用于運(yùn)行至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的方法以及用于至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的運(yùn)行裝置的制造方法
【專利說明】用于運(yùn)行至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的方法以及用于至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的運(yùn)行裝置
[0001]本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的方法以及一種用于至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的運(yùn)行裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]DE 103 50 276 Al說明了一種用于在機(jī)動車中進(jìn)行疲勞警告的裝置，該裝置具有用于對駕駛員的疲勞狀態(tài)進(jìn)行檢測的駕駛員傳感裝置并且具有間距報(bào)警系統(tǒng)，所述間距報(bào)警系統(tǒng)具有環(huán)境傳感裝置并且構(gòu)造用于:在低于相對于在前面行駛的車輛的報(bào)警間距時(shí)輸出報(bào)警信號，并且/或者對所述車輛的驅(qū)動和/或制動系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)干預(yù)，其中所述間距報(bào)警系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)構(gòu)造用于根據(jù)疲勞狀態(tài)來改變所述報(bào)警間距。
[0003]DE 10 2005 057 267 Al說明了用于進(jìn)行駕駛員狀態(tài)識別的一種方法和一種裝置。在此，在該文件中所描述的方法中，對表示出駕駛員狀態(tài)特征的信號的曲線進(jìn)行測評，并且對于典型的曲線來說產(chǎn)生表明所述駕駛員狀態(tài)的信號。
[0004]DE 102 10 130 Al說明了用于進(jìn)行駕駛員警告的一種方法和一種裝置，其中對駕駛員的專心程度或者分心程度加以考慮。這種專心程度、也就是駕駛員狀態(tài)從轉(zhuǎn)向角中推導(dǎo)出來，尤其是從所述轉(zhuǎn)向角的變化一比如梯度的和/或角度變化的頻率的和/或彼此先后相隨的轉(zhuǎn)向角變化的間距的變化中推導(dǎo)出來。除此以外，描述了其它的用于對駕駛員狀態(tài)進(jìn)行識別的影響參量、比如加速踏板位置及其變化。
[0005]本發(fā)明的公開內(nèi)容
本發(fā)明提供一種按權(quán)利要求1所述的、用于運(yùn)行至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的方法以及一種具有權(quán)利要求10的特征的、用于至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的運(yùn)行裝置。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明的構(gòu)思在于，使駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的特性與駕駛員的、臨時(shí)或者持久減低的工作能力相匹配。在此，在操控中如此改變駕駛員協(xié)助系統(tǒng)，從而通過對于所述駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的至少一個(gè)閾值的調(diào)整來降低由于所述工作能力的降低而提高了的風(fēng)險(xiǎn)，并且/或者對駕駛員來說對由此產(chǎn)生的較高的負(fù)荷進(jìn)行補(bǔ)償。
[0007]作為優(yōu)點(diǎn)，在工作能力受限制的時(shí)候提前對駕駛員進(jìn)行支持。此外，可以通過在時(shí)間上較早地輸出報(bào)警信號這種方式來對駕駛員的、由于生病而降低的反應(yīng)速度進(jìn)行補(bǔ)償。
[0008]本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)在于，避免或者降低由于駕駛員的工作能力的、突然或者緩慢出現(xiàn)的降低情況而引起的駕駛員差錯(cuò)。
[0009]通過對于閾值和干預(yù)閾值的調(diào)整，所述系統(tǒng)可以向具有受到限制的工作能力的駕駛員傳達(dá)一種經(jīng)過了調(diào)整的報(bào)警信號，而沒有向具有完全的工作能力的駕駛員過分地給予大量的報(bào)警信號。
[0010]有利的實(shí)施方式和改進(jìn)方案由從屬權(quán)利要求以及說明書中在參照附圖的情況下獲得。
[0011]按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式來規(guī)定，利用所述經(jīng)過調(diào)整的、用于對于所述至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)的閾值來調(diào)整所述機(jī)動車的制動系統(tǒng)，并且/或者限制所述機(jī)動車的發(fā)動機(jī)功率。這允許在受到調(diào)整的情況下使用車輛本身的駕駛員協(xié)助系統(tǒng)。
[0012]按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式來規(guī)定，利用所述經(jīng)過調(diào)整的閾值來對用于應(yīng)該由駕駛員協(xié)助系統(tǒng)輸出的警告的報(bào)警時(shí)間間隔進(jìn)行調(diào)整。由此可以有利地改進(jìn)通過所述駕駛員協(xié)助系統(tǒng)來達(dá)到的安全性。
[0013]按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式來規(guī)定，對于駕駛員的、駕駛員狀態(tài)參數(shù)的檢測包括對于駕駛員的轉(zhuǎn)向狀態(tài)的監(jiān)控。這允許容易并且可靠地檢測駕駛員的工作能力的、當(dāng)前占優(yōu)勢的程度。
