車輛的制作方法
【專利說明】車輛
[0001]該非臨時申請基于2013年12月24日在日本專利局提交的日本專利申請N0.2013-265612的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容在此引入以供參考。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及車輛，并且更具體地說，涉及被配置為向車輛外部供應(yīng)電力的車輛。
【背景技術(shù)】
[0003]已經(jīng)提出了一種車輛，包括用于確定車輛是否位于室外的傳感器。在這種車輛中，取決于車輛在室內(nèi)還是室外，能執(zhí)行不同控制。例如，在日本專利公開N0.8-228405中公開的電動車輛包括用于檢測車輛的室內(nèi)/室外位置的環(huán)境檢測傳感器。當從環(huán)境檢測傳感器接收到室外信號時，該車輛的控制單元驅(qū)動發(fā)動機。另一方面，當從環(huán)境檢測傳感器接收到室內(nèi)信號時，控制單元停止發(fā)動機。日本專利公開N0.8-228405公開了環(huán)境檢測傳感器包括照度檢測器和風速檢測器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]近年來，市場上可獲取插電式混合動力車輛，其被配置成使得能從商用電源充電車載蓄電池。對于插電式混合動車車輛，已經(jīng)提出向提供在車輛外部的電氣設(shè)備、電力網(wǎng)等等供應(yīng)電力。
[0005]當在向車輛外部供應(yīng)電力期間，使用發(fā)動機的動力發(fā)電時，會排出排氣。因此，在車輛位于室內(nèi)空間中的情況下，可能的是排氣充滿室內(nèi)空間。當室內(nèi)空間充滿排氣時，室內(nèi)氧濃度降低，使得劣化發(fā)動機的燃料狀態(tài)。為抑制排氣的進一步產(chǎn)生，有必要停止發(fā)動機。然而，如果停止發(fā)動機，不能繼續(xù)向車輛外部供應(yīng)電力。
[0006]實現(xiàn)本發(fā)明來解決上述問題，其目的在于提供一種車輛，當在室內(nèi)空間中執(zhí)行向車輛外部供應(yīng)電力時，其能夠長時間持續(xù)供應(yīng)電力。
[0007]當結(jié)合附圖，從本發(fā)明的下述詳細描述，本發(fā)明的上述和其他目的、特征、方面和優(yōu)點將更顯而易見。
【附圖說明】
[0008]圖1是示意性地表示根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的車輛的構(gòu)造的框圖。
[0009]圖2是圖1中所示的內(nèi)燃機的詳細構(gòu)造。
[0010]圖3是表示當執(zhí)行ISC控制時由控制裝置執(zhí)行的過程的流程圖。
[0011]圖4是用于說明向圖1中所示的車輛的外部供應(yīng)電力的時序圖。
[0012]圖5是用于說明在圖4所示的時序圖中，由控制裝置執(zhí)行的過程的流程圖。
[0013]圖6是用于說明獲取圖5中所示的ISC反饋量的變化量的過程的詳情的流程圖。
[0014]圖7是用于說明根據(jù)第二實施例向車輛外部供應(yīng)電力的時序圖。
[0015]圖8是用于說明在圖7中所示的時序圖中，由控制裝置執(zhí)行的過程的流程圖。
[0016]圖9是用于說明在根據(jù)第三實施例的車輛中，由控制裝置執(zhí)行的過程的流程圖。
【具體實施方式】
[0017]在下文中，將參考附圖，詳細地描述本發(fā)明的實施例。應(yīng)注意到，圖中的相同或相應(yīng)部件具有所指定的相同的參考數(shù)字，并且將不再重復其描述。
[0018]在本發(fā)明的實施例中，術(shù)語“室內(nèi)”是指不執(zhí)行足夠通風的空間。換句話說，術(shù)語“室內(nèi)”是指當排放排氣時，排氣的濃度增加，使得氧濃度降低的空間。在下述描述中，將在封閉車庫中停放車輛的情形描述為車輛位于“室內(nèi)”空間的情形的一個示例性情況。然而，“室內(nèi)”空間不限于此。
[0019][第一實施例]
[0020]圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的車輛的構(gòu)造的框圖。參考圖1，車輛I是被配置為從車輛外部充電車載蓄電池的插電式混合動車車輛。車輛I被配置為向在車輛的外部提供的外部設(shè)備500和電氣設(shè)備510供應(yīng)電力。不限定外部設(shè)備500和電氣設(shè)備510，只要它們是通過使用來自車輛I的電力操作的設(shè)備。
[0021]車輛I包括發(fā)動機100、第一 MG(電動發(fā)電機)110、第二 MG 120、動力分割機構(gòu)130、驅(qū)動輪140、蓄電池150、檢測單元200、ECU (電子控制單元)300和切換單元400。切換單元400包括P⑶(動力控制單元)160和SMR (系統(tǒng)主繼電器)170。
