拖掛車的輔助剎車裝置及拖掛車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種拖掛車的輔助剎車裝置及拖掛車。
【背景技術(shù)】
[0002]拖掛車分為半掛和全掛。半掛是前面是牽引車，后面是拖廂，拖廂前端放在牽引車上，牽引車和拖廂共同負重。全掛車是牽引車與拖廂聯(lián)接在一起，全掛車負責提供動力，拖廂負責負重。半掛和全掛的拖掛車連接的拖廂均無動力系統(tǒng)，拖廂的制動也由牽引車提供動力。由于拖掛車一般載重量很大，目前的拖廂一般通過牽引車提供制動動力，拖廂的剎車效果不好，在連續(xù)坡道上下坡行駛時或其他特殊道路情況下剎車系統(tǒng)容易出問題，導致事故的發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種拖掛車的輔助剎車裝置及拖掛車，以提高拖掛車的剎車性能。
[0004]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:
[0005]第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種拖掛車的輔助剎車裝置，所述拖掛車包括牽引車及拖廂，所述拖掛車的輔助剎車裝置包括差速器、傳動軸、輔助制動器和控制所述輔助制動器的工作狀態(tài)的控制開關(guān)，所述差速器連接所述拖廂的輪軸，所述傳動軸的一端連接所述差速器，所述傳動軸的另一端連接所述輔助制動器，所述輔助制動器連接所述拖廂的車架。
[0006]結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中所述輔助制動器為緩速器，所述緩速器包括電渦流緩速器或液力緩速器。
[0007]電渦流緩速器或液力緩速器的設(shè)置可以為拖廂提供輔助制動力，可以增加拖掛車的制動性能。
[0008]結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中所述輔助制動器包括直流電動機和制動電阻，所述直流電動機連接所述傳動軸，所述制動電阻通過所述控制開關(guān)連接所述直流電動機。
[0009]在不需要制動時，直流電動機空轉(zhuǎn)。需要制動時，通過控制開關(guān)使直流電動機連接制動電阻，制動電阻將直流電動機產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)，制動電阻消耗的功率就是輔助制動器能夠提供的制動的功率。
[0010]結(jié)合第一方面的第二種可能的實施方式，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中所述輔助制動器還包括蓄電池，所述蓄電池通過所述控制開關(guān)連接所述直流電動機。
[0011]在需要制動時，控制開關(guān)將直流電動機連接蓄電池，使產(chǎn)生的電能存儲到蓄電池，一方面使電動機有負載，產(chǎn)生制動力；另一方面存儲的電能可以在緊急制動的時候反向連接直流電動機，使直流電動機產(chǎn)生制動力。
[0012]結(jié)合第一方面的第三種可能的實施方式，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中所述輔助制動器還包括穩(wěn)流穩(wěn)壓模塊，所述蓄電池和所述制動電阻均通過所述穩(wěn)流穩(wěn)壓模塊連接所述控制開關(guān)。
[0013]穩(wěn)流穩(wěn)壓模塊使直流電動機輸出的電流電壓穩(wěn)定，以滿足制動電阻和蓄電池的參數(shù)，延長了制動電阻和蓄電池的使用壽命。
[0014]結(jié)合第一方面的第二種到第四種中任一可能的實施方式，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第五種可能的實施方式，其中所述直流電動機包括轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子與所述傳動軸共軸連接。
[0015]在直流電機外殼不影響車輛最小離地間隙的條件下，共軸連接的結(jié)構(gòu)簡單。
[0016]結(jié)合第一方面的第二種到第四種中任一可能的實施方式，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第六種可能的實施方式，其中所述直流電動機包括轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子與所述傳動軸通過萬向節(jié)連接。
[0017]第二方面，本發(fā)明實施例提供了一種拖掛車，所述拖掛車包括牽引車和拖廂，所述拖廂采用上述輔助剎車裝置。
[0018]本發(fā)明實施例提供一種拖掛車的輔助剎車裝置及拖掛車。該輔助剎車裝置設(shè)置的控制開關(guān)控制輔助制動器的工作狀態(tài)，輔助制動器產(chǎn)生的制動力通過傳動軸傳送到差速器，再從差速器傳送到拖廂的輪軸，為拖掛車提供輔助制動力，提高了拖掛車的剎車性能，減小了交通事故發(fā)生的風險。
[0019]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0021]圖1示出了本發(fā)明實施例提供的一種拖掛車的輔助剎車裝置的連接結(jié)構(gòu)；
[0022]圖2示出了本發(fā)明實施例提供的另一種拖掛車的輔助剎車裝置的連接結(jié)構(gòu)；
[0023]圖3示出了本發(fā)明實施例提供的另一種拖掛車的輔助剎車裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
[0024]圖中標記:差速器101，傳動軸102，輔助制動器103，控制開關(guān)104，直流電動機201，穩(wěn)流穩(wěn)壓模塊202，制動電阻203，蓄電池204。
【具體實施方式】
[0025]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0026]拖掛類汽車，分為半掛和全掛，是公路運輸?shù)闹饕囆汀０霋炀褪乔懊媸菭恳?，后面是拖廂，拖廂的前端放在牽引車上；全掛車就是前面的牽引車拖掛后面的車廂，車廂與牽引車聯(lián)接一起。一般貨車的拖廂設(shè)置有兩橋或三橋的輪組，承載50%以上的荷重，拖廂的輪組一般采用機械摩擦式(盤式或鼓式)制動，受控于牽引車的制動系統(tǒng)。但是機械摩擦式制動器長時間連續(xù)制動常導致制動性能大幅下降甚至失效。發(fā)明人在對貨車發(fā)生交通事故的原因分析中發(fā)現(xiàn)，制動因素占據(jù)了相當高的比例。西方發(fā)達國家已出臺多部關(guān)于汽車的輔助制動的法律法規(guī)，并已將輔助制動裝置作為指定車輛的標準配置。我國規(guī)定在中型客車中高二級、大型客車中高一級、高二級和高三級客車必須安裝緩速器，但是對于拖掛類汽車沒有相關(guān)規(guī)定，也沒有出現(xiàn)相關(guān)的輔助剎車裝置。
[0027]本發(fā)明實施例提供一種拖掛車的輔助剎車裝置，能夠有效地提升拖掛車的制動性能，降低拖掛車發(fā)生事故的概率，提高拖掛車的安全性能。
[0028]本發(fā)明實施例以兩橋的拖廂為例。
[0029]參閱圖1，一種拖掛車的輔助剎車裝置，拖掛車包括牽引車及拖廂，拖掛車的輔助剎車裝置包括差速器101、傳動軸102、輔助制動器103和控制輔助制動器103的工作狀態(tài)的控制開關(guān)104，差速器101連接拖廂的輪軸，傳動軸102的一端連接差速器