裝置3固定連接在溫控開關2與電池負極之間；測溫裝置3包括紅外線熱電偶31和紅外線溫控儀表32，該紅外線熱電偶31測試溫度信號由紅外線溫控儀表32顯示，且紅外線溫控儀表32控制溫控開關2動作，溫控開關2的溫度控制范圍為28?42°C。測溫裝置采用紅外線熱電偶，測量溫度準確、耐用，其成本不高，實現自動測溫顯示功能。
[0024]以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，不能以此來限定本發(fā)明之權利范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，都不脫離本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.一種車內自動控制降溫裝置，其特征在于:所述車內自動控制降溫裝置安裝在汽車外循環(huán)通風口處，該車內自動控制降溫裝置包括渦輪風扇和溫控開關，該渦輪風扇的正極連接汽車內電池正極，渦輪風扇的負極與溫控開關串聯，溫控開關連接汽車內電池負極。
2.根據權利要求1所述的車內自動控制降溫裝置，其特征在于:所述外循環(huán)通風口上設置有與渦輪風扇大小相匹配的嵌合圓孔，所述渦輪風扇嵌合固定在嵌合圓孔內，通過螺栓螺母固定連接。
3.根據權利要求1所述的車內自動控制降溫裝置，其特征在于:還包括測溫裝置，該測溫裝置固定連接在所述溫控開關與電池負極之間；所述測溫裝置包括紅外線熱電偶和紅外線溫控儀表，該紅外線熱電偶測試溫度信號由紅外線溫控儀表顯示，且紅外線溫控儀表控制溫控開關動作。
4.根據權利要求1所述的車內自動控制降溫裝置，其特征在于:所述溫控開關的溫度控制范圍為28?42°C。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車內自動控制降溫裝置，其創(chuàng)新點在于：所述車內自動控制降溫裝置安裝在汽車外循環(huán)通風口處，該車內自動控制降溫裝置包括渦輪風扇和溫控開關，該渦輪風扇的正極連接汽車內電池正極，渦輪風扇的負極與溫控開關串聯，溫控開關連接汽車內電池負極。本發(fā)明的車內自動控制降溫裝置，該降溫裝置在車內28～42℃及以上的高溫環(huán)境下工作，在烈日照射下可使車內溫度降至28℃以下，同時具有消除駕駛員疲勞、降溫解暑等作用；安裝在汽車外循環(huán)通風口處，通常汽車具有兩個外循環(huán)通風口，可以將裝置安裝在不使用的外循環(huán)通風口處，對車輛沒有任何消極影響，實用可靠。
【IPC分類】B60H1-00
【公開號】CN104723839
【申請?zhí)枴緾N201510164944
【發(fā)明人】袁新建, 王承梅, 張小順
【申請人】南通理工學院
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年4月8日