電器sjl ,21.中間繼電器j2，22.時(shí)間繼電器sj2 ,23.中間繼電器j3。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施方式如圖1所不，配備三芯5和五芯9電纜各一根,使用同規(guī)格的五芯航空插頭6，車壁配電箱10有五芯航空插頭座7作為市電接入插接件，切換轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)8作為接入市電或接入發(fā)電機(jī)11的選擇切換操作件，車壁配電箱10用三組平行電線連接，把電源同時(shí)供給分為A、B、C三組，其中A組接入逆變器12的進(jìn)線端，逆變器12的出線端通過主線通斷電盒18中的d通斷執(zhí)行器件4進(jìn)入機(jī)柜配電箱13，充電機(jī)14的電源端由機(jī)柜配電箱接入，變?yōu)橹绷鞯蛪弘姾笥奢敵龆藶樾铍姵?5充電，蓄電池為逆變器提供逆變能源，控制盒16由固定于車壁配電箱供給電源A組接入端和逆變器出線端位置的連線，設(shè)立了監(jiān)測點(diǎn)并獲取電壓反饋信號(hào)，從主線通斷電盒中的通斷執(zhí)行器件連線方式可以看出，a通斷執(zhí)行器件I和b通斷執(zhí)行器件2為一對(duì)，c通斷執(zhí)行器件3和d通斷執(zhí)行器件4為一對(duì)，圖中用虛線表示控制線路，兩對(duì)通斷執(zhí)行器件均受控制盒的驅(qū)動(dòng)控制，其中a通斷執(zhí)行器件和b通斷執(zhí)行器件解決的是逆變跨組共享問題，c通斷執(zhí)行器件和d通斷執(zhí)行器件解決的是蓄電瓶虧電時(shí)供電問題，當(dāng)蓄電池虧電時(shí)，d通斷執(zhí)行器件斷開，c通斷執(zhí)行器件接通，由圖可知把B組電源引入A組，在此需要說明的是三組電中的哪一組供給電源都可引入A組，須要做個(gè)不同步的間隔順序通斷，當(dāng)然直接引入A組供給電源可能會(huì)降低一些風(fēng)險(xiǎn)，但d通斷執(zhí)行器件和c通斷執(zhí)行器件的轉(zhuǎn)換通斷發(fā)生時(shí)間不同步，是有效的技術(shù)安全保障。
[0019]圖2和圖3是個(gè)應(yīng)用實(shí)例，是一輛處置突發(fā)情況的宣傳作業(yè)特種車，廂式結(jié)構(gòu)，廂頂有喇叭升降桿、車載空調(diào)、攝像云臺(tái)、探照燈、組合升降臺(tái)，車壁配電箱把用電設(shè)備分為三組，這三組分別是A組；喇叭升降桿、專用儀器和常用設(shè)備，B組；車載空調(diào)，C組；攝像云臺(tái)、探照燈和組合升降臺(tái)。其中C組是組合升降臺(tái)上裝有幾個(gè)大功率探照燈和攝像云臺(tái)的總成形式。還有使用兩根接入市電的五芯電纜和三芯電纜，具體可根據(jù)外出任務(wù)現(xiàn)場的電源配置選擇，總體講接入380V電源時(shí)使用五芯電纜9，是為了均衡三相電負(fù)荷，在接入220V電源時(shí)使用三芯電纜5，只是為了分組供電。
[0020]在這個(gè)應(yīng)用實(shí)例中控制盒采用了繼電器組合體，主線通斷電盒中的通斷執(zhí)行器件，采用有觸點(diǎn)的接觸器，設(shè)計(jì)把A組電通過逆變器的輸出端、d接觸器送至廂內(nèi)機(jī)柜配電箱，當(dāng)蓄電池虧電時(shí)，由控制盒監(jiān)測電壓感知到逆變器輸出端無電壓的反饋信號(hào)，而車壁配電箱供給電源的接入端有電壓，并以此決策驅(qū)動(dòng)d接觸器斷電，c接觸器吸合，A組電通過c接觸器吸合，把A組供給電源直接送至機(jī)柜配電箱，保證喇叭升降桿、專用儀器和常用設(shè)備正常工作。在單獨(dú)使用逆變電源時(shí)，機(jī)柜配電箱的用電器均可以得到電，但有個(gè)別設(shè)備仍不能正常工作，原因與分組供電有關(guān)，例如C組的組合升降臺(tái)不能升起，其上攝像云臺(tái)無法展開攝像工作，A組機(jī)柜上的攝像采集和視頻編輯就無法工作，這就需要用逆變跨組共享解決問題，也是根據(jù)控制盒監(jiān)測車璧配電箱供給電源的電壓反饋信號(hào)，感知到?jīng)]有外接電源供給，此時(shí)驅(qū)動(dòng)a接觸器斷電，控制盒監(jiān)測感知逆變器輸出端有電壓，驅(qū)動(dòng)b接觸器吸合，逆變電通過b接觸器吸合送至C組，與此同時(shí)帶來一個(gè)問題，此時(shí)如果打開探照燈，就超出了逆變器的承載能力，這就需要用附加電路的控制點(diǎn)斷開探照燈控制開關(guān)操作，此例中是使用連接控制盒中的附加控制點(diǎn)，從以上本發(fā)明實(shí)例應(yīng)用中可以看出特種作業(yè)車輛的供電系統(tǒng)性能比以如成品更加趨于完備。
