用于運行車輛的駕駛員輔助系統(tǒng)的方法和用于車輛的駕駛員輔助系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于運行車輛的駕駛員輔助系統(tǒng)的方法。本發(fā)明還涉及一種用于車輛的駕駛員輔助系統(tǒng)。此外，本發(fā)明涉及一種計算機程序。
【背景技術(shù)】
[0002]用于車輛的駕駛員輔助系統(tǒng)本身是已知的。這些駕駛員輔助系統(tǒng)通常為車輛的駕駛員提供關(guān)于車輛的周圍環(huán)境的信息。
[0003]期望的是，在車輛引導時信息的提供有意義地支持駕駛員，從而所述駕駛員能夠安全且高效地引導車輛經(jīng)過交通。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所基于的任務可以視為，提供一種用于運行車輛的駕駛員輔助系統(tǒng)的方法，所述方法能夠?qū)崿F(xiàn)高效且安全的車輛引導。
[0005]本發(fā)明所基于的任務也可以視為，提供一種相應的用于車輛的駕駛員輔助系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明所基于的任務也可以視為，說明一種相應的計算機程序。
[0007]所述任務借助獨立權(quán)利要求的相應主題來解決。各個從屬權(quán)利要求的主題是有利的構(gòu)型。
[0008]根據(jù)一個方面，提供一種用于運行車輛的駕駛員輔助系統(tǒng)的方法。駕駛員輔助系統(tǒng)包括用于在擁塞期間引導車輛的擁塞輔助裝置。在此設(shè)置，檢測擁塞輔助裝置的運行狀態(tài)并且根據(jù)所檢測的運行狀態(tài)提供與車輛的周圍環(huán)境相關(guān)聯(lián)的信息。
[0009]根據(jù)另一方面，提供一種用于車輛的駕駛員輔助系統(tǒng)。所述駕駛員輔助系統(tǒng)包括用于在擁塞期間引導車輛的擁塞輔助裝置。此外，設(shè)有用于提供與車輛的周圍環(huán)境相關(guān)聯(lián)的信息的提供裝置。此外，所述駕駛員輔助系統(tǒng)包括用于根據(jù)擁塞輔助裝置的運行狀態(tài)來控制提供裝置的控制裝置，其中所述控制裝置尤其構(gòu)造用于檢測擁塞輔助裝置的運行狀
??τ O
[0010]根據(jù)另一方面提供一種計算機程序，所述計算機程序包括程序代碼，當所述計算機程序在計算機上運行時所述程序代碼用于實施用于運行車輛的駕駛員輔助系統(tǒng)的方法。
[0011]通過根據(jù)所檢測的擁塞輔助裝置的運行狀態(tài)實施信息的提供，以有利的方式實現(xiàn)僅當擁塞輔助裝置處于確定的運行狀態(tài)中時才提供信息。因此能夠以有利的方式避免以下情況:在所述情況中信息的提供是沒有意義的并且可能使駕駛員的注意力僅僅不必要地從車輛引導移開。
[0012]通過信息與車輛的周圍環(huán)境相關(guān)聯(lián)，駕駛員以有利的方式得到關(guān)于車輛的周圍環(huán)境的信息并且就此而言可以在車輛引導時考慮所述信息。由此，能夠以有利的方式特別安全地實施車輛引導，從而以有利的方式優(yōu)化交通流。這是因為由于根據(jù)所提供的關(guān)于車輛的周圍環(huán)境的信息在駕駛員側(cè)高效的車輛引導駕駛員能夠優(yōu)化其在交通流中的自身行為。因此，駕駛員能夠例如根據(jù)所提供的信息判斷:離開行駛路程是否更有意義，從而在離開之后行駛路程上的車輛數(shù)量減少，這以有利的方式促進或者加速擁塞的解決。
[0013]本發(fā)明意義上的擁塞也可以稱作交通擁塞并且通常表示行駛路程一一例如道路上的嚴重堵塞或直至靜止的交通流。尤其也就是說，每單位時間或每路程長度的車輛數(shù)量大于預先確定的閾值。如果交通--即車輛以小于40km/h、尤其小于20km/h、優(yōu)選小于
12km/h的速度行進，則尤其存在擁塞。概念“交通擁塞”如其在此所使用的那樣不僅包括直至靜止的交通流而且包括嚴重擁堵的交通流。
[0014]本發(fā)明意義上的擁塞輔助裝置尤其表示構(gòu)造用于當存在擁塞或擁堵交通時部分自主地和/或自主地一一即完全自主地引導車輛的系統(tǒng)。擁塞輔助裝置優(yōu)選包括自動的速度調(diào)節(jié)和/或用于在車道內(nèi)引導車輛的車道引導輔助裝置和/或自動轉(zhuǎn)向角控制裝置。尤其也就是說，本發(fā)明意義上的擁塞輔助裝置構(gòu)造用于自動地并且至少部分自主地、優(yōu)選自主地干預并且調(diào)節(jié)車輛的縱向引導和/或橫向引導。