[0014]按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式來規(guī)定，對于駕駛員的駕駛員狀態(tài)參數(shù)的檢測包括一種對于駕駛員的電生理學(xué)的監(jiān)控。這允許直接檢測駕駛員的工作能力的、當(dāng)前占優(yōu)勢的程度。
[0015]按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式來規(guī)定，作為傳感器機(jī)構(gòu)使用疲勞傳感器。由此可以可靠地并且以簡單的方式來檢測駕駛員的疲勞狀態(tài)。
[0016]按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式來規(guī)定，作為傳感器機(jī)構(gòu)使用一種行駛參數(shù)傳感器。
[0017]按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式來規(guī)定，作為所述預(yù)先給定的標(biāo)準(zhǔn)，使用所述駕駛員的預(yù)先給定的反應(yīng)時(shí)間和/或所述駕駛員的預(yù)先給定的轉(zhuǎn)向狀態(tài)和/或所述駕駛員的預(yù)先給定的駕駛員狀態(tài)。
[0018]按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式來規(guī)定，對于所述駕駛員的工作能力的程度的檢測借助于將所檢測到的駕駛員狀態(tài)參數(shù)的測量數(shù)據(jù)串與在存儲機(jī)構(gòu)中所保存的測量數(shù)據(jù)串進(jìn)行比較這種方式來進(jìn)行。
[0019]按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式來規(guī)定，所述運(yùn)行裝置此外具有一接口機(jī)構(gòu)，該接口機(jī)構(gòu)被設(shè)計(jì)用于:接收駕駛員的駕駛員狀態(tài)參數(shù)并且將其傳輸給所述計(jì)算器機(jī)構(gòu)。這允許容易地檢測駕駛員的工作能力的、當(dāng)前占主要地位的程度。
[0020]按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式來規(guī)定，所述運(yùn)行裝置此外具有一顯示機(jī)構(gòu)，該顯示機(jī)構(gòu)被設(shè)計(jì)用于:顯示對于至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的干預(yù)和/或由所述駕駛員協(xié)助系統(tǒng)輸出的警告。
[0021]所描述的設(shè)計(jì)方案和改進(jìn)方案可以任意地彼此組合。
[0022]本發(fā)明的其它可能的設(shè)計(jì)方案、改進(jìn)方案和實(shí)施方式也包括本發(fā)明的、前面或者下面關(guān)于所述實(shí)施例所描述的特征的、未明確提到的組合。
[0023]附圖簡短說明
附圖應(yīng)該促成對于本發(fā)明的實(shí)施方式的進(jìn)一步的理解。附圖示出了實(shí)施方式，并且用來與說明書一起用于對本發(fā)明的原理和方案進(jìn)行解釋。
[0024]其它的實(shí)施方式和所提到的優(yōu)點(diǎn)中的許多優(yōu)點(diǎn)由附圖看來而獲得。附圖的所示出的元件不一定相對于彼此按照比例尺來示出。附圖示出:
圖1是按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式的運(yùn)行裝置的示意圖；
圖2是用于對本發(fā)明進(jìn)行解釋的圖表的示意圖，所述圖表具有制動強(qiáng)度在時(shí)間上的相關(guān)性的函數(shù)表；
圖3是用于對本發(fā)明進(jìn)行解釋的圖表的示意圖，所述圖表具有制動強(qiáng)度在時(shí)間上的相關(guān)性的函數(shù)表； 圖4是按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式的、顯示機(jī)構(gòu)的示意圖；并且圖5是按照本發(fā)明的另一種實(shí)施方式的、用于運(yùn)行至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的方法的、流程圖的示意圖。
[0025]在附圖的圖樣中，只要未作相反的說明，相同的附圖標(biāo)記就表示相同的或者功能相同的元件、構(gòu)件、組件或者方法步驟。
[0026]圖1示出了按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式的運(yùn)行裝置的示意圖。
[0027]運(yùn)行裝置100與至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)200相耦合。
[0028]所述運(yùn)行裝置100比如包括傳感器機(jī)構(gòu)10，該傳感器機(jī)構(gòu)被設(shè)計(jì)用于檢測駕駛員的駕駛員狀態(tài)參數(shù)。
[0029]此外，所述運(yùn)行裝置100可以包括計(jì)算器機(jī)構(gòu)20，該計(jì)算器機(jī)構(gòu)被設(shè)計(jì)用于:借助于所檢測到的駕駛員狀態(tài)參數(shù)并且借助于預(yù)先給定的標(biāo)準(zhǔn)來檢測駕駛員的工作能力的程度，并且在駕駛員的工作能力的、所檢測的程度的基礎(chǔ)上運(yùn)行所述至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)200，并且在駕駛員的工作能力的、所檢測到的程度的基礎(chǔ)上調(diào)整用于對于所述至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)200的干預(yù)的并且/或者用于應(yīng)該由所述駕駛員協(xié)助系統(tǒng)200輸出的警告的至少一個(gè)閾值。
[0030]此外，所述運(yùn)行裝置100比如包括顯示機(jī)構(gòu)50、接口機(jī)構(gòu)40和存儲機(jī)構(gòu)30。
[0031]所述接口機(jī)構(gòu)40可以被設(shè)計(jì)用于:接收駕駛員的駕駛員狀態(tài)參數(shù)并且將其傳輸給所述計(jì)算器機(jī)構(gòu)20。
[0032]所述顯示機(jī)構(gòu)50可以被設(shè)計(jì)用于:顯示對于所述至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)200的干預(yù)和/或由所述駕駛員協(xié)助系統(tǒng)200