[0021]圖3為應(yīng)用實(shí)例的控制原理圖，總體應(yīng)用是用中間繼電器控制接觸器的通斷，一對(duì)接觸器工作時(shí)，一通一斷并且互鎖，時(shí)間繼電器延時(shí)接觸器的通斷間隔，其中a接觸器、b接觸器、d接觸器、21中間繼電器j2、22時(shí)間繼電器sj2的主控電接入車壁配電箱供給電源端，c接觸器、19中間繼電器jl、23中間繼電器j3、20時(shí)間繼電器sjl接入逆變器的輸出端，上述兩不同位置接入方式即為控制盒固定連接的兩個(gè)電壓監(jiān)測位置。
[0022]由圖2所示通斷執(zhí)行器件b有附加能使電路截止和導(dǎo)通控制點(diǎn)，由虛線和連線可知控制點(diǎn)可以通斷充電機(jī)的電源端，并與b通斷執(zhí)行器件同步執(zhí)行，當(dāng)使用逆變電源時(shí)，也就是b通斷執(zhí)行器件接通時(shí)，附加能使電路截止和導(dǎo)通的控制點(diǎn)開路，使充電機(jī)的電源端處于斷開狀態(tài)，不會(huì)發(fā)生利用逆變電流為蓄電池充電的現(xiàn)象，此實(shí)例中沒有采用無觸點(diǎn)通斷轉(zhuǎn)接件，所以也沒有附屬電子器件的連接組合件。
[0023]實(shí)例中宣傳作業(yè)特種車的專用儀器和常用設(shè)備，主要是音響功放和視頻采編設(shè)備，接觸器和繼電器不會(huì)頻繁工作，因此電磁干擾不大，所以沒有加反電勢吸收釋放電路。
[0024]本發(fā)明的一種應(yīng)急性能完備的特種作業(yè)車輛供電系統(tǒng)，涉及帶有逆變器的供電系統(tǒng)，在應(yīng)用中只要有類同于控制盒連接電壓監(jiān)測的位置和主線通斷盒的電源轉(zhuǎn)換形式，無論采取任何控制方式的組合體和通斷執(zhí)行器件，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種應(yīng)急性能完備的特種作業(yè)車輛供電系統(tǒng)，由發(fā)電機(jī)、車璧配電箱、五芯電纜、航空插頭、逆變器、機(jī)柜配電箱、充電機(jī)、蓄電池所連接的常規(guī)供電系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加了一根接有五芯航空插頭的三芯電纜、增設(shè)了控制盒和主線通斷電盒后組成，其特征是:所述的三芯電纜是用電纜中的一根火線并聯(lián)連接五芯航空插頭中三根相線方式使用，所述的控制盒采用電壓監(jiān)測手段，并固定連接于車璧配電箱的一組供電接入端和逆變器的輸出端位置，以區(qū)分車璧配電箱和逆變器是否存在電壓作為反饋決策信號(hào)，同時(shí)連接驅(qū)動(dòng)主線通斷盒中的通斷執(zhí)行器件適時(shí)轉(zhuǎn)換供電端口，主線通斷盒中至少有一個(gè)以上的通斷執(zhí)行器件，且通斷執(zhí)行器件以成對(duì)配合形式工作，每對(duì)通斷執(zhí)行器件正常連接時(shí)，供電端口通斷狀態(tài)相反并且通斷轉(zhuǎn)換發(fā)生時(shí)間不同步。
2.按照權(quán)利I所要求的一種應(yīng)急性能完備的特種作業(yè)車輛供電系統(tǒng)，所述的控制盒其特征是:用電子元件和電器件實(shí)現(xiàn)監(jiān)控電壓和驅(qū)動(dòng)主線通斷盒性能的組合體，并有附加能使電路截止或?qū)ǖ目刂泣c(diǎn)。
3.按照權(quán)利I所要求的一種應(yīng)急性能完備的特種作業(yè)車輛供電系統(tǒng)，所述的通斷執(zhí)行器件其特征是:能有效執(zhí)行通斷線路的有觸點(diǎn)接觸器或者無觸點(diǎn)通斷轉(zhuǎn)接件，同時(shí)也需要輔助技術(shù)環(huán)節(jié)控制能力，因此應(yīng)具有附屬電子器件的連接組合件或附加能使電路截止或?qū)ǖ目刂泣c(diǎn)。
4.按照權(quán)利3所要求的一種應(yīng)急性能完備的特種作業(yè)車輛供電系統(tǒng)，所述的有觸點(diǎn)接觸器其特征是:為了消除電磁變化對(duì)敏感儀表和設(shè)備的影響，可以在有觸點(diǎn)接觸器的線圈接線處增設(shè)反電勢吸收釋放電路。
【專利摘要】目前改裝過的特種作業(yè)車供電系統(tǒng)，有兩種電源的選擇接入方式，同時(shí)備用逆變電源，存在著蓄電池虧電時(shí)逆變器不能啟動(dòng)的技術(shù)難題，影響特種作業(yè)車的外出應(yīng)急使用，本發(fā)明利用增加的三芯電纜，增設(shè)的控制盒和主線通斷盒的技術(shù)手段，以簡便方式合理解決了380V與220V電源的兼用接入、供電系統(tǒng)應(yīng)急能力不完備、充電機(jī)利用逆變電流為蓄電池充電和應(yīng)急逆變用電時(shí)跨組共享的常見問題，具有廣泛的實(shí)用價(jià)值。
【IPC分類】B60R16-03
【公開號(hào)】CN104760551
【申請?zhí)枴緾N201410001362
【發(fā)明人】劉現(xiàn)偉, 姬學(xué)棟, 李世建, 劉建平, 許北, 呂濤, 張立瀟, 牛志鵬, 司建
【申請人】河南新飛專用汽車有限責(zé)任公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年1月3日