一種汽車轉(zhuǎn)向輔助車燈系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到汽車車燈。
【背景技術(shù)】
[0002]夜間行車使駕駛?cè)藛T的視力減弱，視野變窄，“盲區(qū)”增大，對(duì)路面、路況和交通動(dòng)態(tài)的判斷困難?！懊^(qū)”的產(chǎn)生和絕大多數(shù)汽車前大燈設(shè)計(jì)有很大關(guān)系，多數(shù)汽車前燈都是隨車頭同步轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)角度可調(diào)，由于安裝位置固定，當(dāng)夜間行車，汽車在彎道上轉(zhuǎn)彎或者掉頭，由于車燈照射角度無(wú)法改變，因此車燈照射范圍會(huì)比車輪轉(zhuǎn)向慢一拍，在夜間行車就會(huì)形成一個(gè)燈光滯后到達(dá)的一個(gè)“盲區(qū)”，無(wú)法看清道路邊行人與障礙物，給行車安全構(gòu)成極大地隱患，嚴(yán)重威脅了駕駛員夜間行車以及路人安全。
[0003]目前還出現(xiàn)了可以跟隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的汽車轉(zhuǎn)向燈，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，且容易出現(xiàn)故障，難以普及。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制可靠的汽車轉(zhuǎn)向輔助車燈系統(tǒng)，以用于汽車夜間行車照明，能夠在彎道處為駕駛員提供更好的照明視野，從而提高行車安全性。
[0005]本發(fā)明的汽車轉(zhuǎn)向輔助車燈系統(tǒng)包括朝向汽車側(cè)前方的轉(zhuǎn)向輔助車燈、用于控制轉(zhuǎn)向輔助車燈電源的車燈控制器、方向盤角度傳感器、汽車大燈狀態(tài)傳感器以及控制單元，所述控制單元接收方向盤角度傳感器、汽車大燈狀態(tài)傳感器的信號(hào)，并根據(jù)上述信號(hào)向車燈控制器發(fā)出控制信號(hào)，從而控制轉(zhuǎn)向輔助車燈的開(kāi)啟或關(guān)閉。
[0006]具體控制方法如下:當(dāng)汽車大燈開(kāi)啟且方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于或等于預(yù)定角度時(shí)，所述控制單元控制朝向方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向的汽車轉(zhuǎn)動(dòng)輔助車燈開(kāi)啟；當(dāng)汽車大燈關(guān)閉或者方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于預(yù)定角度時(shí)，所述控制單元控制朝向方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向的汽車轉(zhuǎn)動(dòng)輔助車燈關(guān)閉。
[0007]夜間行車時(shí)，轉(zhuǎn)向輔助車燈的開(kāi)啟和關(guān)閉與方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)同步工作，在汽車大燈開(kāi)啟的前提下，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)一定角度，轉(zhuǎn)向輔助車燈便會(huì)接收相關(guān)信號(hào)源，通過(guò)一系列的信號(hào)轉(zhuǎn)換與傳遞，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)啟與關(guān)閉，靈活實(shí)現(xiàn)彎道照明輔助目的，提供全方位的安全照明，盡可能的避免由于轉(zhuǎn)彎或者掉頭給駕駛員的“盲區(qū)”影響，確保駕駛員能夠擁有盡可能大的可見(jiàn)度，減少行車中的安全隱患，保證夜間行車安全。
[0008]具體來(lái)說(shuō)，所述轉(zhuǎn)向輔助車燈有兩個(gè)，并分別朝向于對(duì)應(yīng)側(cè)的汽車側(cè)前方；所述轉(zhuǎn)向輔助車燈位于對(duì)應(yīng)側(cè)汽車前大燈、汽車轉(zhuǎn)向燈的內(nèi)側(cè)，且轉(zhuǎn)向輔助車燈向前突出于相對(duì)汽車大燈。這樣可以在符合關(guān)于汽車照明的法規(guī)的同時(shí)，利用突出的轉(zhuǎn)向輔助車燈來(lái)實(shí)現(xiàn)彎道輔助照明。進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向輔助車燈與對(duì)應(yīng)側(cè)的汽車前大燈、汽車轉(zhuǎn)向燈并列安裝在汽車整體車燈罩內(nèi)，從而形成一個(gè)整體，美觀大方，便于安裝及維修。
