車輛的多功能hvac空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總的來說涉及車輛的HVAC系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明涉及具有可選擇性展開的通風(fēng)器的HVAC系統(tǒng)，其中，通風(fēng)器具有用于冷卻條件的定向控制，繼而下降至儀表板內(nèi)部并允許保留的開口以較低速度引導(dǎo)頂部的空氣，這樣會(huì)在保持車廂涼爽的同時(shí)不直接向乘客吹風(fēng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車廂的舒適度通常由車輛的加熱和制冷系統(tǒng)二者通過選擇性地控制一系列通風(fēng)器和通風(fēng)口來保持?，F(xiàn)代汽車的加熱、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)通常提供適宜且舒適的車輛內(nèi)部環(huán)境。
[0003]車輛的通風(fēng)器在建立和維持車輛溫度中起著關(guān)鍵作用。大多數(shù)車輛HVAC系統(tǒng)包括至少一個(gè)配置于儀表板前方或面向乘客一側(cè)的通風(fēng)器。這類通風(fēng)器一般包括多個(gè)旋轉(zhuǎn)葉片。
[0004]在車廂達(dá)到期望溫度之后，乘客通常希望維持舒適的溫度而身體感覺不到氣流，這種氣流通常與傳統(tǒng)的空氣通風(fēng)器有關(guān)，尤其是與配置在儀表板前側(cè)的通風(fēng)器有關(guān)。期望能夠使經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣連續(xù)地周轉(zhuǎn)車廂內(nèi)的空氣而感覺不到較高速度的氣流，然而，仍需要定向的較高速度出口以在炎熱環(huán)境中冷卻(pull down)車廂。
[0005]在諸多車輛技術(shù)領(lǐng)域中，尤其是涉及車輛HVAC系統(tǒng)時(shí)，總是有改善的余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明通過提供一種車輛空氣循環(huán)系統(tǒng)解決了現(xiàn)有技術(shù)中的若干問題，該車輛空氣循環(huán)系統(tǒng)包括控制器、與控制器連接的內(nèi)部條件傳感器、儀表板以及連接至控制器并活動(dòng)連接至儀表板的可選擇性展開的通風(fēng)器組件。
[0007]該通風(fēng)器組件包括第一通風(fēng)器和第二通風(fēng)器并可在關(guān)閉位置與打開位置之間活動(dòng)，其中，在關(guān)閉位置中，第一通風(fēng)器基本凹進(jìn)儀表板內(nèi)部并因此被遮蔽，在打開位置中，第一通風(fēng)器自儀表板延伸出來。無論該通風(fēng)器組件處于關(guān)閉位置還是打開位置，第二通風(fēng)器均保持不被遮蔽。
[0008]第二通風(fēng)器的出口尺寸可大于或小于第一通風(fēng)器的出口尺寸。如果需要增加氣流或減小NVH，則出口可能比較大。如果需要改善外觀，則出口可能比較小。優(yōu)選地但不絕對(duì)地，第一通風(fēng)器為一對(duì)通風(fēng)器且第二通風(fēng)器為一對(duì)通風(fēng)器。
[0009]通風(fēng)器組件樞轉(zhuǎn)連接至儀表板并可在關(guān)閉位置與打開位置之間樞轉(zhuǎn)地活動(dòng)。通風(fēng)器可配置有活動(dòng)門或活動(dòng)簾以控制氣流。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛空氣循環(huán)系統(tǒng)，包括:控制器；與控制器通信的內(nèi)部條件傳感器；儀表板；活動(dòng)的通風(fēng)器組件，連接至控制器并活動(dòng)連接至儀表板，該組件包括具有出風(fēng)口的第一通風(fēng)器和具有出風(fēng)口的第二通風(fēng)器，兩個(gè)出風(fēng)口的尺寸大小不同；所述組件可在關(guān)閉位置與打開位置之間活動(dòng)，其中，在關(guān)閉位置中，所述第一通風(fēng)器基本凹進(jìn)儀表板內(nèi)部，在打開位置中，第一通風(fēng)器基本自儀表板延伸出來。
[0011]優(yōu)選地，第一通風(fēng)器為一對(duì)通風(fēng)器。
[0012]優(yōu)選地，第二通風(fēng)器為一對(duì)通風(fēng)器。
[0013]優(yōu)選地，通風(fēng)器組件樞轉(zhuǎn)連接至儀表板。