[0022]E⑶300是用于控制車輛I的控制裝置。E⑶300從稍后所述的每一傳感器等等接收信號，以及將控制信號輸出到車輛I的構(gòu)成元件。發(fā)動機100是內(nèi)燃機，諸如汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機等等。稍后，將詳細地描述檢測單元200。
[0023]蓄電池150 (蓄電裝置)是被配置為可充電和可放電的直流電源。對蓄電池150，可以采用例如可充電電池，諸如鋰離子電池或鎳氫電池，或電容器，諸如雙電層電容器。蓄電池150包括電壓傳感器和電流傳感器(在圖中均未示出)。電壓傳感器和電流傳感器分別檢測蓄電池150的電壓VB和電流IB。每一傳感器將表示檢測結(jié)果的信號輸出到E⑶300。E⑶300基于來自每一傳感器的信號，計算蓄電池150的充電狀態(tài)(SOC)。
[0024]PCU 160驅(qū)動第一 MG 110和第二 MG 120。PCU 160包括轉(zhuǎn)換器161和逆變器162、163。轉(zhuǎn)換器161基于來自E⑶300的控制信號，升高從蓄電池150提供的直流電壓。將所升高的直流電壓提供給逆變器162、163。逆變器162、163的每一個基于來自E⑶300的控制信號，將來自轉(zhuǎn)換器161的直流電轉(zhuǎn)換成交流電。由逆變器162、163轉(zhuǎn)換的交流電被分別提供給第一 MG 110和第二 MG 120。
[0025]第一 MG 110使用由逆變器162轉(zhuǎn)換的交流電來旋轉(zhuǎn)發(fā)動機100的曲軸(圖中未示出)。因此，第一 MG 110起動發(fā)動機100。此外，由第一 MG 110產(chǎn)生的驅(qū)動力通過動力分割機構(gòu)130，被傳送到驅(qū)動輪140。此外，第一 MG 110通過使用由動力分割機構(gòu)130分割的發(fā)動機100的動力發(fā)電。由第一 MG 110生成的交流電在POT 160被轉(zhuǎn)換成直流電。因此，充電蓄電池150。
[0026]第二MG 120使被配置為自逆變器163的交流電和由第一 MG 110生成的交流電的至少一個來向驅(qū)動輪140提供驅(qū)動力。此外，第二 MG 120通過再生制動發(fā)電。由第二 MG120生成的交流電能在P⑶160轉(zhuǎn)換成直流電。因此，充電蓄電池150。
[0027]SMR 170電連接在蓄電池150和PCU 160之間。SMR 170基于來自ECU 300的控制信號，切換在蓄電池150和P⑶160之間供應(yīng)和阻止電力。
[0028]切換單元400在由第一 MG 110生成的電力和在蓄電池150中儲存的電力之間，切換向車輛的外部供應(yīng)的電力。切換單元400進一步包括DC/AC轉(zhuǎn)換器180、插座182、繼電器184和連接單元186，作為用于向車輛的外部供應(yīng)電力的構(gòu)造。
[0029]DC/AC轉(zhuǎn)換器180基于來自E⑶300的控制信號，將來自蓄電池150或POT 160的直流電轉(zhuǎn)換成交流電。由DC/AC轉(zhuǎn)換器180轉(zhuǎn)換的交流電被供應(yīng)到插座182，并且通過繼電器184被供應(yīng)到連接單元186。例如，在車輛I的駕駛室中，提供插座182。將電氣設(shè)備510的電源插頭(圖中未示出)插入到插座182中。繼電器184電連接在DC/AC轉(zhuǎn)換器180和連接單元186之間。繼電器184基于來自E⑶300的控制信號，切換從DC/AC轉(zhuǎn)換器180到連接單元186供應(yīng)和阻止交流電。
[0030]連接單元186例如是專用連接器，并且提供在車輛I的外表面上。將來自車輛I的交流電通過連接單元186和連接電纜520供應(yīng)到外部設(shè)備500。連接電纜520包括連接檢測單元(圖中未示出)。當連接電纜520連接到連接單元186時，連接檢測單元將連接信號CNCT輸出到ECU 300。當ECU 300接收連接信號CNCT時，確定連接電纜520連接到連接單元186。此外，當需要供應(yīng)電力時，外部設(shè)備500輸出供應(yīng)電力要求信號REQ。通過連接電纜520和連接單元186，將供應(yīng)電力請求信號REQ傳送到E⑶300。當E⑶300接收到供應(yīng)電力請求信號REQ時，確定來自外部設(shè)備500的供應(yīng)電力請求處于開狀態(tài)。
[0031]另一方面，當充電蓄電池150時，代替外部設(shè)備500，將交流電源(圖中未示出)電連接到連接單元186。交流電源例如是商用電源。作為從車輛的外部充電蓄電池500的構(gòu)造，車輛I進一步包括AC/DC轉(zhuǎn)換器190和繼電器192。
[0032]基于來自E⑶300的控制信號，AC/DC轉(zhuǎn)換器190將來自連接單元186的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。因此，充電蓄電池150。繼電器192電連接在A