[0009]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向輔助車燈的輻射角度為對(duì)應(yīng)側(cè)的汽車側(cè)前方的O?15°范圍，以符合實(shí)際照明需求。
[0010]具體來(lái)說(shuō)，所述控制單元由比較器、多路運(yùn)算器、與門電路、信號(hào)采集及轉(zhuǎn)換器構(gòu)成，所述比較器的第一輸入端與所述方向盤角度傳感器相連，第二輸入端與一個(gè)預(yù)定角度信號(hào)端相連，比較器的輸出端與所述多路運(yùn)算器的輸入端相連；所述多路運(yùn)算器的具有至少兩個(gè)輸出端，其中一個(gè)輸出端與所述與門電路的一個(gè)輸入端相連，所述與門電路的另一個(gè)輸入端與汽車大燈狀態(tài)傳感器相連；所述與門電路的輸出端通過(guò)信號(hào)采集及轉(zhuǎn)換器與車燈控制器相連。轉(zhuǎn)向輔助車燈的開(kāi)啟和關(guān)閉受制于汽車大燈信號(hào)以及方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)預(yù)定角度后，比較器輸出一個(gè)信號(hào)，使得與門電路的一個(gè)輸入端為高電平，而當(dāng)汽車大燈點(diǎn)亮后，與門電路的另一個(gè)輸入端也為高電平，這樣兩個(gè)條件同時(shí)滿足，與門電路才會(huì)輸出高電平控制信號(hào)，信號(hào)采集及轉(zhuǎn)換器才會(huì)將該控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為車燈控制器可以識(shí)別的電子信號(hào)，輸出給車燈控制器，通過(guò)車燈控制器來(lái)控制轉(zhuǎn)向輔助車燈的開(kāi)啟和關(guān)閉，靈活實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)所需的照明輔助。
[0011]當(dāng)然，上述控制單元也可以利用單片機(jī)及程序來(lái)實(shí)現(xiàn)，此處不再贅述。
[0012]進(jìn)一步地，所述預(yù)定角度信號(hào)端的信號(hào)對(duì)應(yīng)于方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)90度，該預(yù)定角度過(guò)大會(huì)影響轉(zhuǎn)彎時(shí)的照明，而預(yù)定角度過(guò)小就會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向輔助車燈在不需要的情形下的開(kāi)啟，浪費(fèi)電能。
[0013]本發(fā)明的汽車轉(zhuǎn)向輔助車燈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需設(shè)置可以轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向輔助車燈，因此控制可靠、耐用。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本發(fā)明的汽車轉(zhuǎn)向輔助車燈系統(tǒng)的原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]實(shí)施例1:
如圖所示，本實(shí)施例的汽車轉(zhuǎn)向輔助車燈系統(tǒng)包括朝向汽車側(cè)前方的轉(zhuǎn)向輔助車燈、用于控制轉(zhuǎn)向輔助車燈電源的車燈控制器、方向盤角度傳感器、汽車大燈狀態(tài)傳感器以及控制單元，所述控制單元接收方向盤角度傳感器、汽車大燈狀態(tài)傳感器的信號(hào)，并根據(jù)上述信號(hào)向車燈控制器發(fā)出控制信號(hào)，從而控制轉(zhuǎn)向輔助車燈的開(kāi)啟或關(guān)閉。
[0017]具體來(lái)說(shuō)，所述轉(zhuǎn)向輔助車燈有兩個(gè)，并分別朝向于對(duì)應(yīng)側(cè)的汽車側(cè)前方；所述轉(zhuǎn)向輔助車燈位于對(duì)應(yīng)側(cè)汽車前大燈、汽車轉(zhuǎn)向燈的內(nèi)側(cè)，且轉(zhuǎn)向輔助車燈向前突出于相對(duì)汽車大燈。這樣可以在符合關(guān)于汽車照明的法規(guī)的同時(shí)，利用突出的轉(zhuǎn)向輔助車燈來(lái)實(shí)現(xiàn)彎道輔助照明。進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向輔助車燈與對(duì)應(yīng)側(cè)的汽車前大燈、汽車轉(zhuǎn)向燈并列安裝在汽車整體車燈罩內(nèi)，從而形成一個(gè)整體，美觀大方，便于安裝及維修。
[0018]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向輔助車燈的輻射角度為對(duì)應(yīng)側(cè)的汽車側(cè)前方的O?15°范圍，以符合實(shí)際照明需求。