[0014]優(yōu)選地，通風(fēng)器組件可在關(guān)閉位置與打開位置之間樞轉(zhuǎn)地活動(dòng)。
[0015]優(yōu)選地，通風(fēng)器中的至少一個(gè)包括控制氣流的樞轉(zhuǎn)活動(dòng)門。
[0016]優(yōu)選地，通風(fēng)器中的至少一個(gè)包括控制氣流的活動(dòng)簾。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供了一種車輛空氣循環(huán)系統(tǒng)，包括:控制器；與控制器通信的內(nèi)部條件傳感器；具有前部的儀表板；活動(dòng)的通風(fēng)器組件，連接至控制器并活動(dòng)連接至儀表板，該組件包括具有開口的第一通風(fēng)器和具有開口的第二通風(fēng)器，第一通風(fēng)器為前部通風(fēng)器，第一通風(fēng)器的開口大于第二通風(fēng)器的開口，該組件可在關(guān)閉位置與打開位置之間活動(dòng)，其中，在關(guān)閉位置中，第一通風(fēng)器基本凹進(jìn)所述儀表板內(nèi)部，在打開位置中，第一通風(fēng)器基本自所述儀表板延伸出來。
[0018]優(yōu)選地，通風(fēng)器組件樞轉(zhuǎn)連接至儀表板。
[0019]優(yōu)選地，通風(fēng)器組件可在關(guān)閉位置與打開位置之間樞轉(zhuǎn)地活動(dòng)。
[0020]優(yōu)選地，通風(fēng)器中的至少一個(gè)包括控制氣流的樞轉(zhuǎn)活動(dòng)門。
[0021]優(yōu)選地，通風(fēng)器中的至少一個(gè)包括控制氣流的活動(dòng)簾。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的裝置，可選擇性展開的通風(fēng)器為冷卻條件提供定向控制。一旦滿足所需條件，則可展開式通風(fēng)器下降進(jìn)入儀表板內(nèi)，其它通風(fēng)器提供開口從而例如以較低速度引導(dǎo)頂部氣流，從而在保持車廂涼爽的同時(shí)不向乘客吹風(fēng)。雖然頂部的氣流以所需實(shí)例示出，但應(yīng)當(dāng)理解，氣流的方向可位于除頂部之外的車內(nèi)其它地方。
[0023]當(dāng)結(jié)合附圖閱讀下面對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述時(shí)，本實(shí)用型新的上述優(yōu)勢(shì)、其它優(yōu)勢(shì)與結(jié)構(gòu)將顯而易見。
【附圖說明】
[0024]為了更完整地理解本發(fā)明，現(xiàn)在參照在附圖中詳細(xì)示出且在下文中通過本發(fā)明的實(shí)例描述的實(shí)施例，其中:
[0025]圖1示出了具有本發(fā)明的可展開式通風(fēng)器裝置的實(shí)施例的車輛內(nèi)部的局部視圖；
[0026]圖2示出了本發(fā)明的可選擇性展開的通風(fēng)器裝置的第一實(shí)施例在其處于展開或打開位置時(shí)的近視圖；
[0027]圖3示出了與圖2相同的視圖，但該圖中示出本發(fā)明的可展開式裝置的實(shí)施例處于其凹進(jìn)或關(guān)閉位置；
[0028]圖4示出了本發(fā)明的可展開式通風(fēng)器裝置的第二實(shí)施例在處于其凹進(jìn)或關(guān)閉位置時(shí)的近視圖；
[0029]圖5示出了與圖4相同的視圖，但該圖中示出本發(fā)明的的可展開式裝置的實(shí)施例處于其展開或打開位置；
[0030]圖6示出了圖4和圖5中的可展開式通風(fēng)器裝置的第一實(shí)施例的截面圖，其示出上部通風(fēng)器處于其打開位置；
[0031]圖7為與圖6相同的視圖，但示出上部通風(fēng)器處于其關(guān)閉位置；
[0032]圖8示出了圖4和圖5中的可展開式通風(fēng)器裝置的第二實(shí)施例的截面圖，其示出上部通風(fēng)器處于其打開位置；
[0033]圖9為與圖8相同的視圖，但示出上部通風(fēng)器處于其關(guān)閉位置；
[0034]圖10示出了上部通風(fēng)器的平面圖，其示出隔膜基本覆蓋了支撐肋；
[0035]圖11示出了圖4和圖5中的可展開式通風(fēng)器裝置的第三實(shí)施例的截面圖，其示出上部通風(fēng)器處于其打開位置；
[0036]圖12為與圖11相同的視圖，但示出上部通風(fēng)器處于其關(guān)閉位置；以及