[0015]根據(jù)一種實施方式可以設(shè)置，當運行狀態(tài)是擁塞輔助裝置至少部分自主地、優(yōu)選自主地引導車輛的主動運行狀態(tài)時，提供信息。尤其也就是說，相應構(gòu)造控制裝置，使得僅當運行狀態(tài)是擁塞輔助裝置至少部分自主地、優(yōu)選自主地引導車輛的主動運行狀態(tài)時，提供裝置才提供信息。
[0016]尤其也就是說，根據(jù)以上描述的實施方式僅當存在擁塞或擁堵交通流時才提供信息，因為否則擁塞輔助裝置不在主動運行狀態(tài)中，在所述擁塞或擁堵交通流中擁塞輔助裝置引導車輛。在這種情況中，駕駛員可以在車輛安全性方面沒有過大損失的情況下接收并且處理所提供的信息。
[0017]通常，雖然駕駛員的注意力通過所述行動短時間地從交通上移開。然而，這通常通過以下方式來補償:擁塞輔助裝置至少部分自主地、優(yōu)選自主地引導車輛。
[0018]在一種實施方式中可以設(shè)置，信息是從以下預給定的信息組中選擇的信息:地理信息、歷史信息、文化信息、社會信息、政治信息、商業(yè)信息。
[0019]尤其也就是說，駕駛員以有利的方式得到關(guān)于車輛的周圍環(huán)境的大量信息。就此而言，駕駛員可以更進一步優(yōu)化其駕駛行為。
[0020]在另一種實施方式中可以設(shè)置，提供多個信息。信息優(yōu)選可以相同地或不同地構(gòu)成。
[0021]根據(jù)另一種實施方式可以設(shè)置，還根據(jù)從以下參數(shù)組中選擇的參數(shù)來提供信息:擁塞的持續(xù)時間、擁塞長度、擁塞中的停留持續(xù)時間、與出口的距離和/或行駛時間、與停車場的距離和/或行駛時間、車輛的當前路線的目標位置、車輛的時間上更早的路線的目標位置、車輛的預計行駛距離、天氣參數(shù)。
[0022]優(yōu)選可以設(shè)置，根據(jù)以上描述的參數(shù)中的多個參數(shù)提供信息。在此，參數(shù)可以相同地或不同地構(gòu)成。
[0023]通過參數(shù)的設(shè)置(所述參數(shù)是提供信息的必要條件)，可以避免以下情況:在所述情況中提供信息是沒有意義的。因此，當擁塞的持續(xù)時間為僅僅兩分鐘時，提供信息通常是沒有意義的。在所述情形中，駕駛員的注意力可能不必從交通上移開。由于短的持續(xù)時間，采取用于優(yōu)化擁塞中的行為的措施通常也是沒有意義的。另一方面，當與出口的距離和/或行駛時間位于預先確定的閾值以下時，為駕駛員提供信息可能是有意義的。在這種情形中，離開原始的行駛路程是值得的，以便例如繞開擁塞。
[0024]根據(jù)另一種實施方式可以設(shè)置，檢測車輛的車輛乘客的身份并且根據(jù)所辨識的車輛的車輛乘客的個人相關(guān)數(shù)據(jù)從信息集合中選擇信息。由此能夠以有利的方式實現(xiàn)，針對所辨識的車輛乘客從信息集合中提供具體信息。個人相關(guān)數(shù)據(jù)例如可以由車輛乘客在社交網(wǎng)絡中的個人用戶資料包括。尤其也就是說，根據(jù)車輛乘客的個人喜好提供所提供的信息。當車輛處于擁塞中時，通常為例如是足球迷的車輛乘客提供關(guān)于附近的足球場相對于當前車輛位置的信息。因此，車輛乘客可以判斷:其是否不在擁塞中等待而寧可去足球場。因此，他可以有意義地利用時間。
[0025]根據(jù)另一種實施方式可以設(shè)置，從云服務器查詢信息。云服務器尤其表示設(shè)置在車輛外部的服務器，其中通常借助無線通信方法實施車輛與云服務器之間的通信。在此，例如可以涉及移動無線通信方法或WLAN通信方法。例如可以加密所述通信。通過從云服務器查詢信息，不必包括設(shè)置在車輛中的本地數(shù)據(jù)庫地提供多個信息。云服務器上的信息通常比本地存儲的信息更新。
[0026]根據(jù)一種實施方式，提供裝置可以包括屏幕。優(yōu)選地，提供裝置可以包括用于將所提供的信息投影到車輛的玻璃、優(yōu)選前窗玻璃上的投影裝置。優(yōu)選地，提供裝置可以包括移動電話的屏幕。
【附圖說明】
[0027]以下根據(jù)優(yōu)選的實施例進一步闡述本發(fā)明。附圖示出:
[0028]圖1:用于運行車輛的駕駛員輔助系統(tǒng)的方法的流程圖；
[0029]圖2:用于車輛的駕駛員輔助系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0030]圖1示出用