[0019]具體來(lái)說(shuō)，所述控制單元由比較器、多路運(yùn)算器、與門電路、信號(hào)采集及轉(zhuǎn)換器構(gòu)成，所述比較器的第一輸入端與所述方向盤角度傳感器相連，第二輸入端與一個(gè)預(yù)定角度信號(hào)端相連，比較器的輸出端與所述多路運(yùn)算器的輸入端相連；所述多路運(yùn)算器的具有至少兩個(gè)輸出端，其中一個(gè)輸出端與所述與門電路的一個(gè)輸入端相連，所述與門電路的另一個(gè)輸入端與汽車大燈狀態(tài)傳感器相連；所述與門電路的輸出端通過(guò)信號(hào)采集及轉(zhuǎn)換器與車燈控制器相連。
[0020]當(dāng)駕駛員夜間行車，大燈正常開(kāi)啟狀態(tài)下，如果駕駛過(guò)程中遇到彎道或者掉頭，此時(shí)方向盤會(huì)發(fā)生相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度需要與系統(tǒng)預(yù)先設(shè)置的固定角度(90° )做對(duì)比，(該角度以方向盤初始位置垂直中心線為判定位置，設(shè)置初始角度的目的在于，為了防止汽車直線行駛過(guò)程中，需要變道行駛，方向盤會(huì)發(fā)生輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出相關(guān)錯(cuò)誤信號(hào)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向輔助車燈的不正常開(kāi)啟)，如果方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于90°時(shí)，多路運(yùn)算開(kāi)關(guān)位置不會(huì)發(fā)生改變，仍在初始斷開(kāi)位置I處，此時(shí)與門電路對(duì)應(yīng)的輸入端為低電平，與門電路的輸出端也就為低電平，車燈控制器不會(huì)接收到信號(hào)采集及轉(zhuǎn)換器的開(kāi)啟轉(zhuǎn)向輔助車燈的指令，轉(zhuǎn)向輔助車燈便不會(huì)工作。
[0021]當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于90°時(shí)，此時(shí)多路運(yùn)算器會(huì)從初始斷開(kāi)位置I跳到2位置(見(jiàn)附圖中的多路運(yùn)算開(kāi)關(guān)模式，I為初始位置，2為工作位置)，與門電路同時(shí)接收到汽車大燈開(kāi)啟信號(hào)及方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)的兩個(gè)高電平信號(hào)，與門電路輸出給信號(hào)采集及轉(zhuǎn)換器一個(gè)高電平控制信號(hào)，信號(hào)采集及轉(zhuǎn)換器處理該高電平信號(hào)，使其成為車燈控制器可以識(shí)別的電子信號(hào)，車燈控制器便會(huì)同步接通轉(zhuǎn)向輔助車燈的控制電路，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輔助車燈的開(kāi)啟，為駕駛員提供盡可能大的可見(jiàn)度，消除轉(zhuǎn)彎或者掉頭過(guò)程中產(chǎn)生的“盲區(qū)”。
[0022]當(dāng)轉(zhuǎn)彎或者掉頭結(jié)束之后，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度會(huì)由開(kāi)始的大于90°逐漸減小，當(dāng)小于90°的角度時(shí)，多路運(yùn)算開(kāi)關(guān)便會(huì)從2的接通位置斷開(kāi)，跳到初始斷開(kāi)位置I處，此時(shí)車燈控制器不會(huì)接收到接通轉(zhuǎn)向輔助車燈的電子信號(hào)，轉(zhuǎn)向輔助車燈便會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。這樣便實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向輔助車燈的自動(dòng)開(kāi)啟與關(guān)閉，靈活多變實(shí)現(xiàn)照明輔助作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向輔助車燈系統(tǒng)，其特征在于包括朝向汽車側(cè)前方的轉(zhuǎn)向輔助車燈、用于控制轉(zhuǎn)向輔助車燈電源的車燈控制器、方向盤角度傳感器、汽車大燈狀態(tài)傳感器以及控制單元，所述控制單元接收方向盤角度傳感器、汽車大燈狀態(tài)傳感器的信號(hào)，并根據(jù)上述信號(hào)向車燈控制器發(fā)出控制信號(hào)，從而控制轉(zhuǎn)向輔助車燈的開(kāi)啟或關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