[0037]圖13為示出本發(fā)明的可選擇展開式通風(fēng)器控制方案的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]在下面的附圖中，相同的參考標(biāo)號(hào)用于指代相同部件。在以下描述中，針對(duì)不同結(jié)構(gòu)的實(shí)施例描述了不同操作參數(shù)和部件。這些具體的參數(shù)和部件作為實(shí)例被包括在內(nèi)且不意味著進(jìn)行限定。
[0039]本發(fā)明可適用于多種車輛。圖1示出了車輛內(nèi)部的一個(gè)這樣的實(shí)施例，其通常由標(biāo)號(hào)10示出。所示的內(nèi)部10并非旨在限定，而是旨在提供可采用本發(fā)明的一般結(jié)構(gòu)配置，因?yàn)楸景l(fā)明的可展開式通風(fēng)器裝置幾乎可在任何車輛上應(yīng)用。
[0040]車輛10包括具有一般形狀的儀表板12。針對(duì)該相同目的，有多種替代形狀的合適的儀表板。配置在儀表板中是根據(jù)本發(fā)明的可選擇性展開的通風(fēng)器裝置14的一個(gè)實(shí)施例。該可展開式通風(fēng)器裝置14樞轉(zhuǎn)連接至儀表板12的頂部。
[0041]圖2和圖3更詳細(xì)地示出了該可展開式通風(fēng)器裝置14。在圖2中，該可展開式通風(fēng)器裝置14被示出處于其展開或打開位置。在此位置，可針對(duì)冷卻條件采用定向控制。一旦獲得最優(yōu)的內(nèi)部條件，則可展開式通風(fēng)器裝置14被降低到儀表板12內(nèi)。在圖3中，可展開式通風(fēng)器裝置14被示出在獲得所需內(nèi)部條件之后處于其凹進(jìn)或關(guān)閉位置。
[0042]通風(fēng)器裝置14包括第一可展開式風(fēng)器16和第二可展開式通風(fēng)器16’。雖然示出了兩個(gè)可展開式通風(fēng)器，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明所采用的可展開式通風(fēng)器的數(shù)量可多可少，形狀和尺寸也可不同，而不背離本發(fā)明的精神和范圍。
[0043]除第一可展開式通風(fēng)器16和第二可展開式通風(fēng)器16’之外，本發(fā)明的裝置14還包括頂部18。當(dāng)本發(fā)明的可展開式通風(fēng)器裝置14如圖3所示處于其關(guān)閉或凹進(jìn)位置時(shí)，頂部18通常與相鄰的儀表板12的頂面齊平。
[0044]可展開式通風(fēng)器裝置14還配置有通風(fēng)器20。當(dāng)可展開式通風(fēng)器裝置14移動(dòng)至圖3所示的關(guān)閉或凹進(jìn)位置時(shí)，通風(fēng)器20并不隨著通風(fēng)器16和16’凹進(jìn)。相反，通風(fēng)器20仍然可用于以較低速度引導(dǎo)頂部的循環(huán)空氣，從而在不向乘客吹風(fēng)的前提下將車廂條件始終維持在舒適的水平。
[0045]在圖2和圖3中示出并結(jié)合附圖討論的可展開式通風(fēng)器裝置的實(shí)施例是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目標(biāo)的一種方法。圖4和圖5中例舉了可替代的方法，其中示出了可展開式通風(fēng)器裝置的第二實(shí)施例，即裝置22。在圖4中，可展開式通風(fēng)器裝置22被示出處于其下降或凹進(jìn)位置，而在圖5中，可展開式通風(fēng)器裝置22被示出處于其展開或打開位置。
[0046]參照?qǐng)D4和圖5，可展開式通風(fēng)器裝置22包括第一上部通風(fēng)器24和第二上部通風(fēng)器24’。通風(fēng)器裝置22還包括第一可展開式通風(fēng)器26和第二可展開式通風(fēng)器26’。上部通風(fēng)器24和24’的功能與在圖2和圖3中示出并結(jié)合兩圖描述的實(shí)施例中的通風(fēng)器20相同，即當(dāng)裝置22處于其下降位置(如圖4所示)時(shí)，它們?nèi)钥捎糜谝暂^低速度引導(dǎo)頂部的循環(huán)空氣，從而在不向乘客吹風(fēng)的前提下維持所需的車廂條件。通風(fēng)器24、24’、26以及26’的數(shù)量、尺寸、布局和形狀可改變且并不受限于所示的結(jié)構(gòu)布置。
[0047]不考慮該實(shí)施例，當(dāng)本發(fā)明的可展開式通風(fēng)器裝置處于其展開或打開位置(如圖2和圖5所示)時(shí)，空氣通過前部通風(fēng)器16、16’或26、26’(視情況而定)而無法通過通風(fēng)器20或通風(fēng)器