向輔助車燈系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向輔助車燈有兩個(gè)，并分別朝向于對(duì)應(yīng)側(cè)的汽車側(cè)前方；所述轉(zhuǎn)向輔助車燈位于對(duì)應(yīng)側(cè)汽車前大燈、汽車轉(zhuǎn)向燈的內(nèi)側(cè)，且轉(zhuǎn)向輔助車燈向前突出于相對(duì)汽車大燈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向輔助車燈系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向輔助車燈與對(duì)應(yīng)側(cè)的汽車前大燈、汽車轉(zhuǎn)向燈并列安裝在汽車整體車燈罩內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向輔助車燈系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向輔助車燈的輻射角度為對(duì)應(yīng)側(cè)的汽車側(cè)前方的O?15°范圍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車轉(zhuǎn)向輔助車燈系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)汽車大燈開(kāi)啟且方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于或等于預(yù)定角度時(shí)，所述控制單元控制朝向方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向的汽車轉(zhuǎn)動(dòng)輔助車燈開(kāi)啟；當(dāng)汽車大燈關(guān)閉或者方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于預(yù)定角度時(shí)，所述控制單元控制朝向方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向的汽車轉(zhuǎn)動(dòng)輔助車燈關(guān)閉。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車轉(zhuǎn)向輔助車燈系統(tǒng)，其特征在于所述控制單元由比較器、多路運(yùn)算器、與門電路、信號(hào)采集及轉(zhuǎn)換器構(gòu)成，所述比較器的第一輸入端與所述方向盤角度傳感器相連，第二輸入端與一個(gè)預(yù)定角度信號(hào)端相連，比較器的輸出端與所述多路運(yùn)算器的輸入端相連；所述多路運(yùn)算器的具有至少兩個(gè)輸出端，其中一個(gè)輸出端與所述與門電路的一個(gè)輸入端相連，所述與門電路的另一個(gè)輸入端與汽車大燈狀態(tài)傳感器相連；所述與門電路的輸出端通過(guò)信號(hào)采集及轉(zhuǎn)換器與車燈控制器相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車轉(zhuǎn)向輔助車燈系統(tǒng)，其特征在于所述預(yù)定角度信號(hào)端的信號(hào)對(duì)應(yīng)于方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)90度。
【專利摘要】本發(fā)明的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制可靠的汽車轉(zhuǎn)向輔助車燈系統(tǒng)，以用于汽車夜間行車照明，能夠在彎道處為駕駛員提供更好的照明視野，從而提高行車安全性。本發(fā)明的汽車轉(zhuǎn)向輔助車燈系統(tǒng)包括朝向汽車側(cè)前方的轉(zhuǎn)向輔助車燈、用于控制轉(zhuǎn)向輔助車燈電源的車燈控制器、方向盤角度傳感器、汽車大燈狀態(tài)傳感器以及控制單元，所述控制單元接收方向盤角度傳感器、汽車大燈狀態(tài)傳感器的信號(hào)，并根據(jù)上述信號(hào)向車燈控制器發(fā)出控制信號(hào)，從而控制轉(zhuǎn)向輔助車燈的開(kāi)啟或關(guān)閉。本發(fā)明的汽車轉(zhuǎn)向輔助車燈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需設(shè)置可以轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向輔助車燈，因此控制可靠、耐用。
【IPC分類】B60Q1-24
【公開(kāi)號(hào)】CN104760532
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510129601
【發(fā)明人】陸訓(xùn)
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年3月24日